Kokusan CDI Tuning

Moin aus dem Norden,

habe eine Lc4 640 SM 99 und baue gerade auf Keihin FCR41 um. Luftfilter ist umgebaut und SXC Anlage dran.
AEM Air/Fuel Meter mit SP Connect Adapter baue ich mir gerade als Druckteil um dann den Vergaser besser abstimmen zu können.
Wie sieht es eigentlich mit der Kokusan CDI aus? Hatte letztens meinen Limadeckel ab um das Sichtfenster abzudichten und man kann scheinbar nichts einstellen. Stator ist ohne Langlöcher (Habe über Google Aliexpress Artikel mit Langlöchern gefunden), also man kann scheinbar nichts an der Zündung verstellen.
Hat jemand die Kokusan CDI schon geöffnet? Eprom/Eeprom Reader/Flasher habe ich einige, bearbeite Kennfelder aber eher am PKW. Hat jemand zufällig Fotos der offenen CDI oder noch eine rumliegen, welche ich dann öffnen dürfte? Möchte meine fahrbereit haben. Gerne kaufe ich die CDI auch ab, nur 300€ zum testen sind mir dann doch zu happig.
Das die vergossen sind ist normal. Habe schon viele Steuergeräte am PKW geöffnet, repariert und wieder vergossen.
Kennfelder oder dergleichen sind nicht bekannt? Oder andere Unterlagen?
Vermutlich ist das Kennfeld nicht besonders groß. Mal sehen ob man es dann übersetzt bekommt. Sehe eher das Problem beim auslesen und bespielen. Laut Schaltplan und Bildern hat die Kokusan Zündung nur den Induktivgeber (zwei Kabel) oder Hallgeber (Masse über Anschlussplatte) für die Drehzahl und ansonsten nur das Starterrelais. Unterdruck Anschluss oder dergleichen für Lastwünsche gibt es scheinbar nicht? Wird die Vorverstellung rein Drehzahlabhängig geregelt?

Erhoffen tue ich mir bei höherwertigem Sprit: Deutlich aggressiveres Ansprechverhalten und ggf. Mehrleistung.

Gruß Moritz

Am Keihin z.B. gibt's den TPS Sensor der die Stellung des Schiebers an die Cdi weitergibt zur Zündfrühverstellung.
So ist es jedenfalls bei der 660er.

TPS Sensor hat der BST auch.

Also das es die Keihin mit und ohne TPS gibt wusste ich. Bin mir aber sicher das mein BST keinen TPS hat. Gerade 660er geguckt, die hat einen dran laut Teilekatalog. Meiner aber nicht.

Ab 2005 haben die BST 640er einen TPS.

Das oben ist für meine 99er. Also die geht bis max 38 Grad

Das hier gilt ab Modelljahr 2005 für 640 und 660.
Vorher scheinbar wirklich feste Werte über Drehzahl.

Ggf. ist es dann auch einfacher und einfacher zum Nachbauen, wenn man die drei Bohrungen im Stator zu Langlöchern fräst. Dann kommt man mit der Zündung über das ganze Kennfeld auf eine frühere Zündung. War damals auch ein Sommer Tipp.

Gerade durch Zufall gefunden. Wird dort erklärt

Der Hersteller und die laut Preisliste 168€ +28€ Versand. Alles ohne Rabatt.

Dafür bekommt man keine Original CDI

es gibt EINEN, der kann die CDI Daten lesen und umschreiben, aber das macht er NUR für seine Arbeit ( KTM-Tuning )

Also mein 2003er BST hat bereits einen TPS.

Yachti schrieb:

Also mein 2003er BST hat bereits einen TPS.

Zum Vergrößern anklicken....

Will ich auch nicht bestreiten. Laut Repanleitung sieht es aber anders aus. Habs aber auch nur schnell überflogen.

oldman schrieb:

es gibt EINEN, der kann die CDI Daten lesen und umschreiben, aber das macht er NUR für seine Arbeit ( KTM-Tuning )

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Sehr gut! Dann kann ich mir das Geld sparen und meine eigene mal öffnen.

Warum nimmst Du nicht die passende CPU, SMC/SXC 2005 passt zum entsprechenden Keihin, der Motor dieser Modell wird mit ca. 60PS angeben (in der Gesamtkonfiguration) und reagiert wirklich ziemlich direkt. Zu den Widerstandswerten, bzw. den Einstellwerten des TPS habe HIER mal was geschrieben.

Zehlaus schrieb:

Warum nimmst Du nicht die passende CPU, SMC/SXC 2005 passt zum entsprechenden Keihin, der Motor dieser Modell wird mit ca. 60PS angeben (in der Gesamtkonfiguration) und reagiert wirklich ziemlich direkt. Zu den Widerstandswerten, bzw. den Einstellwerten des TPS habe HIER mal was geschrieben.

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Hab leider kein TPS an dem Keihin

Hallo,

die CDI kann man nicht öffnen, aber man kann sie umprogrammieren.
Geht nicht bei jeder. Nur die, die man auch auf "Bad Fuel" umstellen kann.
Kann auch nicht jeder...
Frauenschuh programmiert die Zündkurven um, ich habe auf meiner Duke 1 eine Kurve für 98 Oktan und eine für 95 Oktan.

Er kann aber nur noch die umprogrammieren, die den zentralstecker haben.
Für die anderen ist leider sein Programmiergerät ins Jenseits gegangen.
Macht er auch nur bei Motoren die er gebaut hat bzw die bei abgestimmt werden/wurden.

Alternative, der Pirat bietet mittlerweile eine programmierbare CDI an

Gruss

Norbert

edefauler schrieb:

Hallo,

die CDI kann man nicht öffnen, aber man kann sie umprogrammieren.
Geht nicht bei jeder. Nur die, die man auch auf "Bad Fuel" umstellen kann.
Kann auch nicht jeder...
Frauenschuh programmiert die Zündkurven um, ich habe auf meiner Duke 1 eine Kurve für 98 Oktan und eine für 95 Oktan.

Er kann aber nur noch die umprogrammieren, die den zentralstecker haben.
Für die anderen ist leider sein Programmiergerät ins Jenseits gegangen.
Macht er auch nur bei Motoren die er gebaut hat bzw die bei abgestimmt werden/wurden.

Alternative, der Pirat bietet mittlerweile eine programmierbare CDI an

Gruss

Norbert

Zum Vergrößern anklicken....

genau der Pirat bietet die weiter oben verlinkte an: SPARKER DCCDIP - IgniTech Přelouč

Kann man eigentlich einen auf 692 ccm optimierten Motor mit der Serien CDI fahren ?
Ist eine CDI mit Bad-Fuel-Option aus der 2003 Rally und halt auch ein Rally Motor.

Ich gehe mal davon aus dass es kein Problem sein dürfte, da ja nur mehr Füllung vorliegt.
Wenn nun aber die Verdichtung erhöht ist, woher herausfinden ob der Motor nicht klopft ...
"Vorsichtshalber" auf der Bad Fuel Kurve mit Spätzündung fahren ginge natürlich, wär aber verschenkte Leistung.

Die Bad Fuel Option geht glaube auf 80? oder 82 Oktan runter. Vorher ori 95 Okaten. Da geht richtig Leistung verloren. Entweder Digital-Messgerät kaufen, Leistungsprüfstand - Drehzahlen einbremsen und Last, Zündung usw anpassen bis Drehmoment abfällt, oder Gehörschutz auf sogenannte Det Cans umbauen
Professionelles Tool-auch über Kopfhörer

Eigenbau:


Vorteil der professionellen sind die teilweise einstellbaren Filter. Die Frequenz steigt mit der Drehzahl, deshalb kann man auch pauschal glaube die unteren 8? khz wegfiltern. Das ist bei den Eigenbau nicht so. Hören tut man das aber bei den meisten Motoren trotzdem gut. Gibt aber auch leichteres Klopfen und das ist bei mechanisch lauten Motoren schlecht zu hören. Würde die Ktm eher zu den lauteren zählen