Hi Leute,
der Vollständigkeit will ich hier noch schreiben wie die Story ausgegangen ist.
Als erstes bin ich froh sagen zu können, dass ich das Problem jetzt gelöst habe
Deshalb vielen Dank nochmal für eure Unterstützung.
Nachdem ich mich vom Tank in Richtung Vergaser vorgearbeitet hatte blieb am Ende nur noch das Schwimmerniveau als letzte logisch sinnvolle Ursache.
Leider war ich zunächst etwas ratlos. Der sicherlich gut gemeite Rat mit dem durchsichtigen Schlauch und der Cam am Bein war für mich zu kompliziert und schwierig. Selbst wenn ich das irgendwie hinbekommen hätte war mir nicht klar was ich mit dem so ermitteltem Benzinstand hätte anfangen sollen weil mir die Referenz gefehlt hat.
Also hab ich noch gegoogelt und gelesen und am Ende bei der hier im Forum schon öfter empfohlenen BST 40 Bible von advrider fündig geworden.
-Well, I sit here once again with obviously nothing better to do than spend hours writing another maintenance post for a bunch of guys I don't know,...
advrider.com
Dort sieht man ganz genau woe man den Schwimmer einstellen muss.
Naht am Schwimmer parallel zur Dichtfläche der Schwimmerkammer am Vergasergehäuse. Thats it!
Meine LC4 ist ja völlig orginal, also sollte das passen.
Also Vergaser raus, zerlegt und Schwimmer gecheckt.
Und siehe da, Schwimmer war deutlich verstellt. Mit einer kleinen Spitzzange das Metallnäschen ein gutes Stück umgebogen und schon hat's gepasst. Also Vergaser wieder zusammen und eingebaut.
Dann Probefaht. Erstmal 10km warm gefahren, dann besschen Landstraße und dann auf die Autobahn.
Ca. 5km lang konnte ich verkehrsbedingt mit Vollgas durch fahren und das ohne jeden Ruckler oder Aussetzter.
Bingo!
Fazit:
Ganz offensichtlich scheint sich die Schwimmereinstellung im lauf der Zeit beim Fahren zu verändern und muss
dann und wann nachgestellt werden.
So das war's
Grüße an die ganze Community