Tuning

Nicht unbedingt Tuning aber ein Muss das Ölthermometer. Es wird einfach anstatt des Ölmessstabes eingeschraubt. So kann man immer sehen wann seine Kantn breit ist für Gaaaaaaaaaas.

Mikuni Vergaser:
Das Standard-Tuning der 640er mit Mikuni Vergaser besteht darin, anstatt der 1,2er Leerlaufdüse eine 1,1er und anstatt der 142,5er Hauptdüse eine 157,5er zu verwenden. Dies erfordert allerdings einen Sportluftfilterdeckel und einen anderen Enddämpfer (DAM, offener HXC, oder SXC). Zu beziehen gibts die Düsen mit Sportluftfilterdeckel als Set z.B. bei KTM-Sommer. Der EPC Stecker gehört natürlich abgesteckt.
Von KTM Sommer gibts auch eine Einbauanleitung. Seite 1 Seite 2

Sinus Kit:
Wer etwas mehr Geld zur Verfügung hat, dem kann ich nur das Sinus Kit empfehlen. Die Leisungskurve der 640er macht den Unterschied deutlich.
Leistungskurve von Andereas Schwanzlberger
Leistungskurven von 4 KTM LC4 640 mit verschiedener Bedüsungs- Auspuffabstimmung.


Akrapovic Auspuffsysteme:
Die Leistungskurve sagt eigentlich alles.
Die Kurve ist von einer 2002er KTM LC4 625 SC SM. Das Tuning bestehend aus Akrapovic Anlage, offener Luftfilterdeckel, Vergaserfeinabstimmung, Ein- und Auslasskanäle feinbearbeitet, bringt 55 PS auf's Hinterrad, was rechnerisch 65 PS Motorleistung entspricht.

Duke Tuning by KTM Faber:
Das Setting: Motor Originalzustand, Übersetzung original, Vergaser Mikuni HSR 42 mit Beschleunigerpumpe (Hauptdüse 155 -160) je nach Örtlichkeit, Luftfilterkasten angebohrt und ohne Deckel, original Luftfiltereinsatz, Y - Rohr Krümmer, Endtöpfe Umbau Faber (nennt sich "Duke Battle Cup Stufe 2")
Infos zum Endtopf gibts bei KTM Faber
Was hat man davon? 54,9 PS !
Leistungskurve