690 & 701 Öl 10W50 oder 15W60

Das war halt auch genau das was Sigutech damals ihren Kunden über mehrere Jahre hinweg empfohlen hat wenn sie Probleme mit ihrem KNZ hatten.
Nämlich dass sie entweder zusätzliche Papierdichtungen unter den KNZ beilegen sollen, oder die Kupplungsdruckstange kürzen sollen.

Ich meine ganz ehrlich, das müsste mir mal einfallen dass ich an OEM Teilen herumflexe, nur damit ich ein  scheiß Zubehörteil ans Laufen bekomme :rolleyes:

Aber es gab tatsächlich welche die haben das dann so gemacht...
 
Du darfst nicht vergessen, wie das begonnen hat.
z.B. bei mir mit der 640er:
Du hörst irgendwelche Horror Geschichten von KNZ, die da reihenweise dahinsterben und willst sowas GAR NICHT. Meine 640er SuperMoto war damals das Reisemotorrad.
Dann suchst mal ein wenig rum und findest: SIGUTECH!!! Der Retter der Welt - hält ewig und nie mehr Probleme.
Kaufst, baust ein, weiterhin keine Probleme - Perfekt ;)

Zwei Motorräder später: ......Horror Geschichten von KNZ .... SIGUTECH - passt, kenn ich, das sind die Besten.
Kaufst du natürlich, weil wieder Reisemotorrad und wieder......

Dann kommt der @Weity1980 - im Nachbarforum............ mit sehr vielen und sehr fundierten Beiträgen.
Ich habe dann, auf sein anraten auf Oberon gewechselt- nach einem Sigutech Kolbenwechsel - da gabs wilde Versionen von denen.

Am Ende wurde dann der komplette KNZ gewechselt und es sollte dann passen.

VERGESSEN!! Zwischendrin war Sigutech mal komplett weg vom Markt. Da konnte man von denen gar nichts mehr bestellen. Weiß das noch wer?

Eines möchte ich aber doch noch bemängeln: das Gewicht des Sigutech KNZ MIT Dichtung weiß er nicht, der @Weity1980.
Vielleicht doch nur ein Scharlatan?

:pleasantry:
 
Jetzt hast mich an meinem wunden Punkt erwischt :ROFLMAO:

Tatsache, da hab ich doch tatsächlich vergessen ihn zu wiegen und das Gewicht mit dem OEM zu verglichen, bevor ich ihn eingebaut habe :finger:
 
Dafür kann ich dir aber auf's Hunderstel genau sagen wie weit meine Kupplung öffnet und ob sie auch immer komplett schließt ;)

 
Hätten die Mechaniker von Walkner Matthias auch auf so etwas geachtet, dann wäre dem Hiasi sehr wahrscheinlich einiges an Ärger erspart geblieben.

Das ist übrigens nicht das Video vom Anbau und der Kontrolle des KNZ, sondern hier hab ich alles nachkontrolliert als ich diese Saison einen neuen Zubehör Kupplungshebel verbaut habe.
Auf Glück oder auf "sch*** drauf, wird schon passen" verlasse ich mich bei solchen Dingen nicht.
 
Sigutech ist mal von einem sehr engagierten Typen sozusagen gegründet worden, der hat beispielsweise auch Stützbatterien in älteren Garmin-Navis getauscht. Anlass für die Konstruktion des KNZ war, wenn ich es richtig erinnere, dass die Dinger bei den LC8 Motoren Probleme machten, also irgendwie fast so etwas wie ein Forenprojekt. Horst ist dann irgendwann ausgestiegen und hat die in der Zwischenzeit entstandene und gewachsene Firma verkauft.
 
Anlass für die Konstruktion des KNZ war, wenn ich es richtig erinnere, dass die Dinger bei den LC8 Motoren Probleme machten, also irgendwie fast so etwas wie ein Forenprojekt. Horst ist dann irgendwann ausgestiegen und hat die in der Zwischenzeit entstandene und gewachsene Firma verkauft.
genau so war es.
Kenne Horst noch aus der Zeit als er etwas ganz anderes zum Geldverdinen gamcht hat.

Gruss

Norbert
 
Hallo nochmal in die Runde, bisher bin ich aufgrund des Wetters leider noch nicht weiter, hab jetzt aber mal einige Minuten das böse Internet mit seinen vielen Meinungen und wenig Kenntnissen durchsucht und hab nun tatsächlich ne ganz doofe Ölfrage, ob berechtigt oder nicht lass ich mal im Raum stehen, die Temperaturen und das Wetter drum herum lassen leider nicht viel Spielraum für Experimente, dafür Zeit für Fragen und sinnlose Öldiskussionen :Hammer:

Ich schau grad so wegen Öl generell, vom Händler hab ich damals mal ne Flasche Motul 300V 15W-50 bekommen als ich sie brauchte und eben wieder gekauft bei Bedarf, hab mich nie um Freigaben gekümmert, jetzt ist das aber so das die 2019er SMC-R (Euro 4) ja SAE 10W-50 und JASO MA2 vorgeschrieben bekommt, bei Motul im Ölberater werden die Öle "der Reihe nach" vorgeschlagen:

- MOTUL 300V FACTORY LINE ROAD 15W-50 4T
- MOTUL 7100 10W-60 4T
- MOTUL 300V FACTORY LINE OFF ROAD 15W-60 4T
- MOTUL 7100 10W-50 4T

Die 300V Öle haben bei OEM Zulassung jeweils "JALOS" stehen, im technischen Datenblatt zum 300V 15W-50 steht noch dazu "JALOS - Nasskupplungsverträglichkeit getestet gem. JASO T903 Annex A.",
wohingegen die 7100 Öle beide "JASO MA2 (2023), API SP" auf der Internetseite stehen haben, ich steck jetzt nicht so in der Ölwelt drin, aber geh ich damit Recht der Annahme das die 300V Öle der normalen JASO MA Norm ohne weitere Ziffern entsprechen oder ist das wieder was anderes?
Mir fehlt hier als Laie zumindest die Kennzeichnung JASO MA auf den ersten Blick bei den 300V, aber ich bin das Öl ja bisher selbst 20t km gefahren, keine Ahnung was die 10t km vor mir drin war, mit regelmäßigem nachschütten, wie viel pro 1000km, keine Ahnung, nie gemessen, nur nachgekippt wenn nötig, bin es gewohnt von meinem Daily BMW der nun auch schon 20 Jahre alt ist, daher mach ich mir da keine Gedanken darüber.

Wenn man das jetzt rein nach Handbuch betrachtet wäre ja nur das 7100 10W-50 freigegeben, jetzt ist es aber so das wir Fahrer im Prinzip genau das 10W-50 nicht rein kippen und lieber dickeren "Saft" fahren um vor allem den Benzineintrag zu kompensieren und als angenehme Nebenwirkung die dickere Suppe zusätzlich besser dämmt oder steh ich da jetzt auf dem Schlauch und unterschlage Fakten?

Ich will gar nicht über Sinn oder Unsinn diskutieren, aber es brachte mich jetzt doch ins grübeln weil ich schon kurz vorm bestellen des 7100 10W-60 war, mich daran erinnerte vom Händler das 300V 15W-50 bekommen zu haben während er sich darüber lustig machte das der andere Kürbis Händler im Ort ja nicht mal wüsste was für Öl in die Maschinen käme und wir noch über die langen Serviceintervalle philosophierten, auch wenn klar war das ich die erste Zeit eh nur fahre und der nächste Service eben bei 20t km ist und dann auch erst wieder Öl gewechselt wird, ja, ich bin das 300V 10t km gefahren und der Motor lebt noch, nach jetziger Sicht würde ich das nicht mehr so lange fahren, Danke Weity für deine Tests und Beobachtungen.

Viel Text, wahrscheinlich viel Rauch um nichts, aber so richtig finde ich auch keine passende Antwort per Google weil die meisten eben machen was andere machen und gar nichts in Frage stellen, der nächste Punkt ist einfach das Alter der Modelle selber, Euro 3 hat halt noch 10W-60 im Handbuch stehen.

Vielleicht hat ja jemand Lust sich dem Text anzunehmen, auch wenn die Fragerei durchaus doof sein könnte, aber das mag mir grad nicht so ganz in den Kopf rein gehen das Thema.
 
Statt zu editieren mach ich mal nen neuen Beitrag, war vorhin nach der Arbeit bei Louis und hab mal zwei Liter Motul 300V 15W-50 geholt, hab ich immerhin auch vom Händler bekommen während der letzten 20t km wenn ich mal ne Flasche brauchte, dazu natürlich wieder neue Ölfilter, die von Champion waren grad vorrätig.
Also wieder warm fahren, bisschen testen, keine Veränderung was das rutschen angeht, also Spülung rein, 10 Minuten tuckern lassen, ab und zu die Kupplung ziehen, Öl raus, alles sauber machen, neue Filter rein, Öl rein und los... Warm fahren, bei 7°C wirds dann doch langsam unangenehm, dunkel und verdammt windig dazu auch noch, 17km aufm Tacho stehen, so langsam mal am Hahn ziehen um den Bereich zu testen wo die Kupplung rutscht, hmm, immer noch leichtes rutschen, 20km, Feuer frei, wird besser, 25km, fahren halt wieder im Dunkeln aufm Hinterrad durch die Gegend :wheelie:

Also ums kurz zu machen, direkt nach dem Ölwechsel war die Kupplung wieder voll da, es lag jetzt scheinbar wirklich schlicht und ergreifend einfach nur am Öl, ich habe nichts anderes gemacht, ich hoffe es bleibt jetzt so, für mich ist in der Maschine damit erstmal Liqui Moly tabu.
 
Also ums kurz zu machen, direkt nach dem Ölwechsel war die Kupplung wieder voll da, es lag jetzt scheinbar wirklich schlicht und ergreifend einfach nur am Öl, ich habe nichts anderes gemacht, ich hoffe es bleibt jetzt so, für mich ist in der Maschine damit erstmal Liqui Moly tabu.

Kann ich verstehen, würds wahrscheinlich nicht anders machen.
Wenngleich ich es mir trotzdem nicht erklären kann warum du mit dem LiquiMoly dann immer noch Kupplungsrutschen hattest, trotz Motorspülung :unsure:

Ich meine wieviele Leute fahren damit durch die Gegend und haben kein Problem mit dem LiquiMoly (mich eingeschlossen), aber es bei deinem Moped anscheinend nicht funktioniert?

Wo hast du denn das LiquiMoly gekauft?
Sicher dass es ein Original ist?
Das wäre dann nämlich so ziemlich das Einzige was ich als Erklärung hätte, nämlich wenn du ein Fake-LiquiMoly erwischt hättest (wovon ich jetzt aber eigentlich mal nicht ausgehe).

Wie auch immer, gut dass dein Kupplungsrutschen jetzt wieder behoben ist, aber interessant wäre es natürlich schon gewesen herauszufinden, woran es letztendlich gelegen hat.

Ich hatte vor langer, langer Zeit auch mal Kupplungsrutschen. War zum Glück erst gegen Ende der Saison, und wie ich beim Winterservice dann festgestellt habe, war letztendlich einfach zuviel Flüssigkeit im Hydrauliksystem.
Der Vorratsbehälter war rammel voll und die Membran darin bereits komplett zusammengedrückt, sodass bei warmen Motor und sich dadurch ausdehnender Flüssigkeit, dann permant Druck auf den Nehmerzylinder ausgeübt wurde.
 
Dann hoffe ich Mal das ich kein rutschen bekomme.

Habe mir vor paar Wochen 4 L liquiMoly
 
Bin halt auch schon 20t km das Motul gefahren und hatte keinen Nerv nach dem Wechsel ewig viele Kilometer mit dem LM zu fahren um zu hoffen das die Kupplung sich dran gewöhnt, trifft ja sicher auch nicht jeden, einfach mal nach dem Prinzip Try and Error probieren.

Deckel hab ich oben aber auch nochmal geöffnet, war definitiv nicht zu viel drin, wer weis was los war
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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