Frage Werks Zylinder 105mm

die nocken wurde vollständig vermessen, in 5 grad schritten auf der Kurbelwelle. also nichts mit nur bei 1mm

nicht definierbar heißt, dass zwar msp1 obensteht, diese aber fast ident mit der msp3 ist, ich somit aber nicht weiss welche nockwenwelle das ist, da diese in einem Motor schon verbaut war und somit ein Vorgänger verbaut hat.
ev. ist es ja vl. eine alte Rallye nocke, keine ahnung
 
Ich hab jetzt ein paar Werte für die 249/1 gefunden.
Die 249 hatte wohl "echte" 249° die 249/1 hat etwas weniger, dafür mehr Hub und ein schärferes Profil.

Camshaft (249/1)
Valve timing by 1 mm IO 13° BTDC, EO 53° BBDC
Valve clearance IC 53° ABDC, EC 11° ATDC

Würde bedeuten, wenn ich es richtig interpretiere, im Vergleich zur 586V39 mehr Überschneidung und auch einen längeren Einlassschluss.
 
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Laut der Liste auf Seite 11 Post 260 war die 249 für die Supercompetion bestimmt. Interessant wären die Hübe der beiden Nocken.
 
Wichtig ist es, 249 und 249/1 hier deutlich zu unterscheiden ! Die alte 249 könnt ihr defintiv vergessen, die 249/1 ist interessant
 
Soulrider, was hast du jetzt getan um die msp3 zum laufen zu bringen?
 
@Kartman
Warum ist die 249 uninteressant? Fakten!

@Frettchenmann
B-Pumpe auf Minimum(Schraube bis auf Federanschlag), SXC offen, Luftführung in der Airbox verändert.
Die Testfahrt gestern im Schwarzwald(250km) hat gerade mal angedeutet was ginge, hatte aber schon kaum noch etwas mit den letzten 50000km mit diesem Motorrad zu tun. Heute soll der neue Slip-On kommen und ich hoffe bloß, daß der halbwegs hält was ABP verspricht, sonst habe ich einen haufen Kies in den Sand gesetzt. Ich steh noch ganz am Anfang.
 
Die alte 249 hat einen winzigen Hub im Vergleich zu allem, was man sonst so kennt. Ich hab sie in meine 99er Rally eingebaut (weil ich die JF ja daraus haben wollte) und trotz Abstimmung auf durchgehend AFR 13.5 läuft sie zwar sauber und linear, aber eben auf einem deutlich geringeren Leistungsniveau ... Muss ja auch, wenn sie nur so wenig öffnet...
 
Die alte 249 hat einen winzigen Hub im Vergleich zu allem, was man sonst so kennt. Ich hab sie in meine 99er Rally eingebaut (weil ich die JF ja daraus haben wollte) und trotz Abstimmung auf durchgehend AFR 13.5 läuft sie zwar sauber und linear, aber eben auf einem deutlich geringeren Leistungsniveau ... Muss ja auch, wenn sie nur so wenig öffnet...
also die bezeichnung steht auf der nocke drauf ob ich jetzt die 249 oder der 249\1 hab?

Hab da noch nie so darauf geachtet.

Wenn ich die alte 249 hab werd ich evtl. noch auf die neuere umsteigen da mein Zylinderkopf eh eine Leistungskur bekommt
 
Ja das steht deutlich drauf
 
Ich hoffe ich Spam hier heute den Thread nicht voll :rolleyes::D
Jetzt muss ich aber auch mal gegen UP ausholen, vllt. hat er aber auch Recht:
http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/ktmlc4_nockenwellen.php schrieb:
Die Steuerzeiten der Originalnocke sind symmetrisch. KTM gibt eine Einstellung an, bei der die Überschneidung 1 vor OT stattfindet.

Steuerzeiten Seriennocke gemessen bei 1mm Ventilspiel (Werksangabe)

E-öffnet 13 vOT E-schließt 51 nUT
A-öffnet 53 vUT A-schließt 11 nOT
Daraus errechnet sich eine Gesamtöffnungszeit von 246.
Die Daten hatte ich noch garnicht entdeckt, würde mich interessieren wo er die her hat, wenn nicht selber gemessen.
Aber als Gesamtöffnungszeit kommt bei mir 244 raus!?

EDIT: Wer länger sucht wird irgendwann "schlau"
nw_640.JPG
 
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Der GPR ist da. Schickes Teil, kann man sagen. Auspuff und Kleinteile jeweils in Stoffbeutel verpackt(die Italiener, einfach wunderbar).
Völlig freier Durchblick von vorne bis hinten(höhö). Das komische trichterförmige Lochblech das da vorne in den Krümmereingang gesteckt werden soll, ist bestimmt ein Versehen, das gehört da nicht hin.......showtime.
 
Das komische trichterförmige Lochblech das da vorne in den Krümmereingang gesteckt werden soll, ist bestimmt ein Versehen, das gehört da nicht hin.......showtime.

Das ist das Spaghetti-Sieb, für die moderne Hausfrau ! Wie soll man die langen Nudeln den sonst herstellen :mrgreen:

Dachte eigentlich, das DU das wüsstest ! :lol:
 
@ punica, selbiges ist mir auch schon aufgefallen. Erklärung hab ich keine.
Ev. Weil er ja bei 1mm misst, addiert et halt noch je 1° winkel dazu? Ansonsten hab ich keinen dunst
 
Hat er nicht auch inkl. Ventilspiel gemessen ?
 
Nee die Werte hat er ja einfach übernommen und nicht gemessen.
Bei der Tuningnocke, die er selbst gemessen hat, stimmt auch die Öffnungszeit von 263°

Ich wette er hat sich einfach nur verguckt, wenn man EÖ und AÖ zusammenrechnet kommt man auf die 246.
War in seinem Fall auch nicht wichtig.

EDIT: Kann mir jemand erklären wie er mit diesen Werten den Überschneidungspunkt berechnet hat?

Update: Ventilhub der 249/1 sind 7,25mm
 
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