Spaß beiseite, mWn wuchtet er die Wellen dynamisch - als einer der wenigen.
Habe meine KW statisch auf den CP wuchten lassen in der Hoffnung, dass es mit dem Lanza-Lager hält.
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Wenn gar kein Öl in die Kurbelwelle reingedrückt wird, dann klingt der Motor hörbar grauenhaft. Wenn's nur temporär gewesen sein könnte, kann man das während der Fahrt überhören, IMHO. Schau Dir den Öldruckbegrenzer an! Ich weiß nicht, wie schlimm der Kolben dort drin aussehen muß, damit er ggf. temporär klemmt. Der Kolben von meinem Motor hat erkennbar leichte Riefen, also Spuren von Spänen. Und ein kaputtes Pleuellager.Was mir noch eingefallen ist, er meinte, es ist ein schadensbild, wie wenn die kurbelwelle trocken gelaufen wäre aufgrund mangelschmierung.
Ich weiß nicht, wer das immer Bypass-Ventil nennt (auch KTM ...). Da wird kein Öl an irgendwas dran vorbei- und umgeleitet wie z.B. in und an einem Ölfilter. Bei Überschreiten des vorgesehenen Drucks öffnet einfach eine Bohrung und reduziert die Ölmenge in den Kreislauf, bis der vorgesehene Maximaldruck wieder erreicht ist. Ein echtes Bypass-Ventil gibt's eingebaut in der Filterpatrone unten am Rahmenrohr. D.h. wenn das Filterelement zu wenig Öl durchläßt, dann öffnet ab einer dokumentierten Druckdifferenz der Bypass, damit ungefiltertes Öl den Kreislauf aufrechterhält.Öldruckbegrenzer =Bypassventil ?
Danke für die Bestätigung, daß das nicht nur ein vager Verdacht von mir ist.Bei mir hatten Späne es festgeklemmt,
zum Glück im geschlossenen Zustand.
Nun Ja du hast es doch selbst beschrieben:
"Bei Überschreiten des vorgesehenen Drucks öffnet einfach eine Bohrung und reduziert die Ölmenge in den Kreislauf, bis der vorgesehene Maximaldruck wieder erreicht ist." Das Öl fließt durch die Bohrung in den Ölsumpf ab. Deshalb denke ich das es Bypass genannt wurde.Aber letztendlich egal wenn die Funktion verstanden wird.
Schau mal in die Spezifikation bei MANN (MW68/1): da steht "Öffnungsdruck Umgehungsventil (bar)" von 0,3bar für diesen Typ."Ein echtes Bypass-Ventil gibt's eingebaut in der Filterpatrone unten am Rahmenrohr."
Bist du da sicher?
Das gibt es schon bei Ölfilterpatronen aber nicht bei allen Fahrzeugtypen.Bei der LC4 wäre das mir nicht bekannt.
Ein Bypass-Ventil ist nach meiner Erklärung das, was z.B. MANN Umgehungsventil nennt, also das, was bei einem verstopften Ölfilter einen Ersatzweg fürs Öl bereitstellt.......
Die Funktion vom Ventil im LC4-Motor ist einzig die der Begrenzung des Öldrucks auf 3,5bar (oder 5,0bar je nach Modell).
Schau mal in die Spezifikation bei MANN (MW68/1): da steht "Öffnungsdruck Umgehungsventil (bar)" von 0,3bar für diesen Typ.
Gruß, Ralf
Stimmt. Das ist 'ne Produkteigenschaft von der MANN-Ölfilterkartusche. Bei MANN hatte ich die Spezifikationen schnell gefunden, z.B. bei Hiflo könnte man mal suchen, ob's diese Daten auch von denen gibt. Oder ich nehme den nächsten (gebrauchten) und schneide den auf, um reinzuschauen, ob der auch solch ein Ventil hat.Das mit dem Bypass im Brustrohrfilter war mir nicht bekannt und ist auch so nicht in der Schema Zeichnung im WHB aufgeführt.
Genau das nicht. Im Ölfilter, so wie ihn MANN früher lieferte, ist dieser "Ersatzweg" eingebaut. Im LC4-Motorgehäuse ist dagegen kein Ersatzweg. Daher ist es nach meinem Verständnis ein reiner Öldruckbegrenzer.Aber bei beiden wird das Öl auf einen Ersatzweg geleitet
Ja. Da haben wir jetzt ausreichend viel drüber geschrieben.Aber die Funktion der verschiedenen Ventile haben wir glaube beide verstanden denke ich.(Das ist die Hauptsache)
Nein. Aber das ist ja ganz witzig, denn mein offensichtlicher Namensvetter findet auch Gefallen an Ausreichendtaktern, wenn auch mit zu vielen Zylindern Allerdings habe und hatte ich es eher mit KTM, SWM und "damals" einer Jammerha und einer DKW nach einer Kreidler und einem Mofa mit Sachs-Motor. Die LC4 war mein erster "Zuvieltakter"[tm]Hast du zufällig hier was mit zu tun?