Es war hier schon ein paar Mal die Rede vom Prüfen von Masseverbindungen. Daher: hat die Zündbox (CDI) mit dem dafür vorgesehenen Kabel mit der Ringöse einen guten Massekontakt zum Rahmen und dieser durchgängig bis zum Motor? So was läßt sich nicht unbedingt mit einem Multimeter testen. Ok, Ausnahme: eine echte Katastrophe, also hohen Widerstand, würde das anzeigen, aber die gegenteilige Aussage ist leider nicht viel wert. Daher: leg testweise von dem CDI-Masseanschluß mit der Ringöse ein Kabel bis an den Motor. Nimm dafür irgendeine Schraube, die man relativ problemlos lösen und wieder festziehen kann, z.B. am Krümmerflansch (testweise, weil der zu heiß für Kabel wird) oder oben an einem der beiden Ventildeckel.Ja, ist aber so und etwas weiter oben hatte ich ja auch schon mal davon geschrieben. Versteh das alles irgendwie nicht mehr.
Zum Thema Zündbox an der @v: die läuft dort genau so wie an den anderen E-Start-LC4. D.h. die braucht für den Betrieb keine Starterbatterie, sondern lediglich das Enable-Signal, das notfalls aus einer 9V-Blockbatterie kommen kann. Wenn alle Verbraucher ausgeschaltet sind (also auch der Tripmaster!), dann schafft man es durch Mehrfach-Kicken, daß der Kondensator ausreichend Spannung fürs Enable-Signal der Zündbox hat. Allerdings muß man dazu den Kabelbaum der @v wg. Tripmaster und Dauerlicht geeignet auftrennen.