Sooo...
Jetzt habe ich die Krümmer von ABP zurückbekommen.
Die Anschlüsse an die Stutzen im Zylinderkopf sind nachgearbeitet worden sagte man.
Ich bin nicht ganz sicher ob ich genau meine Krümmer zurückbekommen habe,
weil der rechte jetzt in der Zusammenführung lockerer sitzt... das saß vorher sehr gut.
Den Kram habe ich jetzt erfolgreich an meine Adventure hingepuzzlet.
Das ist nicht ohne, alles ineinanderzufädeln. Speziell der linke Krümmer machte
bei schon mal lose vormontierter Zusammenführung Schwierigkeiten.
Der wesentlich größere Durchmesser der Rohre ist da nicht hilfreich.
Wenn man die Zusammenführung nicht vormontiert hat man später ein tolles Gefummel
mit der einen Mutter die hinter eine Blechlasche gesteckt werden muss.
Auch so muss der Bremszylinder ab sonst bekommt man die Mutter gar nicht platziert.
Alles ist mit Keramikpaste zum Trennen montiert und mit Gummihammer an seinen Platz geklopft.
Es ist auch am Zylinderkopf dicht, an der Zusammenführung hat es ein wenig
Keramikpaste rausgelblasen - macht aber keinen Lärm und setzt sich vielleicht noch.
Am Übergang zum Enschaldämpfer zischelt es noch etwas.
--> Hat da noch jemand Dichtungstips?
Insgesamt ist das Geröhr reichlich Raumgreifend.
An die Schwimmerkammer kommt man jetzt noch schlechter ran und
der rechte Krümmer ist verdammt nah an der rechten Spritleitung und der unteren Tankecke.
Das werde ich mal noch genau beobachten.
Sehr verdrießlich ist allerdinx:
die Kiste sprang erstmal mies ans und lief mies - gar kein Gas angenommen.
Es fühlte sich an als wäre Wasser in Mischrohr der Nadeldüse.
Bei meiner XT500 ist das dann immer so wenn Wasser im Sprit ist.
Nach längerem Lauf im Stand mit Chokeunterstützeung hat sie dann langsam Gas angenommen.
Aber ewig (ich sage mal 5-7min) kam weißer Rauch aus dem Auspuff der eher nicht nach Öl roch.
Dann war Rauch weg.
Meine Befürchtung ist das das Kühlerwasser - vielleicht auch im Gaser - war.
Das heißt es ist im schlimmsten Falle was am Zylinderkopf
Dann muss alles wieder runter.
Den Zylinderkopf bekomme ich ja glaube ich in eingebautem Zustand runter.
Kann ich von außen eine Diagnose machen ob das eher die Dichtung oder der nicht seltene Riß im Kopf ist?
Eigentlich will ich an der KTM keine große Operation (Motor raus) vornehmen weil meine Herzens-XT500 dran ist,
die ihre letzte Motor-Reivison vor ca. 23 Jahren hatte (und bis vor drei Jahren 15 Jahren stand. Seit 1987 ist sie meine.).
Ein nötiger Ausbau des Motors würde mir den Spaß an meiner eigentlich sehr geschätzten Adventure doch sehr schmälern.
Im Vergleich zu einem Luftgekühlten Alteisen ist die Schrauberei hier schon unbequemer und aufwändiger.
Vielleicht sollte ich für das Thema einen neuen Thread aufmachen...
Gruß
Woddel