ADV. 640 zugelegt - diverse Fragen

Dafür ist doch der Choke da, Starten und Warmlaufphase. Die Startdüse macht nix wenn du den Choke nicht betätigst, egal ob die 45 oder 200 groß ist. Deswegen geht sie ohne Choke immer sofort aus.

Mich hat das noch nie gestört. Die Phase in der sie ohne Choke im Leerlauf wieder ausgeht dauert max. 30s. Wenn sie stottert, Hebel auf halb. Falls man sofort losfährt fällt das weg.

Wenn du eine etwas größere LD verbaust wird sie ohne Choke besser funktionieren. Oder du machst die SD etwas kleiner, dann kann der Choke länger komplett gezogen bleiben, ohne dass es stottert. Kann natürlich dann sein, dass sie bei ganz niedrigen Temperaturen nicht mehr anspringt.
 
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Bin ja mit dem " neuen " vergaser noch nicht viel gefahren. Vielleicht muss ich mich erst etwas an das Kaltstartverhalten gewöhnen , und den richtigen Zeitpunkt herausfinden , wann ich den Choke langsam raus machen kann.

Vielleicht fehlt mir da einfach noch die Übung. Dann lass ich das erstmal so und teste noch ein bisschen. Bis zum Haupteinsatz im September ist ja noch Zeit :p

Danke für die Aufklärung.
 
Anziehen, Motor starten, losfahren, den Choke nach einem Moment beim Fahren zurückstellen. Das Laufenlassen im Stand ist für den Motor schädlicher, als ihn mit angessener Last warmzufahren. Und schon gar nicht im Stand bei kaltem Motor am Gasgrif rumdrehen, auch wenn es immer gerne so gemacht wird.
 
Okay, danke für die Infos und Tipps ! Dann mach ich das in Zukunft so. Geht ja nur um den Moment, wo ich Sie vom Ständer nehme und draufsitze ( Ich Kicke im Moment noch auf dem Hauptständer an :p ) . Vielleicht 10 Sekunden. Ich fahr dann schon immer gleich los.
Aber damit Sie in den 10 Sekunden nicht aus geht, muss ich eben etwas am Gas drehen.

Das das Warmlaufen lassen nichts ist für den Motor wg. mangelnder Ölversorgung hatte ich glaub schon mal irgendwo gelesen.

Danke euch :)
 
Eine kleine runde mit 70km hab ich mir heute nicht nehmen lassen an meinem ersten Vatertag :p

PS: Habe wieder meinen SXC Topf montiert , da ich das gefühl habe , dass sie damit weniger vibriert als mit dem HXC. Der SXC wollte das Leerlaufgemisch wieder etwas magerer. Bin jetzt genau bei 1,5 Umdrehungen.

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Hallo zusammen,

ich habe mir ja einen 2. Motor gekauft. Den zerlege ich gerade Schritt für Schritt, wie ich eben Zeit habe, um eine kleine Bestandsaufnahme zu machen, was ich mir da so angelacht habe. Angaben des Verkäufers:
Motor kommt aus einer Supermoto. Soll wohl ca. 30000km haben. Rumpfmotor wurde wohl mal gemacht/ersetzt. Beim letzten Ölwechsel waren recht viel Späne an der Magnetschraube. Motor ist aber gelaufen und hat sich recht normal angehört. ( Das kann natürlich trotzdem viel heissen... )
Ich habe 300 Euro dafür bezahlt. Mal sehen, was aus dem Motor am Ende wird. Wie gesagt, jetzt kommt erstmal die Bestandsaufnahme. Ich werde das einfach ein bisschen mit Bildern dokumentieren. Ich für meinen Teil finde sowas immer recht interessant und lese das gerne bei anderen. Jetzt bin ich halt mal dran :p

Gestern habe die rechte Motorseite bis auf den Freilauf zerlegt und schonmal das erste kleine Spänelager hinter dem Freilauf gefunden. Wenn ich die Bilder in der FAQ anschaue, dann ist der Freilauf selbst noch gut, aber das Freilauf Zahnrad und die Freilaufnabe sind Schrott. Vom Freilauf selbst habe ich gar kein Bild gemacht, merke ich gerade... Aber den wechselt man ja dann grad auch mit und baut nicht wieder den alten ein...
Polrad und Stator und der Rest sieht eigentlich ganz gut aus.

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Habe heute mal weiter gemacht und die Kupplungsseite zerlegt.
Kupplungskorb usw. Sehen gut aus. Es ist noch das alte Getriebeeingangslager verbaut. Die Welle hat ein Axiales Spiel von 0,4mm. Das Getriebeeingangslager steht 0,25mm am Gehäuse vor. Deswegen wohl auch die Spuren am Halteblech. Hätte das eventuell weiter rein sollen ?
Radiales Spiel kann ich nur mit viel Kraft minimal feststellen.

Ölpumpen sahen optisch gut aus. Muss ich dann jedoch noch mit der Fühlerlehre prüfen.

Habe dann am Kopf weiter gemacht. Kipphebelrollen haben kein radiales Spiel. Was sagt ihr jedoch zu den Oberflächen an Kipphebelrolle und Nockenwelle ?

Nockenwellenlager waren noch gut.

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Das Lager gehört auf alle Fälle getauscht. Mit dem alten wirst du sicher Probleme bekommen.

Achso: das ist ja dein Revisionsmotor :)
 
Genau , Revision oder ersatzteillager. Mal schauen. Wundert mich nur , dass es nach der Laufleistung noch so " gut " ist :)
 
Alles klar :) . Man kann auch nichts spüren mit dem Fingernagel.
 
Also die Nockenwelle habe ich mit schleifvlies abgezogen. Sieht wieder super aus.

Hab gerade noch den Kopf runter gemacht. Irgendwas muss der Motor mal gehabt haben , wenn ich den Kolbenboden so ansehe. Was meint ihr ?
In einer Passhülse vom Kopf lag ein " abgescherter " Metallring / Grat. Kanns nicht genau zuordnen.
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Der Ring sieht schon komisch aus.
Ist im Zylinder ein Reparatur Gewindeeinsatz ?
 
So, habe heute den Zylinder endlich mal abgezogen. Sieht find ich nicht schlecht aus. Ich glaube , wenn man den Anlasserfreilauf repariert hätte , hätte man den Motor weiterfahren können. Weder am Pleuelauge oben noch unten spürbares radiales Spiel. Wie viel Axialspiel darf das Pleuel haben ?

Was mein ihr zu Zylinder und Kolben.

Schauen die Stehbolzen immer so übel aus ? Ist die blaue Dichtmasse orginal ?

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Wenn du irgendwo in der Nähe den Zylinder einmal gaaaanz leicht Honen lassen kannst, kannst du‘s gerne machen. Wenn nicht, kannst du so auch weiterfahren und brauchst dir die nächsten ~XX.000km keinen Kopf zu machen, sofern die Paarung passt (Laufspiel).
 
Super, danke !
Ja ich denke , die Späne an der Magnetschraube , von denen der Verkäufer gesprochen hat kamen vom Anlasserfreilauf.
Glaube , die 300 Euro war der Motor schon wert. Wie würdet ihr da jetzt vorgehen ? Den Motor so wieder zusammenbauen oder trotzdem kpl. Neu lagern und spalten ?

Grüße
 
Würd das Pleullager genau beschauen, wenn vorhanden mit Messuhr, oder evtl sehr sanfter Schonhammertest.
Kw vorher mit Fixierschraube feststelln.

Bei geringsten Zweifeln => Pleuel neu

Kw- Lager kannma mit ner Messuhr auch grob Prüfen.
Abtriebswellenlager auch, fürs Nadellager mussma halt den Kupplungskorb abbaun und das Kicerzwischenrad abnehmen.

Bc1 Lager würd ich wenn nicht schon drin verbauen. Gehäuse würd ich dabei Anwärmen, schont den Lagersitz.

NW- Kugellager neu und Kippheblrollen beschauen.

Wenn der Zylindervso gut ist, liegts nahe, dass die Laufleistung nicht so hoch war...

Bei dem Preis hast nichts falsch gmacht...

Lg
 
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