Hab mich heute Nachmittag mal hingesetzt und hab eine Ventilerhebungskurve der Großewächter G2 Nockenwelle anhand der Angaben, die Großewächter dazu macht, gezeichnet.
Das war heute weitaus mehr Arbeit als wenn ich eine Nockenwelle direkt vermessen würde, da Großewächter soweit mir bekannt, die Öffnungszeiten ihrer Nockenwellen bei 1mm Ventilhub nicht mit 0mm Ventilspiel angibt, sondern mit "normalen" Ventilspiel.
Deshalb findet man auch die Angabe zum Ventilspiel bei dem gemessen wurde, in der Cam-Card von Großewächter:
Ich bin mir jetzt zwar auch nicht sicher, aber ich glaube die Angaben zum maximalen Hub sind wirklich der max. Hub bei 0mm Ventilspiel und nicht beim "normalen" Ventilspiel.
Alles in allem macht es das Ganze halt nicht unbedingt einfacher wenn jeder Hersteller so seine eigenen "Methoden" hat die Daten einer Nockenwelle anzugeben.
Aber sei's drum.
Hier der Vergleich Großewächter G2 vs. KTM MSP1:
Auf den ersten Blick reißt es sich zwar nicht um viel, und ich kann halt auch nicht sagen wie akkurat die MSP1 Nockenwelle vermessen wurde (da ich die auch nicht selbst vermessen habe) aber wenn man davon ausgeht dass das alles so halbwegs passt, dann ist die Großewächter G2 Nockenwellen nochmal eine Spur mehr auf Spitzenleistung ausgelegt als die MSP1.
Einlass schließt bei der G2 um 5° später als bei der MSP1 was bedeutet, die gesamte Leistungskurve wird sich nochmal um 500-1000U/min weiter nach oben verschieben.
Da ist es halt dann die Frage ob eine Serien LC4 überhaupt so hoch dreht um das Potential der G2 dann auch ausschöpfen zu können.
Und hier noch der Vergleich zwischen Großewächter G2 und MSP3 Nockenwelle:
Wie gesagt, für die Richtigkeit der Kurven kann ich keine Gewähr übernehmen, aber wenn die Kurven stimmen, dann würde ich auf der Straße zur MSP3 greifen und auf der Rennstrecke zur Großewächter G2.
Die MSP1 liegt genau zwischen den beiden