Frage zu Modellen ohne Batterie/ mit Kondensator

Hab mal auf alten Bildern nachgesehen, am Regler und der Zündspule sitzt keine Diode. Ich glaube mich zu erinnern das am Kondensator eine war. Ich muss heute Mittag eh nochmal den Tank und die Sitzbank runter machen, dann kuck ich nach. Gemessen habe ich die Spannung noch nie, hab zur Zeit auch keine Batterie verbaut da ich die ein Jahr hab rumliegen lassen und die keine Spannung mehr hat. Vielleicht bau ich die Batterie doch noch schnell rein und teste mal.

klx schrieb:

SEM mit der zusätzlichen Diode über dem Regler?

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Ich glaube es geht darum, das es in den 90ern mal ne Änderung gab: Bis 1996 war die Diode ausserhalb des Reglers verbaut, ab 1997 dann im Regler integriert.
Im Anhang ein Bild des Reglers, der bei mir verbaut ist (ist vermutlich nicht Original).

Ob ein Regler nur sterben kann, oder auch dahinsiechen, weiß ich nicht.
Du könntest die Gleichspannung auch mit einer Diode in Serie um 0,7 V senken. Musst halt eine nehmen, die den Strom verträgt. Wennst 2 nimmst, sind es 1,4 V.

Das sieht mir nach Bastelei aus. Original ist der nicht. Wie sind die Kabel der Lima abgeschlossen? 1 zu 1 oder mit Verbindung unter-einander?

* ich sehs da sind nur zwei Kabel dran. Einem Regler mit solchen Kabelfarben traue ich nicht über den Weg.

So hier mal der Originalzustand, die Diode geht an den Kondensator. Im zweiten Bild die Batterie die ich verbaut habe.
Spannung bei halber Drehzahl (mehr wollte ich meinen Nachbarn heute nicht zumuten) ca. 14,5 Volt.

So kenne ichs auch. Die 14,5 V hören sich auch gesund an.

Meine macht 14,4 V bis Vollgas.

klx schrieb:

* ich sehs da sind nur zwei Kabel dran. Einem Regler mit solchen Kabelfarben traue ich nicht über den Weg.

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Also, da sind 4 Kabel dran. Sieht man auch auf dem Bild, das ich gepostet habe. Wie kommst Du auf 2 (oder meinest Du 2x gelb)
Unabhängig von den Kabelfarben traue ich dem Regler über den Weg.
Der Regler bringt 15V und die sind laut Rep-Handbuch auch OK (wenn auch grenzwertig).
Der ist schon seit Längerem verbaut und es hat nichts zerschossen oder so.

Bin gestern mit dem Setup 1h rumgefahren ohne Auffälligkeiten.
Ich lass das jetzt mal so. Wenn mal ein Original-Regler irgendwo günstig angeboten wird, schlag ich zu. Hat jetzt aber keine Eile.....

j.red schrieb:

...
Der Regler bringt 15V und die sind laut Rep-Handbuch auch OK (wenn auch grenzwertig).
Der ist schon seit Längerem verbaut und es hat nichts zerschossen oder so.

Bin gestern mit dem Setup 1h rumgefahren ohne Auffälligkeiten.
Ich lass das jetzt mal so. Wenn mal ein Original-Regler irgendwo günstig angeboten wird, schlag ich zu. Hat jetzt aber keine Eile.....

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Du machst da aber einen entscheidenden Denkfehler: Bisher war keine Batterie verbaut, die Originalkomponenten sind in der Regel toleranter gegenüber den höheren Spannungen. Ein Batterie hat eine Ladeschlussspannung, darüber kann es kritisch werden, ggf. platzt sie Dir weg. ebenso LED-Leuchtmittel usw..

Deine Anleitung ist aus diesem Grund meiner Meinung nach auch nicht vollständig, zudem hätte ich einige Sachen (aus der Erfahrung heraus) etwas anders gemacht. Ich würde an Deiner Stelle den Umbau optimieren, auch im Bereich der verbauten Teile vielleicht etwas höherwertiges nehmen. Ist aber nur meine Meinung.

Ja.. das da dann noch zwei Kabel für den Gleichspannungskreis da sind habe ich gesehen. Es ging um den Abgang der Lima.

Dein Regler sieht irgendwie aus, wie etwas was im Roller verbaut wird!? Steht da was an Typenbezeichnung drauf?

Wenn Du Deine Batterie unter Deinem Hintern grillst und damit leben kannst ist das OK. Sitzt auch nur im Luftfilterkasten - Folgeschäden würden ja nur in Richtung Vergaser und Zylinderkopf auftreten. Naja sofern das Motorrad mit Kunststofftank nicht vorher Feuer fängt.

Besorg Dir bitte zu Deiner Batterie ein Datenblatt oder ein Papier wo die maximale Spannung bei Betrieb steht. Wenn Deine Batterie bis von 14,1 bis 15,1 Volt kann, dann ist das OK. Wenn deine Batterie vom 13,9 bis 14,9 Volt kann, dann bist Du nicht nur 0,1 Volt, sondern auch 10 % drüber. Keine Reserve mehr nach oben.

An meiner 95er Duke, mit Platz für eine Stützbatterie, hatte ich auch die Diode unter dem Originalen Regler. Diese ist mir kaputt gegangen und ich hatte massive Überspannung auf dem 12 V Kreis. Alle Leuchtmittel sind weggebrutzelt. Das LED Rücklicht mit KZ Beleuchtung ist innerlich schwarz verbrannt. Hatte zum Glück schon die kleine Säurebatterie nicht mehr verbaut. Auch der Koso Tacho hat das, wie auch immer, überlebt.

Ist aber ein Internet Forum. Hier kann jeder Meinungen, Wissen, Gefühle und Erfahrungen beitragen. Was dann daraus gemacht wird.. ist zum Glück jedem selbst überlassen.

Zehlaus schrieb:

Deine Anleitung ist aus diesem Grund meiner Meinung nach auch nicht vollständig, zudem hätte ich einige Sachen (aus der Erfahrung heraus) etwas anders gemacht. Ich würde an Deiner Stelle den Umbau optimieren, auch im Bereich der verbauten Teile vielleicht etwas höherwertiges nehmen. Ist aber nur meine Meinung.

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Ich lerne gerne dazu, deshalb: Was fehlt denn Deiner Meinung nach in der Anleitung? Welche verbauten Komp. sind denn Deiner Meinung nach minderwertig?

Bin jetzt nochmal mit dem Moped gefahren und habe danach nochmal gemsessen.
Jetzt (also in betriebswarmen Zustand) beträgt die Ladespannung max. 14,5V.
Kann es sein, das die Betriebstemperatur etwas mit der Ladespannung zu tun hat?

Habe mich dazu entschlossen erst mal so weiter zu fahren.
Ich prsönlich glaube nicht das mir das hochgeht.
Falls die Ladespannung tatsächlich viel zu hoch wäre, wären schon andere Komponenten in den letzten 6 Monaten geflogen....

j.red schrieb:

Ich lerne gerne dazu, deshalb: Was fehlt denn Deiner Meinung nach in der Anleitung? Welche verbauten Komp. sind denn Deiner Meinung nach minderwertig?

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Entsprechend dem Verlauf dieses Themas wäre es für die Anleitung wichtig beispielsweise die Spannungsangaben zu machen, eine Kontrolle nach dem Einbau kann späteren Ärger ggf. vermeiden. Sozusagen eine vorher/nachher Kontrollroutine.

Ich habe nicht minderwertig geschrieben. Beim Sicherungshalter würde ich bei unseren Schütteleisen keine Glassicherungen nehmen, habe ich auch schon bei Japanern ab und zu als Fehlerquelle gehabt. Mein Favorit: UNI-VAL-System-Sicherungshalter-Set (0,5² - 1,5²), spritzwasserdicht in KFZ-Elektrik > Kabelschuhe & Steckverbindunge > Sicherungen & -halter

Aber grundsätzlich hast Du das gut zusammengefasst .

Aha 14,5 ist ne andere Nummer!

klx schrieb:

Dein Regler sieht irgendwie aus, wie etwas was im Roller verbaut wird!? Steht da was an Typenbezeichnung drauf?

Wenn Du Deine Batterie unter Deinem Hintern grillst und damit leben kannst ist das OK. Sitzt auch nur im Luftfilterkasten - Folgeschäden würden ja nur in Richtung Vergaser und Zylinderkopf auftreten. Naja sofern das Motorrad mit Kunststofftank nicht vorher Feuer fängt.

Besorg Dir bitte zu Deiner Batterie ein Datenblatt oder ein Papier wo die maximale Spannung bei Betrieb steht. Wenn Deine Batterie bis von 14,1 bis 15,1 Volt kann, dann ist das OK. Wenn deine Batterie vom 13,9 bis 14,9 Volt kann, dann bist Du nicht nur 0,1 Volt, sondern auch 10 % drüber. Keine Reserve mehr nach oben.

An meiner 95er Duke, mit Platz für eine Stützbatterie, hatte ich auch die Diode unter dem Originalen Regler. Diese ist mir kaputt gegangen und ich hatte massive Überspannung auf dem 12 V Kreis. Alle Leuchtmittel sind weggebrutzelt. Das LED Rücklicht mit KZ Beleuchtung ist innerlich schwarz verbrannt. Hatte zum Glück schon die kleine Säurebatterie nicht mehr verbaut. Auch der Koso Tacho hat das, wie auch immer, überlebt.

Ist aber ein Internet Forum. Hier kann jeder Meinungen, Wissen, Gefühle und Erfahrungen beitragen. Was dann daraus gemacht wird.. ist zum Glück jedem selbst überlassen.

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also meine erfahrung mit defekter diode:
blinker bzw. hinterlicht fällt aus.
frontleuchte wird angenehm hell .
batteie bläht sich auf (hat`s aber quer durch österreich nicht zerlegt).
start- und laufverhalten normal.
mfg
ach ja, batterie abklemmen und alles funktioniert normal.