Hilfe, Motorschaden Lagerschaden Späne an Magnetschraube und Ablassschraube

Ja, ich wollte später aber nochmal ausführlicher schreiben was Sache ist.

Also der Motor ist mittlerweile komplett zerlegt und bis auf das defekte Pleuellager, sowie Kolben und Zylinder die gerieben haben, konnte ich keine weiteren großen Schäden feststellen. Am Dienstag will ich mal bei Lanzaroad anrufen und dann Teile des Motors wegschicken, um einen neuen Pleuelsatz zu verbauen und den Zylinder zu honen. Dazu brauche ich dann natürlich auch den passenden Kolben. Was mich nur die ganze Zeit beunruhigt ist, dass ja die Späne durch alle Lager gelaufen sind und diese theoretisch auch Schaden genommen haben. Ich denke die Kurbelwellenlager werde ich auch tauschen, die waren ja nahe am Geschehen dran und eventuell dann gleich alle Lager mit. Die Ölpumpen sind zwar vom Spiel noch in der Toleranz, haben aber Abriebspuren von den Spänen, weswegen diese wahrscheinlich auch neu müssen. Naja und die Simmerringe dann auch??

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Wegen des Kolbens/Zylinders würde ich mal den Herrn Runge (Fa. Picoatec, dank an @frettchenmann für den Tipp !), so wie der Schaden aussieht wird er Dir den Zylinder nur sauber durchhonen und den Kolben auf‘s Maß neu beschichten, dürfte summa summarum wesentlich günstiger kommen als einen neuen Kolben zu kaufen !

Wenn‘e die Kurbelwellenlager neu machen willst, sag Bescheid. :)
 
Jo, danke für den Tipp ich schaue mal
 
Habe gerade mal bei Picoatec geschaut, den Kolben beschichten zu lassen sieht ja wirklich nicht schlecht aus. Allerdings brauche ich dann wenn ich beim originalen Kolben bleibe und den Zylinder honen lasse ja auch neue Kolbenringe. Habe bei KTM online keine passenden für den dann durch honen größeren Zylinder gefunden, wisst ihr da besser Bescheid? Wegen den Kurbelwellenlagern schaue ich auch nochmal. Habe schon gesehen, dass du da was anbietest.
 
Das hören jetzt einige überhaupt nicht gerne, aber ich habe mal eine billigst Reparatur an einem motor nach einem haupglagerschaden vorgenommen. Sprich, hauptlager neu und zylinder + kolben zu picoatec. Kolbenringe die alten...
Lief 40tkm unauffällig ohne merklichen Ölverbrauch.

Dann hats das pleuellager zerlegt

Du kannst natürlich auch zylinder zu lanzaroad schicken, die passen ihn an einenneuen kolben an.
Kostet halt um ein hauseck mehr
 
Die Kolbenringe würde ich schon neu machen, hab da dann einfach ein besseres Gefühl, nur hab ich außer die für das Originalmaß keine größeren gefunden die für den Originalen Kolben passen. Gibt's da wirklich keine für, oder hab ich nur nicht richtig geschaut?
 
Die paar hundertstel gleicht die Vorspannung der Ringe locker!!! aus.

Die Ringe sind in der Regel sowieso zu groß und der Ringspalt der Ringe muss angepasst werden. Ansonsten ist der nächste Motorschaden vorprogrammiert.

Bitte googel und lesen
 
Also ich habe mich jetzt entschieden einen neuen Kolben zu verbauen. Ist meine erste Motorrevision und die KTM habe ich erst seit einem halben Jahr, deswegen bin ich allgemein mit den Sachen die zu tun sind schon ganz gut beschäftigt und den Kolben zu tauschen war jetzt für mich erstmal die "einfachere" Lösung.
Hat jemand noch einen Tipp für mich wie ich den Lagerinnenring auf der Ausgleichswelle abziehen kann? Mit einem Abzieher kommt man da ja relativ schlecht hinter. Oder soll ich den einfach weiter verwenden? Hat aber schon ein paar Laufspuren:

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Habe mittlerweile alle Lager bestellt, jedoch fehlt mir noch der Nadelkranz für das Freilaufzahnrad. Der ist leider bei keinem KTM Händler lieferbar. Die Bezeichnung nach KTM Katalog ist „K30x37x18 A“, jedoch finde ich nirgends was das Nachsetzzeichen A bedeutet und auf dem Nadelkranz steht auch nirgendwo der Hersteller. Wahrscheinlich könnte man das auch einfach wieder verwenden, das Lager sollte ja keine große Belastung erfahren, aber wenn dann mache ich doch besser alles. Bei Agrolager gibt es nur dieses:
und dort steht dann zu meiner Verwunderung die Bezeichnung mit A und ohne A. Vielleicht hat ja einer von euch diesbezüglich schon Erfahrungen gemacht.
 
Sooooo,
Seit Samstag läuft das Schätzchen wieder und das wirklich traumhaft. Hat in der Corona-Zeit alles ziemlich lange gedauert aber jetzt ist alles zusammen. Der Defekt war bei mir das Pleuellager und ich habe mir bei Lanzaroad das verstärkte Pleuellager einpressen lassen. Die haben dann noch den Zylinder gehont und mir den passenden Kolben von CP-Carillo mitgegeben. Wirklich super Team und netter Service, kann ich nur empfehlen.
Im Zuge dieser Reparaturen habe ich dann die komplette Lagerung des Motors erneuert und neue Ölpumpen, sowie Dichtungen verbaut.
Einziges Problem ist jetzt noch, dass die Zylinderkopfdichtung leckt und Kühlwasser auf der rechten Seite austritt. Habe von außen etwas Dichtmasse drüber geschmiert in der Hoffnung, dass sich das vielleicht noch gibt. Frage mich nur wie dass passieren kann, die Zylinderkopfdichtung ist neu und die originale von KTM. Ich habe die Dichtflächen penibelst gereinigt, die Dichtung trocken aufgelegt und die vier großen Schrauben mit neuen Kupferringen in 3 Durchgängen mit dem passenden Drehmoment angezogen. Naja vielleicht muss ich da nochmal dran, möchte nur ungern nochmal 40€ für die Dichtung ausgeben und warum solls beim 2. Mal besser klappen? Freue mich jedenfalls, dass sie jetzt wieder fährt.
 
Nimm bitte umbedingt nochmal die haube ab und kontrollier die zylinderkopfschrauben, bzw zieh diese auf Drehmoment nach.

Hatte selbiges problem mit einer metalldichtung mit sicken.
Diese setzt sich wenn der motor läuft. da die zylinderkopfschauben keine dehnschrauben sind, verlieren diese die vorspannung. Waren bei mir schlussendlich nur mehr handfest angezogen.

Edit: bei mir hats das kühlwasser zwischen kettenschacht und Vergaser rausgedrückt
 
Zuletzt bearbeitet:
falls du da nochmals dran musst, solltest du hier mal lesen.

640 Highflow Zylinderkopf Schraube abgerissen
Habe ich mir gerade Mal durchgelesen, danke.

Nimm bitte umbedingt nochmal die haube ab und kontrollier die zylinderkopfschrauben, bzw zieh diese auf Drehmoment nach.

Hatte selbiges problem mit einer metalldichtung mit sicken.
Diese setzt sich wenn der motor läuft. da die zylinderkopfschauben keine dehnschrauben sind, verlieren diese die vorspannung. Waren bei mir schlussendlich nur mehr handfest angezogen.

Edit: bei mir hats das kühlwasser zwischen kettenschacht und Vergaser rausgedrückt
Hatte die beiden Schrauben die von außen zugänglich sind schon Mal kontrolliert, werde dann aber wahrscheinlich nochmal den Deckel abnehmen und dort schauen.
 
Sooooo,
Seit Samstag läuft das Schätzchen wieder und das wirklich traumhaft. Hat in der Corona-Zeit alles ziemlich lange gedauert aber jetzt ist alles zusammen. Der Defekt war bei mir das Pleuellager und ich habe mir bei Lanzaroad das verstärkte Pleuellager einpressen lassen. Die haben dann noch den Zylinder gehont und mir den passenden Kolben von CP-Carillo mitgegeben. Wirklich super Team und netter Service, kann ich nur empfehlen.
Im Zuge dieser Reparaturen habe ich dann die komplette Lagerung des Motors erneuert und neue Ölpumpen, sowie Dichtungen verbaut.
Einziges Problem ist jetzt noch, dass die Zylinderkopfdichtung leckt und Kühlwasser auf der rechten Seite austritt. Habe von außen etwas Dichtmasse drüber geschmiert in der Hoffnung, dass sich das vielleicht noch gibt. Frage mich nur wie dass passieren kann, die Zylinderkopfdichtung ist neu und die originale von KTM. Ich habe die Dichtflächen penibelst gereinigt, die Dichtung trocken aufgelegt und die vier großen Schrauben mit neuen Kupferringen in 3 Durchgängen mit dem passenden Drehmoment angezogen. Naja vielleicht muss ich da nochmal dran, möchte nur ungern nochmal 40€ für die Dichtung ausgeben und warum solls beim 2. Mal besser klappen? Freue mich jedenfalls, dass sie jetzt wieder fährt.
Du schreibst rechte Seite evtl in der Nähe des Thermostat?

Hatte auch Mal so was im Endeffekt war das Thermostat undicht und nicht die Kopfdichtung.
 
Du schreibst rechte Seite evtl in der Nähe des Thermostat?

Hatte auch Mal so was im Endeffekt war das Thermostat undicht und nicht die Kopfdichtung.
Habe ich auch zuerst vermutet, habe dann aber bei genauem Hinsehen gesehen, dass das Wasser aus der ZKD kommt. Bei warmem Motor sieht man dann nach verdunsten auch die Spuren wo das Wasser her kam.
Mittlerweile ist es aber schon weniger geworden habe ich das Gefühl.
 
Wenn es gar nicht dicht wird, musst du den kopf planen lassen. Bis jetzt waren ALLE köpfe die ich zur revision geschickt hatte, verzogen. Teilweise wirklich erheblich
 
Ich hoffe das gibt sich noch, planen wäre natürlich auch noch eine Möglichkeit.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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