Update:
Allgemein:
Teile sind bestellt, Lager von Agrolager und auch das Getriebewellenlager der HighFlow, weil dicker dimensioniert, und hier vom Phillip die verstärkten Lager (KW, NW)
Alle WDR und Kleingedönst von KTM
Alles was es nicht mehr gab, gebraucht.
Zustand Zylinder & Kolben:
War gestern beim Lanzaroad im Geschäft, dort den Zylinder begutachet. Der kann, so wie er ist, wiederverwendet werden. Der Zylinder ist nicht sehr gut, aber gut.
Kolbenhemd hat kleine Laufspuren, könnte aber auch weiterbenutzt werden. Mein Kolbenbolzen ist leicht verfärbt und hat minimale Laufspuren.
Laut Hr Riedel im normalen Bereich. Also habe ich überlegt den Kolben (auf Empfehlung) dem Picoatec zu schicken, der könnte den gut aufarbeiten, Kolbenbolzen sind noch bei KTM verfügbar.
Hr Riedel hat mir aber auch den CP Kolben gezeigt...und die Vorteile. Da die LC4 schmierdüsenmäßig eh am unteren Limit ist... und ich gerade 1500 Tacken in den Rumpfmotor stecke... habe ich nun das komplette Program beauftragt.
Desweitern wird die KW/CP Kombination feingewuchtet. Dann werde ich die Ausgleichswelle weglassen. Ob das eine gute Idee war, oder nicht... werde ich euch berichten.
Kopf:
Der Kopf sieht zwar etwas schäbig aus... da ich nicht sofort einen guten Gebrauchten bekommen habe.....werde ich mir meinen mal gründlich schallen. Die Nut vom Sprengring ist noch gut.
Werde euch berichten.
FRAGE an euch:
Vom der zeitlichen Abfolge, bin ich sicher was passiert ist. Es hat das Hauptlager der NW zerlegt (Lagerkäfig) .. woraufhin die einzelnen Kugel rausgesrpungen sind. Den Einschlag einer Kugel am NW Rad habe ich sogar gefunden, woraufhin die Kette gerissen ist und schlagartig eine innige Beziehung zum Primärrad und Sekundärrad eingegangen ist.
Ölmangel gab es keinen.
Ölfilmabriss aufgrund überhöhter Temp auch nicht, ich war mit ca 5000 Umin unterwegs. Das Öl war hell, nicht verbrannt, keine angelaufenen Stellen.
Öldruck auch nicht. Öldruckfeder ist zwar nur bei 25.3mm, also knapp an der Verschleissgrenze, aber eben nicht an oder unter
Ölspritzdüse, 80er verbaut, auch ok, nachgemssen.
Ölpumpen sind quasi im Neuzustand, also zumindest die untere (0.10 äusserer Rotor, 0.05 innerer), die obere hat einen Span gezogen, sonst (0.10mm und 0.08mm)
---> ABER ich habe gesehen das die Autodekonocke gebrochen ist. Also das Teil an der Flanke. Ggf ist das der Grund, sofern er keine Konsequenz ist.
Die Dichtungsmasse (danke an den User) habe ich nochmals kontrolliert, kann ich auch auschliessen.
wapu und Wasserverdünnung auch, Wasser war klar, die Wapu hat das letzte "Upp Däit" und ist keine 5tkm alt
Könnte es das Metallteil der Dekonocke gewesen sein? Oder einfach Materialermüdung des Lagers?
So, die kommenden Tage gehe ich in die Arbeitsvorbereitung und Teilereinigung.
Der Motor wird standfester werden, weil er mit der Serienleistung unterwegs ist...und mit (soweit möglich) verstärktem Innenleben.
Hoffe der ein... oder andere Leser hat was von den Bildern...und die noch kommen.
Gelegentlich werde ich einige Fragen hier einkippen.
PS
Die Rückholfeder (Schaltachse) gibt es bei KTM nicht mehr. Aber auf Ebay Kleinanzeigen, für n schwachen 5er. Federn mache ich alle neu. Habe sowas von kein Bock wegen so ner Drecksfeder alles zu zerrupfen.....
Wünsche euch viel Sonne