Kaufberatung SXC 625 und Duke 790 oder doch lieber eine 690 Enduro

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KTM
640 LC4 bj.2006
Hallo Lc4 begeisterte,

nachdem ich in einem Jahr endlich von A2 auf A komme beginnt jetzt schon die Planung für das/die Motorräder die ich mir dafür Kaufen will. Im Moment fahre ich eine G650GS Sertao. War der ideale Kompromiss da leichtes Gelände und bissel Kiesgrube möglich ist und man sie auf der Straße auch relativ gut bewegen kann. Da war ich echt erstaunt wie schnell die Fußrasten aufsetzen. Die Bmw werde ich auch noch bis Ende meiner A2 Zeit weiterfahren. Was mich jedoch sehr stört und was auch ein Grund ist wieso ich für den A dann ein anderes Bike möchte ist wie verbaut sie ist (alleine um an die Batterie zu kommen müssen 10 Schrauben runter).

Nun zu meinem Problem/Zwiespalt:

Ich hätte gern ein Motorrad mit dem ich auf den TET kann also leichtes Gelände und auch mal etwas schweres machbar ist, ABS muss sie haben (also wenn es "nur" eine Maschine wird, da ich mit der dann auch Flott auf der Straße unterwegs bin) und ein Bonus wäre noch das sie nicht ganz so verbaut ist. Hier finde ich ist eine 690 Enduro (Bj 2014-2018) das Bike was mit Abstand am besten passt. Jedoch hab ich dann immer noch eine Enduro auf der Straße.

Deshalb habe ich mir gedacht das 2 Motorräder fast schlauer sind und da ich kein Auto habe, auch finanziell machbar.

Maschine 1:

Nach dem ich meine 640 Sm letztes Jahr geschrottet habe, hätte ich an eine 625 SXC gedacht finde die einfach sehr schön und ich vermisse die Rauheit des Lc4 Triebwerks. Schätze mal bis 3000€ mit ein bissel suchen sollte sich eine schöne finden lassen.

Da das meine Maschine für den TET wäre und sozusagen die Reisemaschine muss ein größer Tank drauf ein Ruckgedämpftes Hinterrad ist sicher auch nicht schlecht und der große Ölkreislauf also ab bj 2004. Stimmt das eig das die 2007 625 SXC schon ab Werk ein Ruckgedämpftes Hinterrrad hat?

Einer älteren 640 Enduro mit schwarzem Motor wäre ich auch aufgeschlossen gegenüber, zu welchen Baujahren würdet ihr mir hier raten? 5000 km Wartung Intervalle sollte sie schon haben. Die 640 Enduro mit Highflow gefällt mir jedoch von der Lichtmaske her überhaupt nicht.

Maschine 2: Irgendeine Straßenmaschine (Naked oder Supersportler) mit Abs und etwa 80-100 Ps (Die Xj6 meiner Freundin hat 80ps und der würde ich schon gerne hinterherkommen). Bevorzugt keine 4 Zylinder Drehorgel. Finde die 790er Duke eigentlich am besten. Und ich denke mit etwas Glück wird sich hier wenn man lange genug schaut eine für um die 6000 Euro finden lassen.


Erstmal danke fürs lesen und was haltet ihr von meinem Vorhaben? Lieber einen Kompromiss oder doch lieber 2 Maschinen?

Viele Grüße Tobi
 
Zu Maschine 2: Ist natürlich schon übel, wenn du deiner Freundin nicht nachkommst :ROFLMAO:. Kauf keine Maschine, nur wegen den PS, ausser du fährst nur Autobahn. Ich fahre zur Zeit eine 640er Duke und im legalen Geschwindigkeitsbereich hängt mich kein Supersportler ab. Hier in der Schweiz hätte ich mit einer Duke 790/890 zuviel Geschwindigkeitsbussen. Das Fahren soll Spass machen und ich will nicht hinter jedem parkierten Auto die Polizei vermuten.

Zu Maschine 1: Es gibt auch für Endurofelgen gute Strassenbereifungen.

=> Kauf dir eine 690er Enduro oder eine 701 Huski und ein zweiter Satz Felgen mit Strassenbereifung. Die Räder wechselst du je nach Vorhaben innerhalb einer halben Stunde.

Liebe Grüsse
Stean
 
Zu Maschine 2: Ist natürlich schon übel, wenn du deiner Freundin nicht nachkommst :ROFLMAO:. Kauf keine Maschine, nur wegen den PS, ausser du fährst nur Autobahn. Ich fahre zur Zeit eine 640er Duke und im legalen Geschwindigkeitsbereich hängt mich kein Supersportler ab. Hier in der Schweiz hätte ich mit einer Duke 790/890 zuviel Geschwindigkeitsbussen. Das Fahren soll Spass machen und ich will nicht hinter jedem parkierten Auto die Polizei vermuten.

Zu Maschine 1: Es gibt auch für Endurofelgen gute Strassenbereifungen.

=> Kauf dir eine 690er Enduro oder eine 701 Huski und ein zweiter Satz Felgen mit Strassenbereifung. Die Räder wechselst du je nach Vorhaben innerhalb einer halben Stunde.

Liebe Grüsse
Stean
Das Stimmt schon aber die Leistung reizt mich schon ein bissel.

Die Reifen sind gar nicht meine Sorge ehr das Fahrwerk, habe den Heidenauer K60 Scout auf meiner Bmw und der haftet echt gut. Würdest du ehr ne 690er Enduro + Sumofelgen holen oder Ne Smcr und einenen Satz 21/18?
 
Bin gerade mit einer 690 Enduro von AT nach AL gefahren. Waren fast 2000 km. Das kann die schon.
Bin auch noch hier.
 
Das glaub ich dir, aber das schlauste ist glaube ich fahr alles mal Probe und schau dann weiter.
Probefahren ist immer gut. Motorrad ist ja schon auch emotional und man sollt edas nehmen, was einem am besten gefällt. Die ganz neuen 690er/ 701er würde ich auch probefahen.
 
Ich glaube Du solltest Dir ein Motorrad kaufen, eine Enduro und einen zweiten Satz Enduro Räder. Ich habe für die LC8 einen Satz mit Conti TrailAttack, einen mit MT21, beide mit Bremsscheiben. Bei mehr Umbauaufwand hat man schnell keine Lust mehr zum Wechseln. Zwei Motorräder bedeuten immer doppelte Kosten, auch für Versicherung, Wartung usw., ist ja eh klar.

Eine 625SXC würde ich für den Einsatzzweck nicht mehr kaufen, sie ist im Gelände schon teilweise recht anstrengend zu fahren, denn sie ist ziemlich hoch und recht aggressiv. Zudem mit 9l Tank und dem Schwebebalken als Sitzbank nicht gerade komfortabel. Meine 2005er hatte ich zum Endurowandern umgebaut, da sind dann noch mal ca. 1600.-€ reingegangen. Auch sollte man bedenken, dass die SXC praktisch nicht legal auf der Straße bewegt werden kann. Die 2007er hatte das ruckgedämpfte Hinterrad, die Lichtmaske der Enduro ist Geschmackssache (ich mag sie), sieht man nicht wenn man draufsitzt.
 
Probefahren ist immer gut. Motorrad ist ja schon auch emotional und man sollt edas nehmen, was einem am besten gefällt. Die ganz neuen 690er/ 701er würde ich auch probefahen.
Ja da hast du recht werde ich aufjeden fall machen. Die aktuelle 690/701er sind mir zu teuer und die älteren finde ich optisch einfach schöner.

Ich glaube Du solltest Dir ein Motorrad kaufen, eine Enduro und einen zweiten Satz Enduro Räder. Ich habe für die LC8 einen Satz mit Conti TrailAttack, einen mit MT21, beide mit Bremsscheiben. Bei mehr Umbauaufwand hat man schnell keine Lust mehr zum Wechseln. Zwei Motorräder bedeuten immer doppelte Kosten, auch für Versicherung, Wartung usw., ist ja eh klar.

Eine 625SXC würde ich für den Einsatzzweck nicht mehr kaufen, sie ist im Gelände schon teilweise recht anstrengend zu fahren, denn sie ist ziemlich hoch und recht aggressiv. Zudem mit 9l Tank und dem Schwebebalken als Sitzbank nicht gerade komfortabel. Meine 2005er hatte ich zum Endurowandern umgebaut, da sind dann noch mal ca. 1600.-€ reingegangen. Auch sollte man bedenken, dass die SXC praktisch nicht legal auf der Straße bewegt werden kann. Die 2007er hatte das ruckgedämpfte Hinterrad, die Lichtmaske der Enduro ist Geschmackssache (ich mag sie), sieht man nicht wenn man draufsitzt.
Ist wahrscheinlich vernünftiger, habt schon recht :).

Finde die SXC halt mega schön, aber mit der Sitzhöhe hätte ich eh noch schauen müssen da ich mit meinen 174 cm nicht zu den großen Menschen gehöre. Auf ner 625 Smc mit 91 cm saß ich schon und das ging aber die ist ja nochmal 3 cm höher. Deine SXC hast du nicht noch zufällig?

Okey danke für die Info.

Mal ne andere Frage wieviel würdet ihr für ne 640er Enduro maximal noch zahlen? Sagen wir mal bis 20t Km und ab 2003 mit Highflow.

Gruß Tobi
 
Meine Meinung zum Preis: Eine gute LC4 kostet mittlerweile ca. 4000.-€ und mehr, sind halt die Marktpreise. Wenn man weniger bezahlt, dann steckt man eben später mehr Geld rein.

Meine SXC ist schon etwas länger verkauft, war eine 2005, die Enduro habe ich noch.


IMGP0682.JPG
 
Schöne Bikes, weist du ob es eine Möglichkeit gibt die Lichtmaske der 640 zu ändern ohne das es unpassend aussieht eventuell ein Lichtmaske einer älteren 640.
 
Umbauen kann man eigentlich alles, eigentlich. Denn zu jeder Lichtmaske gehört ja eine entsprechende Lichtmaskenhalterung, passend zum Tacho, Zündschloss und Gabelbrücke (usw.), und zur Elektrik! Wenn man den Aufwand treiben will, ggf. einen anderen Tacho einbaut, dann ist es machbar. Aber je nach Geschick sieht es dann von vorne besser/anders aus, von hinten… . Umbaubeispiele findest Du hier im Forum, über Geschmack, naja, manchmal sieht die Originalmaske doch nicht so schlecht aus.

Bei der SXC passt die EXC Maske mit dem 9l Tank noch recht gut, bei dem 18l Tank (den ich auch drauf hatte) wirkt sie meiner Meinung nach zu klein. 12l Tank hatte ich auch, mal sehen ob ich noch Bilder finde.
 
Umbauen kann man eigentlich alles, eigentlich. Denn zu jeder Lichtmaske gehört ja eine entsprechende Lichtmaskenhalterung, passend zum Tacho, Zündschloss und Gabelbrücke (usw.), und zur Elektrik! Wenn man den Aufwand treiben will, ggf. einen anderen Tacho einbaut, dann ist es machbar. Aber je nach Geschick sieht es dann von vorne besser/anders aus, von hinten… . Umbaubeispiele findest Du hier im Forum, über Geschmack, naja, manchmal sieht die Originalmaske doch nicht so schlecht aus.

Bei der SXC passt die EXC Maske mit dem 9l Tank noch recht gut, bei dem 18l Tank (den ich auch drauf hatte) wirkt sie meiner Meinung nach zu klein. 12l Tank hatte ich auch, mal sehen ob ich noch Bilder finde.
Sorry hab mich etwas undeutlich ausgedrückt. Also eine Lichtmaske die Perfekt zum Original Tacho passt ohne irgendwelche Spaltmaße die zu groß und unpassend aussehen wie bei vielen Umbauten. Finde das die Originalmaske bei der SXC eigentlich echt gut aussieht auch in kombi. mit den großen Tank, aber kann das jetzt nur auf den Bildern beurteilen vielleicht wirkt es in echt etwas anders. Ok, wäre cool wenn noch Bilder da sind.
 
Sorry hab mich etwas undeutlich ausgedrückt. Also eine Lichtmaske die Perfekt zum Original Tacho passt ohne irgendwelche Spaltmaße die zu groß und unpassend aussehen wie bei vielen Umbauten. Finde das die Originalmaske bei der SXC eigentlich echt gut aussieht auch in kombi. mit den großen Tank, aber kann das jetzt nur auf den Bildern beurteilen vielleicht wirkt es in echt etwas anders. Ok, wäre cool wenn noch Bilder da sind.

Ich habe das schon so verstanden, aber genau da liegt ja das Problem:
Denn zu jeder Lichtmaske gehört ja eine entsprechende Lichtmaskenhalterung, passend zum Tacho, Zündschloss und Gabelbrücke (usw.), und zur Elektrik!

Die SXC hat externe Kontrollleuchten, den kleinen EXC Tacho (unterschiedlich nach Baujahr) und ein Zündschloss ohne Verriegelungsfunktion, die Montagepunkte an der Gabelbrücke sind entsprechend. Die Enduro hat den großen Tacho mit integrierten Kontrollleuchten usw., das Zündschloss mit mechanischer Blockierung der Lenkung, passender Gabelbrücke. Zudem haben beide einen unterschiedlichen Versatz der Gabelbrücken, man kann also nicht mal eben beispielsweise das Oberteil tauschen.

Die älteren Modelle haben einen mechanischen Tacho, das entsprechende Plastikteil passt also auch nicht. Weiterhin ist die EXC (SXC) Lampenmaske mit Gummistrapsen befestigt und ha t keine Blinkerhalter, die Endurolampenmaske wird mit Schrauben befestigt und der Lampenmaskenhalter hat Aufnahmen für die Blinker. Bei der Enduro baut die Elektrik zudem weiter nach vorne, ist bei der SXC ja auch minimaler ausgeführt.

Alles machbar, aber nicht plug and play.
 
Ich habe das schon so verstanden, aber genau da liegt ja das Problem:


Die SXC hat externe Kontrollleuchten, den kleinen EXC Tacho (unterschiedlich nach Baujahr) und ein Zündschloss ohne Verriegelungsfunktion, die Montagepunkte an der Gabelbrücke sind entsprechend. Die Enduro hat den großen Tacho mit integrierten Kontrollleuchten usw., das Zündschloss mit mechanischer Blockierung der Lenkung, passender Gabelbrücke. Zudem haben beide einen unterschiedlichen Versatz der Gabelbrücken, man kann also nicht mal eben beispielsweise das Oberteil tauschen.

Die älteren Modelle haben einen mechanischen Tacho, das entsprechende Plastikteil passt also auch nicht. Weiterhin ist die EXC (SXC) Lampenmaske mit Gummistrapsen befestigt und ha t keine Blinkerhalter, die Endurolampenmaske wird mit Schrauben befestigt und der Lampenmaskenhalter hat Aufnahmen für die Blinker. Bei der Enduro baut die Elektrik zudem weiter nach vorne, ist bei der SXC ja auch minimaler ausgeführt.

Alles machbar, aber nicht plug and play.
Okey danke dir, dann weiß ich bescheid und belese mich mal was es da alles so für Lösungen gibt. Vielleicht kann ich mir die 640 ja auch passend machen. Würde theoretisch die Lichtmaske der 2005 und 2006 Sm drauf passen eigentlich schon oder? Muss man halt erstmal eine bekommen. Die Enduro mit Sportheck Doppelrohr und der Lichtmaske würde glaube ich sogar echt gutaussehen.
 
Die Enduro mit Sportheck Doppelrohr und der Lichtmaske würde glaube ich sogar echt gutaussehen.

Wenn dir sowas vorschwebt, solltest du direkt eine SM ab 2005 kaufen und diese auf Enduro umbauen.
Das wird günstiger, als alles auf Doppelheck umzubauen - denn allein das Kunststoffheckteil wird mittlerweile gebraucht um ~200-250€ gehandelt.
 
Wenn dir sowas vorschwebt, solltest du direkt eine SM ab 2005 kaufen und diese auf Enduro umbauen.
Das wird günstiger, als alles auf Doppelheck umzubauen - denn allein das Kunststoffheckteil wird mittlerweile gebraucht um ~200-250€ gehandelt.

...und es gibt viele Teile weder neu noch einfach verfügbar gebraucht.
 
Meine Meinung zum Preis: Eine gute LC4 kostet mittlerweile ca. 4000.-€ und mehr, sind halt die Marktpreise. Wenn man weniger bezahlt, dann steckt man eben später mehr Geld rein.

Meine SXC ist schon etwas länger verkauft, war eine 2005, die Enduro habe ich noch.


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Das Foto sieht übelst 2004 aus, als würden die von Long Way Round die Erprobungsfahrt machen welches Bike sie nehmen wollen
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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