So, wollte euch noch kurz wissen lassen wie ich die Sache nun für mich zum Abschluss gebracht habe. Ich habe den Motor nochmal gespalten. Dann habe ich die Unterlegscheibe unter der Sperrschraube entfernt. Da der Kopf der Schraube nur an der Fase des Lagers greift (wie
@Weity1980 schon weit oben angebracht hatte), konnte das Lager nun ein kleines Stück weiter nach Innen. Dann habe ich das neue Halteblech mit Nase installiert. Da das Lager nun ein kleines Stück weiter nach innen gewandert ist, liegt das neue Halteblech nun bündig am Lageraußenring an und fast bündig am Motorgehäuse. Um die beiden Schrauben herum bekomme ich die 0,03mm Fühlerlehre nicht unter das Blech. In der Mitte des Blechs bekomme ich jedoch die 0,07mm Fühlerlehre zwischen Halteblech und Gehäuse. Diese Konstellation hatte ich zuvor noch nicht getestet. Das Axialspiel der Getriebeeingangswelle beträgt nun 0,26mm.
Ich habe mich dazu entschieden das so zu lassen. Das Lager wird nun, wenn überhaupt deutlich weniger schief gezogen, als bei der Variante mit Unterlegscheibe an der Sperrschraube. Da mein altes Halteblech noch keinerlei Anzeichen von Verschleiß hatte, gehe ich davon aus, dass mein Lagersitz noch nicht sonderlich verschlissen (oder jetzt besonders, durch das ganze Herumgehühner rund um das Lager) ist und das so zumindest erstmal funktionieren sollte. Ich denke diese Variante ist genau die, mit der diverse Maschinen unterwegs sind. So ein geändertes Blech und die Austauschanweisung gibt KTM ja nicht raus, wenn nur eine Handvoll Fahrzeuge betroffen sind (auch in Bezug auf Fahrzeuge, die sich damals noch in der Garantiezeit befunden haben).
Es wurde ja auch schon geschrieben, dass ich selbst entscheiden muss welche Variante ich nun wähle. Wenn ich eine andere Variante auf Grund von Empfehlungen wähle, dann aber dadurch oder trotzdem ein Schaden auftritt habe ich auch keine Ansprüche auf Erstattung.
Ach ja, auch in dieser Konstellation kann ich sauber durch alle Gänge schalten, was ja ursprünglich beim Erstellen dieses Threads mein Problem war.
Sollte ich in den nächsten Jahren Probleme mit dem Getriebeeingangslager bekommen werde ich hier darüber berichten.
Vielen Dank an alle, die sich eingebracht haben. Ist schon toll auf eine solche Community zurückgreifen zu können.