Achse der Kipphebelrolle hart

Was soll ich sagen, mein Bedarf ist bis zu meinem Lebensende gedeckt. Alles noch 2019 eingetroffen. Ich körne da auch nicht dran rum, weil das ist noch alles aus der "guten alten Zeit" ;-)
Mal abgesehen davon, dass man die Rollen nicht alle 20.000 km tauschen muss. Habe meine 640er mit 30k gekauft und bei 60k die Rollen getauscht. Wäre aber NIE nötig gewesen. Ob da schon mal jemand irgendwas getauscht hat? Eher nicht.
Bei der 690er gibts eher schon die Anweisung, die Kipphebel (Rollen kriegt man da nicht einzeln) alle 20.000 km zu tauschen.
Wobei es auch bei der 690er Leute gibt, die viel länger problemlos die Kipphebel drin ließen.
 
Also bei der 03er 640 Enduro meiner Frau war die Einlassrolle mit ca. 35.000km definitiv schon etwas eingelaufen, die Nockenwelle jedoch noch gut. Bei meiner 03er @ bei 42.000km waren die Rollen noch vollkommen in Ordnung, dafür hatte die Nockenwelle bereits Pitting. Keine Ahnung von was das abhängt, Fahrstil, Öl-Art und Menge? (Bei beiden Motorrädern wurde ein großer Teil der Laufleistung bis zur Ventiltriebrevision vom Vorbesitzer raufgespult, daher weiß ich nichts über Fahrweise, Öl, etc...)
 
Ich hab ja bei meinen beiden Moppeds schon oft genug wechseln müssen und festgestellt, dass man sich bei der Laufleistung nicht sicher sein kann. Mein Fahrstil ist immer der gleiche: max 4500 U/min und zartes Beschleunigen. Mal war die Einlassrolle schon bei 30.000 im Eimer, ein anderes Mal hat sie über 50.000 gehalten.

Um sicher zu gehen, sollte man spätestens ab einer Laufleistung von 25 - 30k das Spiel der Einlassrolle alle 2- 3.000 km überprüfen. Wenn dann das Spiel (auch nur minimal) größer geworden ist, nachjustieren und nach weiteren 200km noch mal überprüfen. Falls das Spiel wieder größer geworden ist, Rolle ersetzen. :tada:
 
Reicht da, das Ventilspiel zu checken?
 
Bei mir hat's bis jetzt jedenfalls immer gereicht. Und zwischendurch auch nur den Einlass, weil der ja bekannterweise bei der 640er schneller über den Jordan geht. ;)

Falls man den Motor mehr fordert, würde ich schon eher (spätestens 25k) mit dem Zwischendurchcheck anfangen.
 
Da sind aber die Achsen zu kurz, so wie ich das verfolgt habe.
 
Oder zu lang ;) Gegen "zu lang" kann man ja etwas machen.
 
NIE !! :yes: (Notgas beim Überholen mal ausgeschlossen)

Fahrprofil fast ausschließlich asphaltierte Wirtschaftswege; da reichen 100 - 110 km/h vollkommen.
 
Hm eigentlich perfekt ich brauch 2 neue, also ich meine ich teste das mal. Hab eben einen Kipphebel inc. Rolle wie in dem anderen Forum beschrieben bestellt.
422 0001 10 Hersteller: INA unter 8€
ich berichte.
 
cool,
jetzt hab ich mich tatsächlich seit Jahren mal wieder in dem EU-Forum angemeldet, nur wegen dieses Hinweises!
bin gespannt wie es weitergeht ...

beim durchlesen bin ich drauf gestoßen, daß es sich beim EU-Forum um die Kipphebel der 690er handelt .... heißt wir Fahrer der alten LC4 haben noch keine Lösung ....!?
 
Zuletzt bearbeitet:
Ist mir gerade so eingefallen.....................wenn die Maße der BMW- Rollen gleich wären wie von der 640er, könnte man doch die maroden Hebel der 690er mit den einzelnen Rollen der 640er reparieren und müsste nicht komplette Kipphebel kaufen.

Hat 'drüben' noch nie einer gemacht. Von daher gehe ich davon aus, dass die Abmessungen anders sind.
 
Andy S. aus F. schrieb:
cool,
jetzt hab ich mich tatsächlich seit Jahren mal wieder in dem EU-Forum angemeldet, nur wegen dieses Hinweises!
bin gespannt wie es weitergeht ...

beim durchlesen bin ich drauf gestoßen, daß es sich beim EU-Forum um die Kipphebel der 690er handelt .... heißt wir Fahrer der alten LC4 haben noch keine Lösung ....!?
Zum Vergrößern anklicken....

Die WIG Methode halt. Ob das als privater gut geht??
Wie oft man das machen kann?

Gescheite Lösung gibts keine. Verstehe auch nicht, wie KTM nun Kipphebel komplett herstellt. Die werden die Achsen sicher nicht verschweissen.
 
640 Rollendurchmesser 20
690 Rollendurchmesser 19

557BBD59-40A7-446B-8FED-F7ED1B0CF83E.jpeg
 
Yachti schrieb:
...

Gescheite Lösung gibts keine. Verstehe auch nicht, wie KTM nun Kipphebel komplett herstellt. Die werden die Achsen sicher nicht verschweissen.
Zum Vergrößern anklicken....

Es werden die Lagerbestände verkauft. Hoffen wir mal das es dann nicht wie üblich weitergeht.
 
Das mit der 690 hab ich schon auch gelesen. Aber jetzt mal abwarten und wenn der Schlepphebel da ist schau ich mir das mal an.
Die paar € sind mir das Wert.
Vor allem wenn man sich die Preisentwicklung von KTM ansieht.
Die Dinger werden scheinbar quasi jedes Jahr 10€ teurer.
Für ne doofe Rolle mit nem Lager? Dazu die gehärteten Achsen....
 
Zuletzt bearbeitet:
Nur mal als Überlegung, macht es wirklich einen Unterschied, wenn die Rolle einen 1mm kleineren Durchmesser hat? (0,5mm Radius)
Das Ventilspiel wird eingestellt wenn die Rolle Kontakt zur Nocke hat und damit das Elefantenfüsschen runter gedrückt wird.
—> solange die Nocke zur Rolle kommt und man das Ventilspiel entsprechend einstellt sollte das doch funktionieren?
Oder werden die Ventile durch den geringeren Durchmesser nicht weit genug geöffnet?

(im Übrigen versuche ich parallel herauszufinden ob es die 20mm Variante nicht auch gibt)
 
Schau mal links die Breite der 640er Auslass Rolle an.
 
Stimmt, bei der 640 könnte man ggf. nur eine Rolle tauschen.
Der offene 620er Motor bei mir hat jedoch 2x gleich breite Rollen verbaut. Für die 600er dürfte das auch gelten.

Hier stellt sich aber wie oben aufgeführt die Frage, ob die geringere Höhe einen Einfluss auf den Ventiltrieb hat.

@Yachti miss doch bitte mal die Breite der zweiten 640er Rolle. Da ich eh bei Gelegenheit mal Teilekataloge wälzen will um zu prüfen ob es nicht auch eine 20mm Rolle gibt, kann ich auch gleich für die 640 die Augen offen halten.
 
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