Hilfe!!Ktm gs620 rd bj. 95 geht nach start direkt wieder aus

Alles klar, mache ich:)
 
Hallo, heute habe mal kurz einen blick aufs steuerkettenrad geworfen und der punkt fluchtet nicht im ot mit der planfläche des zylinderkopfes. Laut anleitung sollte es so sein. Meint ihr das könnte auch ein problem sein weshalb sie nicht funzt?@ferdi, werde ich auf jeden fall auch noch machen.
 

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Damits keine missverständnisse gibt:meine das nockenwellenrad
 
Aber durchdrehen kontest du den Motor?
An deiner Stelle würde ich die M10 Schraube am Ketterad noch öffnen / Schraubensicherungsmittel nicht vergessen / da die Markierungen auf Null stellen, dann den Punkt mit dem Gehäuse einstellen
 
Ok, mache ich auf jeden fall. Was kann passieren wenn der punkt nicht mit der kante fluchtet?sorry für die fragerei aber stehe aufm schlauch.danke
 
Ist das Bild wirklich vom OT?
Demnach wäre die Nockenwelle Ca 1,5 Zähne verstellt / wäre komisch, weil keine ganzen Zähne.
War auf dem Foto der Kettenspanner raus?

Beim einstellen sollte der Spanner abgebaut sein und du drehst die Nockenwelle von Hand im Uhrzeigersinn auf Spannung .
Den Spanner am Ende ohne Feder , entlastet wieder einbauen
 
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Ot sollte es schon sein...kettenspanner habe ich aber nicht gelöst bzw entfernt.
 
Am besten du schaust nach den Markierungen zwischen Rad und Nockenwelle wie im werkstatthandbuch beschrieben.
Bei der Gelegenheit schaust du nach der Nummer auf der Welle.
Dann baust du alles wieder zusammen wie es im Handbuch steht, auch das mit dem Spanner und der Fixierschraube .
 
Wird gemacht warum ist die nummer der welle interessant? Um sicherzugehen, das die richtige drinnen ist?
 
Wenn da ne spezielle Welle drin ist, dann wird vllt. Die Fehlstellung Sinn machen. Wichtig ist wirklich zu prüfen das KW im OT ist und die Fixierschraube sitzt. Dann erst die Steuerzeiten neu einstellen.
 
Die müsste 4 Kettenzähne verdreht sein, da hat bestimmt jemand mit den Steuerzeiten gespielt, wird Interessant wenn die Schraube Kettenrad Nockenwelle ab ist, mal sehen wie dort die Markierung ist.
 
Habe nun den kompressionstest gemacht und ergebniss war, dass das auslassventil nicht richtig dichtet. Werde demnächst also mal den zylinderkopf abnehmen und die ventilteller überprüfen. Wenn das behoben ist, kommt die steuerzeit dran. Leider ist mir ein metallernes klimperm aufgefallen, als ich den steuerkettenspanner gelöst habe. Habe mit dem finger an die steuerkettegedrückt und da hat es sich so angehört, als sei etwas in den schacht gefallen(kann nichts von mir sein, da ich penible darauf geachtet habe, das nichts liegen bleibt wie etc. Schrauben usw... hat jemand eine vermutung hat was das geräusch gewesen sein kann? Ansonsten werde ich schlauer sein, wenn ich kopf+getriebedeckel abgemacht habe. Viele grüße aus köln
 
Habe nun den kompressionstest gemacht und ergebniss war, dass das auslassventil nicht richtig dichtet. Werde demnächst also mal den zylinderkopf abnehmen und die ventilteller überprüfen. Wenn das behoben ist, kommt die steuerzeit dran. Leider ist mir ein metallernes klimperm aufgefallen, als ich den steuerkettenspanner gelöst habe. Habe mit dem finger an die steuerkettegedrückt und da hat es sich so angehört, als sei etwas in den schacht gefallen(kann nichts von mir sein, da ich penible darauf geachtet habe, das nichts liegen bleibt wie etc. Schrauben usw... hat jemand eine vermutung hat was das geräusch gewesen sein kann? Ansonsten werde ich schlauer sein, wenn ich kopf+getriebedeckel abgemacht habe. Viele grüße aus köln

Wenn du Autodeko hast, kannst du keine Kompressionsprüfung machen.

Hast du den Steuerkettenspanner vor dem Ausbau entlastet / wenn nicht hörst du die Rastsche wenn der Spanner ausfährt.
Vor wiedereinbau unbedingt entlastet einbauen , dann erst die Feder einbauen
 
@ferdi , habe keinen autodeko, also sollte es passen. Habe durchs zündkerzenloch druck auf den zylinder gegeben. Bilder vom gerät folgen. Habe den steuerkettenspanner komplett entfernt und danach die geräusche gehört. Ich weiß, kein gutes zeichen
 
Hier noch die benutzte gerätschaft
 

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Haeh? Das versteh ich nicht. Ist nicht der Messer im Kerzenloch und man dreht den Motor über den Anlasser? Hat man den nicht, dann mit dickem Schrauber an der KW...!?

Ventile prüfen kenne ich sonst mit abgebautem Kopf, reinigen, umdrehen und Kaltreiniger drauf. Wenn nix durchsuppt, gut..
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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