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Mensch Oldmann jetzt haste aber einen RausgehauenWer sagt, das der Schalthebel noch der erste ist ?
5 mm durchs hochschalten abgewetzt ? Klar !
Runterschalten war dann nie ne Option ?
Der Dichtflansch ist gerissen, den darfste getrost entsorgen.
Der kommt in die Tonne.Hab schon 2 neue Gestern sind endlich paar Teile von Ktm24 gekommen...Ham sich bisl Zeit gelassen du..Der Dichtflansch ist gerissen, den darfste getrost entsorgen.
Wie meinst du das?Der Kolben ist aber ordentlich vom öl überwaschen.
Sieh dir mal die kolbenringe an
Man kann eine Testschraube mit dem vorgesehenen Drehmoment anziehen, und mit deiner Version so lange stellen, bis der DMS auslöst.Oder du schweißt Dir eine Passende Nuss zu deinem Drehmomentschlüssel auf einen Ringschlüssel und rechnest das Drehmoment deiner "Verlängerung" wieder runter.
Aus meinem loechrigen Gedaechtnis:
6 = 600er mit 553ccm
61 = 612er mit 612ccm
6A und 6B = 620er mit 609ccm
6F = 640er/625er mit 625ccm
4C = 400er
Irgendwo sind da kompatible Verbauungen möglich. Da Hub und Bohrung zT. Bei den Modellen wiederverwendet wurden. 600er und 612 hatten 78mm Hub. 620er 76mm Hub. Die neueren grossen wieder 78mm!? Gibt es die alten ETKs und Manuals zu. Glaube Bohrung 612 war genau 100mm.. Etc.
Man kann eine Testschraube mit dem vorgesehenen Drehmoment anziehen, und mit deiner Version so lange stellen, bis der DMS auslöst