KTM 620 Ölwechsel/ Keine Magnetschraube

Neuer Kolben und Feder einfach wieder einbauen,aber darauf achten das der Kolben nicht festklemmen kann durch z.B.
Späne(von Nockenwelle usw). Die Ölpumpen würde ich auf freigänigkeit prüfen (klemmen gerne auch durch Späne usw).

mfg. Rüdiger
 
Du machst das zu, machst deinen Ölwechsel fertig und das war´s dann.
 
Okay klingt gut! Also auf den Öldruck o.ä. was Ossi schrieb hat das dann keinen Einfluss und wenn ich das dann richtig zusammengebaut habe und den Ölwechsel vollzogen habe, läuft die KTM wieder ganz normal?
 
hier mal ein Bild wie es innen aussieht.
Im ersten Loch sieht man noch die Feder, im Zweiten den Kolben - vlt könnte man da mit einem starken Metalldraht von der Öffnung für die Magnetschraube rein und den Kolben lockern. Meine erste Line wäre aber , kleiner Schraubenzieher ins ByBassLoch etwas verkanten und so rausziehen - müsste doch eigentlich gehen :unsure:
 

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Okay klingt gut! Also auf den Öldruck o.ä. was Ossi schrieb hat das dann keinen Einfluss und wenn ich das dann richtig zusammengebaut habe und den Ölwechsel vollzogen habe, läuft die KTM wieder ganz normal?


so wie ich es verstanden habe, will er , solange er auf die Teile wartet, den Ölwechsel weiterführen.
Das würde ich nicht tun. Wenn er dann die Bypass-Dinger wieder richtig rein machen will, läuft dann ja die Suppe wieder raus. Und das Ding richtig rein führen, wärend öl ausläuft, gibt höchstens ne grosse sauerei.
 
so wie ich es verstanden habe, will er , solange er auf die Teile wartet, den Ölwechsel weiterführen.
Das würde ich nicht tun. Wenn er dann die Bypass-Dinger wieder richtig rein machen will, läuft dann ja die Suppe wieder raus. Und das Ding richtig rein führen, wärend öl ausläuft, gibt höchstens ne grosse sauerei.

hast falsch verstanden.

und wenn ich das dann richtig zusammengebaut habe und den Ölwechsel vollzogen habe, läuft die KTM wieder ganz normal?

@Markus640 Reihenfolge beachten !

Der Ölwechsel ist bei Ihm ( wenn er den Bypass-Kram erneuert hat ) vollzogen, nur noch Öl auffüllen und entlüften. Klo-Rolle ( Mikro-Filter ) dürfte ja schon gewechselt sein.
 
Genau. Wenn ich den Bypass erneuert habe und in der richtigen Reihenfolge zusammengeschraubt habe, dann kümmere ich mich um den Mikro Filter, den Filter im Brustrohr, entlüften usw.

Mir ging es nur darum, ob ich beim weiteren Verlauf irgendwas beachten muss, weil man den Bypass ja eigentlich nicht rausdrehen sollte.

@Markus640
Klo-Rolle ( Mikro-Filter ) dürfte ja schon gewechselt sein.

Nein, noch nicht. Also klar, der Öldeckel ist abgeschraubt und der alte Filter draußen, aber der neue Filter noch nicht eingesetzt. Spielt das dann jetzt doch eine Rolle im Bezug auf den Bypass?
 
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Da mir andere Beiträge und der Thread hier enorm weiter geholfen haben, möchte ich auch eben meine Lösung präsentieren, wie ich den Kolben aus dem Loch bekommen habe. Ich habe eine Schraube mit nem 8mm Kopf genommen und dort einen Neodym Magneten mit ebenfalls 8mm drauf geklebt. Dieser hat perfekt in den Kolben gepasst und sich verkantet, so dass ich den Kolben ohne Probleme heraus ziehen konnte!
Anbei zwei Bilder von meiner Konstruktion.


Ich habe gerade nochmal in nem anderen Forum das hier gelesen:

tu das nicht!!! Lass die Schraube vom Bypass drin, denn sonst darfst du den Motor zerlegen um es wieder heile zu machen!!!!!!!!!!!!!!!

Ich glaube euch natürlich, dass es kein Problem ist, aber ich möchte verstehen warum überall davor gewarnt wird und in meinem Fall kein Problem darstellt und ich den Bypass einfach wieder normal einschrauben kann und soll..
 

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Die älteren Motoren haben eine ähnliche Version, ist aber ein Kugeldruckventil, da kommst nur von Innen ( Motor spalten ) ran.

kugeldruckventil
 
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Okay, nun aber nochmal zum Verständnis. Nicht das auch beim Bypassventil Schmu getrieben worden ist und der Kolben einfach darein gesteckt worden ist.
Der besagte Kolben steckte ja im Bypassventil drinnen und das impliziert das ich nicht so ein Kugeldruckventil habe? Als der Kolben draußen war, habe ich nochmal in das Loch geleuchtet, da war nicht so eine große Öffnung wie bei der Magnetschraubenöffnung, sondern eher eine kleine..
Habe im Sparepartsfinder auch nochmal geschaut und da hat jede 620, die vom Baujahr usw. passt die Feder + Kolben.
Meine 620 ist ja auch Baujahr 1995 (11.1995)
 
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JA, DAS ist klar. Das ist das Bypass-Ventil.

Und dann gibt es eben noch ( in deinem Motor ? ) das Kugeldruckventil.
 
Ich glaube ich stehe aufm Schlauch. Wie schon in den Beitragen zuvor gesagt, musste ich alle drei Schrauben lösen, die beiden Ölablasschrauben und eben die falsch montierte Magnetschraube im Bypassventil. Aus diesem habe ich heute erfolgreich den Kolben entfernen können. Laut euren Aussagen kann ich dieses ja einfach wieder zuschrauben und dann den Ölwechsel vollziehen.
Ich habe ja lediglich die 3 Schrauben rausgedreht, mehr nicht..
 
Ja, ist ja auch alles OK soweit.

Unterscheide Bypass-Ventil ( deine Baustelle ) und Kugeldruckventil ( Nur über das spalten des Motor´s zu erreichen ).
 
Okay, top! Also einfach Schraube, Ring, Feder und Kolben ins Bypassventil einsetzen, zuschrauben und Ölwechsel vollziehen! Right?
 
yepp
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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