690er MosFet Regler

Hallo,

nachdem ich bemüht bin, aus meiner 690er ein zuverlässiges reise Fahrzeug zu machen - gar nicht leicht - habe ich eine Frage zu einem elektronischen Spannungsregler, nachdem der originale scheinbar gerne den Hitzetod stirbt.

Den hier: https://www.carmo.nl/index.php?main...8_4302_5051_5647&products_id=2542&language=de

In der Beschreibung stehen allerdings einige Sachen, die mir unklar sind:

Normalerweise wird der Regler alle überschüssige Energie aus die Lichtmaschine nach Masse Kurzschließen, diese Regular stoppt diese überschüssige Energie.
- wie will der das machen? Die Lima hat einen Permanentmagneten, den kann man nicht regeln

Deshalb ist die Generatortemperatur weniger in Bezug auf das OEM-Regler mit diesem Regler.
- der bleibt also kühler.

Ein weiterer Vorteil ist, dass das Motorrad ein wenig mehr Power hat mir diesem Regler, wenn die Batterie voll ist, weil der Lichtmaschine kein Energie aus dem Schwungrad fragt in diesem Fall.
- wenn das oben wahr ist!?

Der Regler hat auch ein integrierte Überhitzungsschutz.
- was macht er, wenn er trotzdem zu heiss ist?

Irgendwie überzeugt mich das Teil nicht. Kennt den jemand, oder hat den jemand im Einsatz?
Danke!

Google-Übersetzer

Optimiermöglichkeiten (theoretisch):
- Wirkungsgrad verbessern => Regler wird weniger warm
- Kurzschlussfest machen => Bei Kurzschluss ist die Belastung des Generators stark reduziert
- Überhitzungsschutz => Wenn er heiss wird, lässt er weniger Strom durch (wie bei Kurzschluss)

Ein elektonischer Regler macht nie einen Kurzschluss gegen Masse um Energie zu vernichten

Es gibt auch nie überschüssige Energie aus dem Generator. Wenn der Generator 250W hat ist das die maximal mögliche Ausgangsleistung bei optimalster Anpassung. Wenn weniger brauchst gibt er weniger - wenn mehr brauchst leerst du die Batterie.

Das grösste Problem bei einem Regler ist die Ausgangsspannung. Wenn die zu hoch wird, kochst du die Batterie und sonstige elektronischen Bauteile.

Die Mehrleistung bewegt sich maximal bei der Generatorleistung. Also hier etwa 250W also etwa 0.3 PS. Aber dann gibt es alle Energie aus der Batterie.
Ist wie bei der Klimaanlage im Auto. Abhängen und du hast mehr Leistung für den Vortrieb.

Fazit:
Wenn der Regler qualitativ gut ist, wirst vielleicht ein etwas zuverlässigeres Motorrad haben, aber sonst nichts weiter.
Hitzetod sterben die Regler meist wegen Umgebungstemperatur. Da kannst du auch einen Ventilator das Teil anblasen lassen.

Lieber Gruss
Stefan

Ich würde das Mal so erklären: Handy-Ladegerät ist während des ladens warm. Bei vollem Akku wird das Ladegerät kalt. Es macht das gleiche Wechselstrom zu Gleichstrom. Somit ist eine leere Batterie, kaputte oder größere als Original verantwortlich für die höhere Themparatur am Regler. Somit ist es eher ein Folgeschaden. Im Endeffekt stimme ich Steffan zu .

Dratschge schrieb:

Ich würde das Mal so erklären: Handy-Ladegerät ist während des ladens warm. Bei vollem Akku wird das Ladegerät kalt. Es macht das gleiche Wechselstrom zu Gleichstrom. Somit ist eine leere Batterie, kaputte oder größere als Original verantwortlich für die höhere Themparatur am Regler. Somit ist es eher ein Folgeschaden. Im Endeffekt stimme ich Steffan zu .

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@bassmaniac

hier: https://nippon-classic.de/ratgeber/...-der-lichtmaschine-am-motorrad/?cn-reloaded=1 unter "Lichtmaschinen mit Rotor als Permanentmagnet" ist unsere Lichtmaschine beschrieben.
Hier steht auch: Ist die Ladespannung des Akkus erreicht, unterbricht der Regler den Aufladeprozess. Die überschüssige Spannung wird im Regler selbst, aber vor allem in den Statorspulen in Wärme umgewandelt.

Und genau da setzt meine Frage an. Egal ob der Regler ein MosFet, oder der originale ist, er muss einfach die überschüssige Leistung in Wärme umwandeln. Da bist du mit deinem Lüfter gar nicht so falsch, bloss hängt keiner einen Lüfter zum Regler, nicht mal ich
Wo ist also der Vorteil dieses sauteuren MosFet Reglers? Ich check's einfach nicht, deshalb frage ich hier, ob das jermand weiß.

EDIT: hier stehts nochmal mit dem kurzschliessen: https://www.saarbike.de/technik/elektrik/generatoren.php

Das mit dem Kurzschliessen ist noch die Technologie vom Anfang des letzten Jahrtausends. Da waren die Regler noch mechanisch.
Heute müsste man das nicht mehr machen, aber wird wohl etwas teurer sein.....

Also könnte sein, dass dieser Regler etwas intelligenter ist, als das OEM-Teil.

Eben, ich bin fast sicher, es gibt keine andere Methode, um die zu viel erzeugte Energie loszuwerden, als sie zu verheizen. Die Technik der Lichtmaschine ist noch immer zu 100% die gleiche.
Denke mal, der neue Regler macht das eben elektronisch, aber mehr als kurzschliessen oder aufmachen nützt der Lichtmaschine nix.
Der Permanentmagnet kann nicht verstellt werden.