ADV. 640 zugelegt - diverse Fragen

KTMrider1993

KTMrider1993

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KTM
KTM EGS 360 1996 , KTM 640 Adventure R 1998 ,
Hallo zusammen ,

Ich habe mir nun endlich auch eine Adv. 640 gekauft , wie ich sie schon immer haben wollte. Baujahr 99. Orginalzustand aus 2. Besitz mit einigen Dokumenten des Erstbesitzers. Kilometer 12500 nachweisbar über Tüvberichte. Jedoch stand sie die letzten ca. 5 jahre, weswegen sie nun ein wenig Pflege benötigt. Schon beim Kauf habe ich gesehen , das der Tank an der rechten Seite unten gaaaanz leicht undicht ist im Bereich der beiden Gewindebuchsen. Für mich sah es ganz danach aus , als ob hier was fehlte. Zuhause dann in die Anleitung gesehen und siehe da. Hier ist eine kleine Metallplatte aufgeschraubt. Meine Frage, wozu dienen die beiden Gewindebuchsen und warum taucht die kleine Metallplatte nicht im sparepartsfinder in der explosionszeichnung auf ? Das wäre mal meine erste Frage. Zusätzlich würde ich gerne wissen , was es mit dem Sekundärluftkreislauf auf sich hat. Der Verkäufer ( ehemaliger KTM Werkstatt Inhaber) gab mir einen kleinen verschlussstopfen mit und meinte, das wohl die meisten diesen Luftkreislauf lahm legen und ausbauen ? Könnt ihr mir darüber was sagen ? Muss der Vergaser da umbedüst werden ?

Vielleicht könnt ihr mir da weiterhelfen.
Im Anhang noch ein Bild des Motorrads.

Vielen Dank im voraus !!
Grüße Kevin

20220814_094119.jpg
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20220812_180016.jpg
 
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Hallo Kevin,

normalerweise sitzt dort der dritte Benzinhahn, so ist das zumindest bei meinem Tank.

IMG_20220814_110337.jpg



IMG_20220814_110354.jpg

Der Stopfen dürfte zum Lahmlegen des EPC sein, am Vergaser musst Du nichts ändern. Anleitung zur Deaktiverung der EPC ! als Beispielanleitung.
 
Interessant. Danke für die Bilder. Aber bei mir am Tank ist da ja gar kein "loch" zwischen den Gewinden , um einen Benzinhahn einzuführen. Gab es da verschiedene Tanks ? Zumal in der Orgi al KTM Anleitung ja auch nur eine Metallplatte mit Dichtung angeschraubt ist.
Vielleicht ist das Bauhjahr abhängig ?
Benötigt man den 3. Benzinhahn denn ? Ich habe ein diesem Fall nur den Benzinhahn links und den Nothahn rechts innen am Tank.
 
Mein Tank ist laut Produktionsstempel von 1998, die Tanks sind 1998/1999 gleich, ich habe nur den Tank und die Sitzbank in dem Zustand gekauft. Eigentlich schon bemerkenswert dass dort zumindest ein Anschluss bei Dir vorgesehen ist. Ich würde mir eine Blechplatte anfertigen und mit entsprechender Abdichtung montieren.
 
98/99 hatten die Tanks nur 2 Hähne: einen Hilfshahn innen rechts und links den Haupthahn.
Die Platte ist bei meiner 98er verbaut.
 
Wie sieht dieser Stopfen aus? So ein Plastik Ding oder ein Messing Teil?
Ersteres wäre für EPC, zweiteres für SLS, wobei ich nicht weiß, ob deine das überhaupt hatte.
 
Ich glaube die Auflösung gefunden zu haben! 1997 kam die LC4 620 Adventure auf den Markt, diese hatte auch auf der rechten Seite einen Benzinhahn, bzw. die angesprochenen 3:

Tank 620 Adventure 1997.gif

Im Jahr 1998 folgte dann die @ 640, die hatte nur 2 Benzinhähne und die verbaute Platte (die nicht im ETK aufgeführt wurde). Die Form der Tanks unterscheidet sich ja nicht, deshalb hat meiner von 1998 auch noch die Nummer 58507013000 (Tank 1997 laut Sparepartsfinder) als Kennzeichnung.

Tank Adv 98.jpg

Bei diesem Tank wurde der Benzinhahnanschluss beim Lackieren maskiert, wahrscheinlich wie bei @madmp mit einem Blinddeckel verschlossen. Ob die Bohrung vorhanden war, oder nachträglich eingebracht wurde kann ich nicht sagen, ich vermute KTM hat da im Übergang momtiert was greifbar war, also ggf. auch mit dem Benzinhahn. Beim gezeigten Tank aus 1999 fehlte dann die Bohrung für den Benzinhahn und die Platte/der Blinddeckel wurde weggelassen.

IMG_20220814_181354.jpg

@Yachti

Der Adventure-Grind ist auch bei meinem Tank vorhanden, muss wohl so sein:

IMG_20220814_181306.jpg
 
Hallo zusammen,

Danke für die Aufklärung mit dem Tank. Ich werde mir da eine 3mm carbonplatte machen und mit einer papierdichtung versehen und dann ist denke ich gut.

Der stopfen sieht wie folgt aus....

Soll ich das einfach so lassen , wie es original ist oder warum macht man das bei diesen 640er Adv's ? ( das mit dem luftkreislauf verschließen )

Grüße Kevin

20220814_190229.jpg
 
Das ist der SLS-Stopfen. Der kommt in die Bohrung zwischen den Krümmerflaschen am Kopf.
EPC hat deine nicht, weil Dello-Vergaser.
 
Wobei die 99er Adv eigentlich einen Mikuni BST haben sollte :unsure: , obwohl das Bild oben? Und kein SLS...
 
Was ist SLS ? Und warum setzt man es außer Kraft? Soll ich es einfach so lassen wie es ist ?

Meine hat einen Dellorto Vergaser.
Ist es also doch vielleicht Bauhjahr 1998 und nur Ezl. 1999.
 
Schau mal am Zylinderkopf ob zwischen den Krümmern dieser Stopfen sitzt oder eine Rohrleitung. Eigentlich sollte die 640 Adventure '99 kein Sekundär-Luft-System haben (Verbesserung der Abgaswerte, naja) und einen Mikuni-Vergaser. Dellos hatten die 620er, aber es wurde auch viel umgebastelt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Also bei meiner kommt zwischen den Krümmern eine Metallleitung heraus. Und ich hab nochmal nachgeschaut. Es ist ein Dellorto PHM 40 Vergaser verbaut.

Gruß
 
SLS ist, meinem bescheidenen Know How zu dem Thema nach, der ober Beschiss.
Man mischt Frischluft zum Abgas um - taraaaaa - bessere Abgaswerte zu haben.

Irgendwas war dann noch mit Nachverbrennung im Abgastrakt und deswegen sauheisse Auspufftöpfe.
Dann war noch was mit Vergaserpatschen verbessern.
 
Soweit mal danke für die bisherige Antworten. Da muss ich mir noch überlegen , ob ich das SLS lahm lege.

Nächste Frage geht in Richtung Übersetzung, da die KTM einen neuen Kettensatz bekommt. Nach einigem lesen bin ich auf 15:45 gekommen. Könnt ihr da zustimmen ?
Brauche die KTM zum endurowandern in Italien. 30% Asphalt , 70% Schotter. Wenn sie oben raus ca. 120 - 130 km/h geht, ohne am Drehzahlband Ende zu sein , reicht das.
 
Ich habe 17:48, also 2,82 Übersetzungsverhältnis.
Ab Dauertempo 110km/h wird‘s auf der Bahn irgendwie unangenehm.
Beim kurzen Hochpowern auf der Landstraße sind die 120-130km/h völlig ok, da nur kurz.

15:45 wäre nochmal brutal kürzer, da Übersetzungsverhältnis von Glatt 3,0.
 
Zuletzt bearbeitet:
Willst du die Anreise dahin per Achse oder Trailer durchführen ?

Unter uns: der Koffer hat 5 Gänge, also Enduro-Wandern ist für mich das abfahren der alten Militärstraßen im Piemont oder Friaul, da muss man in der Regel keine Bäume überfahren, da schaltet man einfach ´nen Gang runter. Wie @Pi x Daumen schon erwähnt hat, ist deine angedachte Übersetzung schon sehr kurz.
 
Anfahrt erfolgt über Motorradhänger. Also dann eurer Meinung nach doch eher Richtung 16:45 oder 16:42 ? Wie schnell geht die dann oben raus ca. ? Habt ihr da erfahrungen?

Unter endurowandern meine ich genau das , wie von oldman beschrieben.
 
KTMEGS360 schrieb:
Wie schnell geht die dann oben raus ca. ? Habt ihr da erfahrungen?

Unter endurowandern meine ich genau das , wie von oldman beschrieben.
Zum Vergrößern anklicken....
Das Ding wiegt vollgetankt knapp 200 Kg, du hast 54 PS, du wirst mit dem Ding ja keine Challenge gegen eine R 1 fahren wollen. Also die Frage ist merkwürdig.

Für MICH ist das Endurfahren in genannten Gegenden kein Rennen, da geht es ja mehr um das erreichen bestimmter, selbst gesteckter, Ziele. Es gab im Piemont genau EINE Stelle für mich, die etwas tricky war, aber ich sag mal so: bis zum Forte Passo della Mulatiera bin ich beim 1.mal nicht hochgefahren ( das war Sept. 2015 mit der DR 800 Big ), aber sämtliche Wege in der Gegend hab ich ansonsten mitgenommen, welche die Kollegen auf einer 350er Freeride und einer 250 AJP auch gefahren sind. Die Big wiegt 230 kg, und da war kein Fahrwerk alá WP wie bei KTM verbaut.

Ich zitiere @Yachti: Man fährt auf ankommen, nicht auf Sieg.
 
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