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Ich vermute mal das ich den großen habe da der Öl Filter direkt unter dem Ramen sitzt ich kann aber erst später nach schauen wenn ich wieder beim Moped binGemeint ist damit der Luftfilterkasten.
Hast du den großen oder kleinen Ölkreislauf (Öl im Rahmenbrustrohr) ?
Falls du den großen Kreislauf haben solltest, schau dir bitte unbedingt vorher die Bedienungsanleitung sowie 1-2 Tutorials auf YouTube an - ist wirklich nur gut gemeint, aber du scheinst noch keinerlei Ahnung von der Materie zu haben.
Kalt ist nicht unbedingt optimal, aber aufgrund der Umstände wohl das Beste.
Lass dann jedoch lang genug ablaufen.
Alles klar danke schonmal hätte ich alles nicht gewusstDeine Beschreibung passt, wenn du eine schwarze Filterkartusche am Rahmen hast, dann hast du definitiv den großen Ölkreislauf.
Hier also bitte genau auf die Vorgehnsweise beim Befüllen des Motors achten, Videos und Anleitungen existieren dazu genügend !
Zu den Ablassschrauben, bevor du diese versehentlich himmelst (wärst nicht der erste, der dort das Gewinde fi**t):
Die kleine Magnetschraube bekommt 20NM, die große 30NM.
Denke dran, Alu-Block ! Nach Fest kommt lose...
Ja ich werde es versuchen bei dem Video was ich mir aber schon angeguckt habe macht der Typ zwei Schrauben zum ablassen raus ?Wie die Jungs schon sagten - Besorg Dir das Handbuch zu dem Dingen.
Der YouTube-Kanal „Pirate Racing“ dürfte Dir da glaube ich auch weiterhelfen.
Eines noch, neben den Ablassschrauben sitzt auch eine Inbus-Schraube - Lass die Finger davon !
Schraubst du die auf, musst du den kompletten Motor öffnen.
Nur so am Rand: das stimmt so nicht. Wenn man diese Schraube rausdreht, hat man anschließend (hoffentlich) einen Kupferdichtring, eine Feder und den kleinen Kolben mit 10mm Durchmesser in der Hand. Mehr nicht, auch nicht weniger. Und in der umgekehrten Reihenfolge baut man die wieder ein. Genau das sollte man zur Inspektion von diesem Kolben machen, wenn man Späne im Motor hatte.Eines noch, neben den Ablassschrauben sitzt auch eine Inbus-Schraube - Lass die Finger davon !
Schraubst du die auf, musst du den kompletten Motor öffnen.
Nur so am Rand: das stimmt so nicht. Wenn man diese Schraube rausdreht, hat man anschließend (hoffentlich) einen Kupferdichtring, eine Feder und den kleinen Kolben mit 10mm Durchmesser in der Hand. Mehr nicht, auch nicht weniger. Und in der umgekehrten Reihenfolge baut man die wieder ein. Genau das sollte man zur Inspektion von diesem Kolben machen, wenn man Späne im Motor hatte.
Gruß, Ralf
Dann geht's weiter. Neue Filter rein ggf. Mit Dichtung. Ablassschraube mit Dichtring rein. Vorgegebene Oel Menge rein. Motor anmachen. Im Stand laufen lassen bis es oben an der Entlüftung Oel rausdrueckt, Motor aus, Entlueftungs-Schraube zu. Feddisch.
Du ersparst dir: anstarten, laufen lassen bis Öl kommt, abdrehen, übergelaufenen Ölsabber wegwischen.Bei der Spritzenmethode erschließt sich mir der Vorteil nicht, lasse mich aber gerne überzeugen.
Hast Du Dich schon mal mit dem Ölkreislauf des LC4-Motors beschäftigt?Ah ja.. Gut. Kann er so machen. Ich fülle Menge nach Anleitung auf und lasse die Pumpe machen wofür die Pumpe da ist.
Bei der Spritzenmethode erschließt sich mir der Vorteil nicht, lasse mich aber gerne überzeugen.
Wo finden sich die Unterschiede zum Stromlaufplan, der im Handbuch zu Deinem Mopped abgedruckt ist?Und dieses Mal ruhig bleiben auch wenn ihr am liebsten weinen würdet
Da war dieses Dicke Kabel zwischen was auf dem Bild istWo finden sich die Unterschiede zum Stromlaufplan, der im Handbuch zu Deinem Mopped abgedruckt ist?