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Ist aber auch kein neuer.Hallo,
wo habt ihr nur die Preise her für den FCR ?
Habe für meinen inklusive Überholung und Flechjet bei FranksMXParts 420 euro bezahlt.
Wenn er keinen auf der Seite hat, mal anschreiben.
Gruss
Norbert
800$ sind ja nicht 800€ Klar trozdem immer noch nen Haufen Geld ich weißWenn dich so eine Meldung animiert 800.- auszugeben. Sowas kann ich dir auch schreiben. Am Ende meine Kontonummer.
Ernstgemeinte Frage: wozu das ganze?
wie kommst du darauf das der schwer abzustimmen sei ?Mikuni TM40:
-Günstig
-läuft gut
-scheiße zum abstimmen
wie kommst du darauf das der schwer abzustimmen sei ?
Gruss
Norbert
Ich hatte noch keinen von denen in der Hand, alles was ich über die weiß stammt aus dem Internetwie kommst du darauf das der schwer abzustimmen sei ?
Gruss
Norbert
Ok, ja der eine schreibt so, der andere soja wie das so ist mit dem "Internet wissen"
Der TM40 ist am einfachsten abzustimmen, da du einfach nur CO im Standgas einstellst und die HD anpassen musst.
Gibt auch nur eine Nadel
Beim FCR kannst du in den Wahnsinn verfallen, da man immer etwas findet bei der Abstimmung was man ggf noch besser machen könnte, daher gibt es auch viele verschiedene Nadeln.
Aber beide funktionieren sehr gut, das auf Meerehöhe genauso wie auf dem Stilfser Joch ohne das man da gross umbedüsen muss.
Leistungsverlust merkst du immer beim Vergaser
Wenn du Berge schreibst, von welchen Unterschieden in der Höhe sprechen wir da ?
Gruss
Norbert
Ich habe aktuell den 41er FCR drauf. Der wurde auf dem Prüfstand abgestimmt. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass wenn ich die LL Drehzahl einfach bisschen höher stelle, es sowohl in den Bergen als auch auf Meereshöhe passt.
Leistungsmäßig merke ich es sehr wohl, wo ich grade bin. Aber das Problem ist mit einem Vergaser einfach nicht zu lösen.
Selbst die Einspritzanlagen bei den meisten Motorrädern sind mehr grobe Schätzungen, als wirklich genaue Messungen.
Funktionieren trotzdem um Welten besser im Gebirge und in der Regel auch generell.
Vergaser kann man sich halt selber helfen und "spielen" und beim Einspritzer braucht man in der Regel mehr Equipment und vor allem AHNUNG wenn was geändert werden soll. (Probleme siehe Yachti)
Ich verstehe die Aussage, welche Du damit treffen willst nicht ganz. ??? SorryDies Antwort hätte ich von einem KFZ-Meister nicht erwartet (wie auch andere Aussagen nicht). Irgendwie liegt das Problem eher darin, dass das Wissen in der Branche über die alte Technik verloren geht, sozusagen das Basiswissen heute oft durch Diagnosesysteme ersetzt wird. Für eine Verbrennung braucht man 3 Dinge in richtiger Zusammensetzung: Luft, Sprit und einen Zündfunken. Egal ob mit Ölbadfilter, Vergaser und Kontaktzündung, oder einem System mit mehreren Steuergeräten. Wenn man (bitte richtig verstehen!) an beiden Systemen rumspielt, dann kann beides in die Hose gehen oder nicht den gewünschten Effekt haben. Die meisten Systeme laufen doch, ein gewisses Maß an Pflege/Wartung vorausgesetzt, problemlos. Die bekannten Probleme sind doch letztlich gerade durch absoluten Blödsinn verursacht worden, damit meine ich Manipulationen und Vorschriften (die technischer Schwachsinn sind). Wenn man dann auch noch das Wettrüsten lassen würde, bzw. den Vergleich der Schwan... ausblenden kann, dann würde es bestimmt Motoren mit angemessenem Verbrauch und Haltbarkeit geben (solange es die Kaufleute nicht versauen).
Zum Thema habe ich im Internet gelesen: Die Unterscheidung zwischen Meinung, Wissen und Erfahrung wird durch die Fülle der Informationen immer schwieriger.
dann passt es aber auch nur im Standgas Bereich....dass wenn ich die LL Drehzahl einfach bisschen höher stelle, es sowohl in den Bergen als auch auf Meereshöhe passt.