Keihin FCR MX Schieberplatte Dichtung??

Hoi zusammen,

Wer hat diese Dichtung bei sich eingebaut?




Ist im Dichtsatz vorhanden...aber wenn ich Sie montiere klemmt der Schieber im Vergaser.

Ohne geht`s klappert aber etwas.

Kann jemand helfen?


schöne Grüsse

Klappern ist normal:


ab ca. Minute 17.

Das Bild kann ich übrigens nicht sehen.

das " Bild " ist 1 x 1 groß, da kann keiner was erkennen

Ich dachte schon ich muss nach Fielmann hin, wegen meine Brille ...

Bild..
retz aber

also Danke...Dichtung gehört da hin aber ich habe die falsche...

Hat diese Dichtung denn nur eine dämpfende Wirkung oder gibt es da einen Zusammenhang mit der Bohrung in der Schieberplatte.?..was ich vermute ..aber nix drüber finde

Zunächst wäre es mal wichtig anzugeben welchen Vergaser Du hast, bzw. von welchem Moped er kommt. Dann welchen Dichtsatz Du gekauft hast. Der Dichring gehört da hin, zumindest laut den Angaben im ETK. War da denn einer vorher montiert? Ist da womöglich ein zweiter drin?

FCR 41 MX

sorry..

Ich konnte dann mit Brille das Rätzel auflösen!

auf meiner Schieberplatte war bereits eine Dichtung montiert....nur falsch herum ..und ich wollte die neue oben drauf tun..
also

vorhandene Dichtung umgedreht...alles Bingo!


ach....es trauchen sicher noch mehr Fragen wärend des Zusammenbau´s auf.

Das Abspritzen (Beschleunigerpumpe) muss ich sicher noch einstellen und die Bedüsung hab ich mal aus den Fred hier übernommen.


Vielleicht hat auch jemand Erfahrungen mit dem Luftfilter Setup--?

Hier die Ausgangslage:

Duke 2 2004 mit Drosselklappenpoti (will den FCR auch anschliessen)

SLS tod gelegt

20.000 km Laufleistung bis zum Kipphebelrollenschaden..NW im Arsch..

neue OEM Nocke 249/1

neue Kipphebel incl Rollen

Kopf leicht bearbeitet , Kanal, Ventile und Sitzringkontur

strömungsgünstiges Y-Rohr (eh Std)

Könnte jemand so nett sein hier weiter zu helfen:

Luftfilter Empfehlungen...?

Ich will die kleine Sau nur auf der Strasse nutzen.

Wollte das Serien Filtergehäuse aber nicht mit dem Einbau von einem 70 mm Rohr kaputt machen.

ohne Lufi-Deckel soll reichen..

Was kauf ich da am besten?

welchen K&N...DNA what ever..

Tja,

und vor dem Ende will ich gerne wissen:

Was braucht der Duke 2 Auspuff?


reicht das Y Rohr?

braucht man Faber? lohnt der Umbau der Seriendämpfer (find ich am schönsten) auf Absorbstion?

oder was??


wohlgemerkt...alles für die Strasse...gutes Drehmomet von unten und möglichst wenig Gehacke..


Landstrasse..Pässe


Dankeee
schöööönnnn

Lass die originale Auspuffanlage dran. Die ist sehr gut abgestimmt auf der Duke. Akras werden viel zu teuer gehandelt und bringen nicht wirklich Leistung auf Serienmotoren. Ich habe zur "Aufwertung" Arrow-Kleber draufgepappt. Prüfer wollte die passenden Papiere sehen
Flachschieber erweckt die Duke noch mehr. Drosselklappenpoti kannst du vergessen. Braucht es nicht. Und vorne habe ich 15 Zähne und hinten 42. Läuft 100km/h bei 5000 U/min und zieht wie Sau. Aus der Kurve raus auf Passtrassen musst du schauen, dass du nicht auf dem Hinterrad fährst. Es hängt dich keiner ab, der sich einigermassen an die Geschwindigkeitsbegrenzung hält.

Gruss
Stefan

Hi Stefan,

Ja,, Auspuff soll gar nicht so übel sein...hab ich auch schon gelesen.

Soweit ich weiss spielt das Drosselklappenpoti bei den älteren DUke 2 keine Rolle.
Ab 2003 , da war glaub ich die Änderung, nutzt man das TP Signal dazu um in Teillast die Zündung nach vorne zu ziehen...meine so um die 10 Grad.
Das sollte schon gut so sein!

Jetzt weiss ich immer noch nicht...Schaumstoff filter oder besser K&N für die Strasse???

Gruss

duke2640 schrieb:

Jetzt weiss ich immer noch nicht...Schaumstoff filter oder besser K&N für die Strasse???

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K&N/Ähnlicher Filter wird wohl nur einen Mehrwert haben, wenn auch die Airbox auf ein durchgängiges Rohr bis zum Vergaser umgebaut wird.
Wenn das nicht ist, reicht ein guter Supermoto-Schaumstofffilter.

duke2640 schrieb:

Soweit ich weiss spielt das Drosselklappenpoti bei den älteren DUke 2 keine Rolle.
Ab 2003 , da war glaub ich die Änderung, nutzt man das TP Signal dazu um in Teillast die Zündung nach vorne zu ziehen...meine so um die 10 Grad.
Das sollte schon gut so sein!

Gruss

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Das TPS vom FCR und der Drosselklappensensor vom Originalvergaser sind zwei verschiedene Signale. Der Stecker paßt zwar, aber beide Signale sind zueinander genau gegenläufig...zudem stimmt das Verhältnis nicht. Ersteres könnte man durch Umpinnen des Steckers zwar beheben....das zweite Problem eher nicht oder nur mit großem Aufwand. Der Werkskundendienst hat mir damals ganz klar dazu geraten, den TPS in dieser Kombi nicht anzuschließen.

MfG

Ich hab das TPS vom FCR angeschlossen, bei der 640/2003er. Läuft einwandfrei.

Warbeast schrieb:

Das TPS vom FCR und der Drosselklappensensor vom Originalvergaser sind zwei verschiedene Signale. Der Stecker paßt zwar, aber beide Signale sind zueinander genau gegenläufig...zudem stimmt das Verhältnis nicht. Ersteres könnte man durch Umpinnen des Steckers zwar beheben....das zweite Problem eher nicht oder nur mit großem Aufwand. Der Werkskundendienst hat mir damals ganz klar dazu geraten, den TPS in dieser Kombi nicht anzuschließen.

MfG

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Die Werte sind ziemlich ähnlich:

TPS ist doch nur ein Poti.

K&N Filter oder Schaumstoff?
;o)

Schaumstoff genügt

Beitrag #2, Video ab ca. 5:40

Ahhh...
jetzt hab ich´s mir mal ganz angeschaut....
Danke!

Twinair Supermoto trocken bestellt