bin heute mal den Hinweis mit der schlechten Masse nachgegangen. Von der Batterie zum Rahmen hab ich 0,4 Ohm und vom vorderen Blinker zur Batterie 0,8 Ohm, also nix dramatisches.
Diese Widerstandswerte haben keine Bedeutung. Hier geht's um Strom. Denn wenn in solch einer Litze von den rund 15 Einzeladern 10 abgebrochen sind, mißt Du mit dieser Methode keinen bedeutenden Widerstand der Leitung. Aber die 5 oder 10A, die drüber gehen sollen, stören sich an der Querschnittsverringerung doch recht spürbar. Leg ein Kabel von vorne nach hinten, wenn auch erstmal nur provisorisch!
Nehmen wir an, daß diese 0,8Ohm stimmen sollten, was ich nicht glaube: Du hast z.B. das Abblendlicht und das Standlicht und schickst diesen Strom über ein Kabel mit 0,8Ohm, dann brauchen die beiden Glühbirnen rund 60W oder rund 5A bei 12V. Das ist ein Ohmscher Widerstand von 2,4Ohm. Wenn die Zuleitung bereits 0,8Ohm (Vor-)Widerstand bietet, kommen nur 75% der Spannung an Deinen Glühbirnen an, d.h. nicht 12V, sondern 9V. "Disclaimer": stark vereinfacht gerechnet, weil Glühbirnen keinen linearen Verlauf des Widerstands haben, weil die Bordnetzspannung nicht 12V beträgt, usw. Aber die Größenordnung der Rechnung soll verdeutlichen, daß diese Art der Messung nicht zielführend ist.
Batterie hat genau 12Volt.
D.h. Motor aus, Zündung aus, die Batterie war zuvor ein paar Stunden unangetastet. Dann sind 12,0 Volt deutlich zu wenig. Die ist praktisch leer.
Motor angeschmissen und festgestellt das dort nur max. 12,9 Volt sind, auch wenn ich mal auf 3000 U/min drehe.
Auch zu wenig. Dort sollen bei 3000/min um die 14,3Volt anstehen.
Kann vielleicht doch die Lichtmaschine, Gleichrichter oder der Regler defekt sein?
Natürlich kann das sein. Die Wahrscheinlichkeit für ein Kabelproblem ist allerdings höher, IMHO.
Meine Vorgehensweise wäre diese: Motor laufen lassen und im Stecker des Kabels aus dem Gleichrichter/Regler die Gleichspannung messen. Kommen dort bei moderater Drehzahl und wenig Verbrauchern (also keine Beleuchtung) ebenso nur rund 13Volt an, würde ich zuerst auf der Erzeugerseite suchen. Dort ist die nächste Stelle zum Messen der dreipolige Stecker der Phasen aus der Lima zu Gleichrichter/Regler. Dort liegt Wechselspannung an, allerdings keine mit 50Hz, weswegen die üblichen Multimeter keine korrekte Spannung anzeigen. Aber der Fehler wirkt sich bei drei Messungen gleichartig aus. Also: wie hoch sind die Unterschiede der Wechselspannungen am Eingang zum Gleichrichter? Auch hier auf beiden Seiten der Steckverbindung messen, denn dieser Stecker ist eine Schwachstelle im Bordnetz. Eine dieser Spannung ist etwas geringer als die beiden anderen, weil die Zündbox dieser Phase ihre Leistung entnimmt. Die erkennst Du an den beiden Kabeln, die am LiMa-seitigen Stecker abzweigen. Mögliche Fehler: eine oder zwei Phasen sind tot.
Der andere Fall, also ausreichend Spannung am Ausgang vom Regler: meine erste Maßnahme wäre nachzuschauen, wie groß die Spannungsdifferenz zwischen dem Minus aus dem Regler und diversen Stellen am Mopped ist. Diese anderen Stellen sind insbesondere Minus der Batterie und Minus vom Kondensator vorne. Dasselbe mit Plus.
Danach schauen wir weiter
Gruß, Ralf