KTM Lc4 Öl Messstab und Überhitzung

Hallo liebes Forum,

erstmal wollte ich mich für meinen letzten Eintrag entschuldigen da habe ich mich nicht so gut ausgedrückt.

Ich habe jetzt einen Öl Wechsel gemacht nach Anleitung und es hat auch alles super geklappt und alles ist auch dicht.
Nur habe ich leider keinen Originalen Öl-Messstab sondern einen nach gerüsteten mit Thermometer und dort ist leider kein Min und Max angegeben.
Jetzt weiß ich halt leider nicht ob der Ölstand nach ein paar Kilometern in Ordnung ist oder ob ich etwas nach kippen muss .

Das andere Problem war noch das ein Schlauch kaputt war und ich Kühlflüssigkeit verloren habe den haben wir schon ersetzt.
Beim testen ob es jetzt dicht ist ist sie aber leider sehr sehr warm geworden und ich habe immer wieder Flüssigkeit verloren aus dem Überlauf Schlauch.
Also haben wir den Thermostaten kontrolliert(Stand so im Internet).
Alles gut der öffnete sich was ja heißt das der große Kreislauf dann auch offen war.
Der Lüfter am Kühler Grill läuft übrigens auch.
Nachdem wir sie dann ein paar Minuten laufen lassen haben ist es immer weniger geworden und hat dann schließlich aufgehört.
Zu viel hatte ich aber eigentlich nicht rein gekippt in dem Handbuch steht 1cm über den „Fächern“.
Hattet ihr ähnliche Probleme im Stand? Oder ist das etwas normales?
INFOS->
KTM Lc4 640 Baujahr 1999
Vielen Dank schonmal im Voraus!

Hättest ja ruhig beim 1. Thread bleiben können, dann wäre das Verständnis der Situation einfacher.

Nun ja, der Einzylinder entwickelt viel Wärme, die muss natürlich an die Luft abgegeben werden, das geht über das Wasser, den Kühler und den Fahrtwind. Also, die alten LC 4 haben was gegen " laufen lassen im Stand ", dafür ist die Kühlung nicht ausgelegt. Der Kühlerlüfter hilft etwas, aber wenn man länger steht ( Stau, rote Ampel für länger als 15 Sec., Bahnübergang usw. ), dann macht es IMHO schon Sinn, den Motor abzustellen.

Ich bin mal so frech und setze diese Zeichnung hier rein. Ich hab sie allerdings selbst irgendwo aus den Forumstiefen kopiert. Falls sich jemand dran stört, möge der Admin bitte den Beitrag löschen.

Du kannst Dir die Maße der Skizze auf den Stab des Thermometers übertragen.
Falls möglich.
Es sind Thermometer im Umlauf deren Stablänge das nicht hergeben.
Für den Fall machst Du Dir eben selbst einen Peilstab und wechselst zur Kontrolle zwischen Thermometer und Eigenbaustab hin und her.

-übrigens später nicht wundern. Unter 80° bleibt das Gas zu. Allerdings können bis dahin je nachdem 20km vergehen.

Crushbandicoot schrieb:

Ich bin mal so frech und setze diese Zeichnung hier rein. Ich hab sie allerdings selbst irgendwo aus den Forumstiefen kopiert. Falls sich jemand dran stört, möge der Admin bitte den Beitrag löschen.
Anhang anzeigen 82643
Du kannst Dir die Maße der Skizze auf den Stab des Thermometers übertragen.
Falls möglich.
Es sind Thermometer im Umlauf deren Stablänge das nicht hergeben.
Für den Fall machst Du Dir eben selbst einen Peilstab und wechselst zur Kontrolle zwischen Thermometer und Eigenbaustab hin und her.

-übrigens später nicht wundern. Unter 80° bleibt das Gas zu. Allerdings können bis dahin je nachdem 20km vergehen.

Zum Vergrößern anklicken....

Hallo , ich habe eine Frage muss man zur Kontrolle den Stab einschrauben oder nur auflegen ? Vielen Dank schonmal

oldman schrieb:

Hättest ja ruhig beim 1. Thread bleiben können, dann wäre das Verständnis der Situation einfacher.

Nun ja, der Einzylinder entwickelt viel Wärme, die muss natürlich an die Luft abgegeben werden, das geht über das Wasser, den Kühler und den Fahrtwind. Also, die alten LC 4 haben was gegen " laufen lassen im Stand ", dafür ist die Kühlung nicht ausgelegt. Der Kühlerlüfter hilft etwas, aber wenn man länger steht ( Stau, rote Ampel für länger als 15 Sec., Bahnübergang usw. ), dann macht es IMHO schon Sinn, den Motor abzustellen.

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Hallo,

wenn der Motor keinen defekt aufweisst und die Abstimmung passt, nicht zu mager und keine Nebenluft, dann kannst du die LC4 im Stand laufen lassen bis zum Sanktnimmerleinstag.
Wenn der Lüfter anspringt ist das in Ordnung, aber wenn er aus dem Kühlerüberlauf drückt, dann stimmt was nicht.
Das kann schon sowas banales sein wie der Kühlerverschlussdeckel, wo die Feder erlhmt ist oder die Dichtung nicht mehr sauber abdichtet

Gruss

Norbert

Martinklein schrieb:

Hallo , ich habe eine Frage muss man zur Kontrolle den Stab einschrauben oder nur auflegen ? Vielen Dank schonmal

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nur auflegen, dann muss der Stand an der unteren Markierung sein, beim reinschrauben auf ca 3/4 zwischen min und max, nie bis auf max gehen, das drücken die LC4 Motoren dann gerne in den Luftfilterkasten

Gruss

Norbert

wenn ich die vorgeschriebene Ölmenge von 2,1l eingefüllt habe, der Ölkreislauf entlüftet ist und ich vor (!) dem laufenlassen des Motors den Ölstand mit nur aufgesetztem Messtab messe, so ist der Stand bei max und nicht bei min.
Anders kann es sich verhalten wenn man zuvor, wie glaub in der Bedienungsanleitung beschrieben(?), den Motor 5min hat laufen lassen vor der Kontrolle, dann wird der Ölstand, bei nur aufgesetztem Messtab, auf min sein, und bei eingedrehtem auf max …

Denke, es ist nicht unwichtig die Vorgehensweise mit zu benennen damit man die Angaben auch richtig deutet.
Werde heute abend noch in der Bedienungsanleitung nachlesen, online finde ich gerade nur Angaben welche sich auf das Schauglas beziehen.

nix leichter als das

Gruss

Norbert

und noch per Peilstab

Vielen Dank für die schnelle Hilfe

eben,
und da ich das 4-Minuten Laufenlassen-Prozedere nicht mache ist der Ölstand höher - bei nur aufgesetztem Messtab auf max (bei korrekt aufgefüllten 2,1l) - weil während der längeren Standzeit alles alles Öl in den Sumpf zurückgelaufen ist

wobei die Angaben der Schauglas-Variante genau dem widerspricht - kalter Motor=niedriger Stand als warm … !?

Hallo,

normal prüfe ich den Oelstand an der Tanke oder wenn ich wieder zurück bin nach der Fahrt.
Da hast du dann dein laufen lassen. Nimmst den helm ab, machst die Garage auf und dann kannste kontrollieren.
Nach dem Oelwechsel lasse ich sie sowieso etwas länger laufen um zu sehen ob alles dicht ist und schon haste deine Minuten voll
Meistens findet aber jeder für sich seinen Weg wie er es kontrolliert

Gruss

Norbert

Gspassig. Ich fülle den kalten Motor immer auf max auf. Da ändert sich zum warmen Motor auch nicht viel.

Und vor langen reise mal auch darüber.
Motor hat noch nie was ausgeworfen