Haltbarkeit 620,625,640 Motoren

B

billman

Mitglied seit
7 Juni 2010
Beiträge
21
KTM
ktm lc4 sc
Hello gemeinde mal ne frage: Wie lang halten den diese Motoren? Klar kommt immer drauf an wie er behandelt wurde kann man sagen bei wieviel km die überholen sollte und was so eine Überholung kostet mfg
 
Also ich hatte bei 30.000 ein kaputtes NW Lager
Bei 70.000 ging die Zylinderfußdichtung durch.
Jetzt bei 87.000 hab ich ein kaputtes Pleuellager.
Sonst alles noch original.
Vorsorglich was überholt hab ich noch nie. Nur wenn was kaputt war.
Never touch a running System
 
Hallo, also wie Du schon selbst sagtest, es kommt darauf an, wie man den Motor behandelt aber das gilt ja bei allem. Die LC4 Motoren sterben eben sehr schnell bei nicht mindestens 80° heißem Oel und dann Vollgasfahrten oder bei mangelnder Wartung. Ich habe beispielsweise die Erfahrung gemacht, das meine High-Flow Motoren keine Autobahnfahrtren mögen und deshalb meide ich diese, wie der Teufel das Weihwasser. Adventures, die den selben Motor verbaut haben, halten schonmal mehrere 10TKM . Bei den Sumos ist schon häufig vor erreichen der 15TKM Marke eine Revision fällig. Was ich Dir aber raten kann, don´t touch a running system. Also keine Revision, wenn nicht nötig, also erst überholen, wenn der Motor sich meldet. Sonst kannste den jede Woche einmal aus dem Rahmen heben.Grütze Peter
 
Hallo,

etwas keck formuliert würde ich so sagen: Wenn man so fährt, daß es richtig Spaß macht halten sie nicht allzu lange.
 
hab jetzt ca.25tkm auf meiner, bis jetzt waren kaputt
-Anlasserfreilauf
-Kurbelwellenlager werden aktuell vorsorglich getauscht ebenso das Getriebeeingangslager
 
Meine 640er ist jetzt bei 58000 und bei 30000 musste ich die Fußdichtung wechseln. Da hab ich gleich NW Lager und das Getriebeeingangslager hinter der Kupplung mit erneuert.
Mittlerweile läuft sie etwas rauer, aber die Geräuschkulisse seitens des Motors ist normal. Sack Nüsse eben
 
Meine 28000 Km ist gerade der Anlasser kaputt gegangen sonst bis jezt noch nichts.

Gruss abu
 
Rep. Kosten bei KW-Lagerschaden belaufen sich je nach den eigenen Rep.Möglichkeiten so in etwa zw. 800 € ( sehr viel Eigenarbeit ) bis zu ca. 1600 - 2000 € ( Händler ). So als grobe Hausnummer.
 
.... und ist bei der Wartung nicht anders :mrgreen:
 
... wenn nicht sogar sorgfältiger, wenn man es selbst macht

Btw: 20.000km und bis auf eine leicht undichte ventildeckeldichtung motorisch alles ok. Späne am magneten nicht vorhanden und ölverbrauch normal.
 
Zuletzt bearbeitet:
... Was hier oben genannt wurde, dass die SuMos im allgemeinen schneller "verheitzt" werden... Ist das nur auf den Fahrstil zurück zu führen? Ich dachte die wären technisch, jedenfalls was den Motor und Getriebe angeht identisch ?!
 
bei ca. 22.000km Anlasserfreilauf ansonsten noch nix, aktuell ca. 25.000km. Kupplung habe ich mal erneuert. Immer neues Öl und schön warmfahren, dann hält der Motor schon einige km. Bis jetzt noch kein Tropfen Ölverbrauch, ich musste noch nie etwas nachfüllen, keine Späne, kein Abrieb....
 
Entweder das, oder es liegt daran, das SuMo´s sportlicher ausgelegt sind, deswegen auch jüngere Zielgruppen sich angesprochen fühlen, DIE aber ( oftmals )
a) nicht so das Verständnis für DEN Motor haben
oder
b ) sich einfach auf´s fahren konzentrieren.

Das geht mit dem warmfahren los ( ist der Knackpunkt ), Kontrolle von Motoröl vor Antritt der Fahrt und weiteren Kleinigkeiten. Manche LC 4 wird auch einfach zu Tode gequält.
 
Bei 28tkm war die Autodekofeder hinüber, dabei hat der Händler auf Kulanz gleich NW-Lager mit getauscht.
Bei 50tkm ist der Anlasserfreilauf kaputt gegangen.
Hab immer Späne im Öl, aber nur Abrieb, keine festen oder große Stücke.
Fahre kaum Straße sondern soviel enduroartig Offroad wie's geht. (Also auch keine Drehzahlorgien auf der Crossstrecke.)
Warmfahren ist Pflicht, komme vom luftgekühlten Einzylinder, dagegen ist die LC4 in nullkommanix warm.

Ansonsten bin ich voll und ganz bei Oldman.

Gude, error
 
immer warmgefahren
bei 5000 (auch mal 4500) Öl gewechselt
kein blödsinn wie auspuff knallen, drehzahlstöße, wheelys, burn outs usw

Bin ja relativ viel auf Pässe unterwegs, und da würd ich mich jetzt nich umbedingt als langsam einschätzen. Daher würd ich sagen, dass ich den Motor oft auf seine grenzen bring
 
Klink mich mal mit ein.
Adventure Bj 2005 mit High-Flow Motor
Habe bei 33000 Km Simmerring Ritzel getauscht.
Bei 36000 Km ist die Kipphebelrolle am Einlass fest gegangen und hat gleich die Nockenwelle mit zerstört. Bei 47000 Km brauchte der Motor 1 L Öl auf 1000 Km. Er lief noch perfekt, aber da ich im Urlaub nicht ständig Öl in größeren Mengen, mitschleppen wollte, habe ich einen Tauschmotor neu aufgebaut.
Dieser läuft nun seit 21000 Km problemlos.
Das Warmfahren ist sehr wichtig und danach muß sie zeigen was sie kann.
Auch Autobahnfahrten sind aus meiner Erfahrung kein Problem.
Ich Fahre jedes Jahr die ersten 1000 Km Autobahn in den Süden.
Dabei lasse ich sie so bei 5500 U min arbeiten.
Was eine große Schwachstelle am High-Flow Motor ist, ist der Kupplungsnehmer.
https://www.ktm-lc4.net/threads/ktm-lc4-thema.69568/!!!!!
Da fahre ich seit 12000 Km den von Sigu Tech. Eine wie es scheint gute Investition.
 
Wie schon gesagt, das größte Problem ist oberhalb der Sitzbank :happy:

Meine 04er Sumo wird auch artgerecht bewegt.
Seit mittlerweile schon 57km davon 54tkm von mir.
Alle 5Tkm Ölwechsel, Ventile einstellen mache ich eher nur sporadisch (~15Tkm), wird aber immer wargefahren.

Bei 28Tkm Kipphebelrolle vom Einlassventil getauscht(ca. 0,3mm Spiel), dabei vorsorglich NW-Lager und die Kipphebelrolle vom Einlass getauscht.
Bei 50Tkm war eins der hinteren Radlager kaputt (direkt alle drei getauscht), sonnst sind noch alle Lager orginal.

Ansonnsten außer Verschleißteilen nix gewesen.
 
Gibt Leute, die haben Ihre 620er über 50tkm nur gequält (Wheely, Stoppie etc.) und der Motor hat gehalten ...

Schön warm fahren und warten, auf alles andere haste keinen Einfluss!
 
Warmfahren ist das allerallerallerwichtigste. Und das ist ohne wenn und aber auf JEDEN Verbrennungsmotor Motor übertragbar, egal in welchem Fahrzeug. Schmierung gut, alles gut.

Und schlussendlich ist nichts für die Ewigkeit gebaut, schon gar nicht leistungsstarke 1-Zylinder :)
 
Um antworten zu können musst
du eingeloggt sein.
Studentenheim Wiener Neustadt

Neueste Beiträge

Neueste Themen

Zurück
Oben