Ktm 640 super competition

Gekko · 1 Oktober 2020

Soo hier mal ein paar Bilder: Leider ist ein Gewinde raus gebrochen, und das Tachoglas ist auch schlecht geklebt worden. Den Übeltäter warum der E Start nicht funktioniert ist denke ich auch gefunden. Die Kohlen sind einfach festgebacken. Mal schauen ob es mit neuen Kohlen wieder läuft.

Fusselhirnchen · 1 Oktober 2020

Eieiei............ne Menge Arbeit. Wie kann man ein Mopped nur derart vergammeln lassen?
Setz mal gleich ne neue Achse für's Hinterrad mit auf die To Do Liste. Der Block ist nämlich angebrochen.

Yachti · 1 Oktober 2020

Den Block gibts auch einzeln. Und die Grundplatte mit den Starterkohlen gibts auch. Finde bloß den Link momentan nicht.
Ein Schraubenset wäre auch nicht verkehrt bei den rostigen Teilen. Gibts bei KTM um ca. 70 Euronen.
Die Guteste ist aber lange draussen rumgestanden?!!!

Gekko · 1 Oktober 2020

Ja sieht so aus. Den Block kann ich bei mir auf der Arbeit auch mal schweißen lassen. Die Kohlengrundplatte gibt es für 25€ habe die Kohlen jetzt erst einmal gangbar gemacht, und werde den Anlasser morgen mal einbauen und testen. Mein Labornetzteil schafft das nicht. Zieht 3A und fällt auf 6V ab.

Zehlaus · 1 Oktober 2020

Pleonasmus schrieb:
das ist eine 625 SXC 2006, also nicht schlecht, ich mag aber die schwarzen Motoren mehr.

Wenn ich den Tacho sehe, dann eher 2004 oder älter. 2005 kam die SXC mit dem EXC Tacho. Also ein Bild von der rechten Seite des Motors wegen der zusätzlichen Ölleitung wäre interessant.

Zehlaus · 1 Oktober 2020

Was hast Du denn letztlich bezahlt?

Gekko · 1 Oktober 2020

Habe 1850€ bezahlt. Ich hoffe auf den Bildern kannst du die Leitung erkennen. Ich habe keinen Schimmer wo die ist. Bräuchte glaube ich mal ein Werkstatthandbuch

Pi x Daumen · 1 Oktober 2020

Ehm... täuscht es oder hat der Motor keine zweite Öldüse ?

Mach mal bitte ein Bild von deiner Motornummer !

Gekko · 1 Oktober 2020

Gibt es eigentlich irgendwo eine Übersicht über die verschiedenen Motoren? Mit Vor und Nachteilen, damit ich mir mal einen Überblick verschaffen kann?
Welches Ölwechselset kann ich eigentlich nehmen?
Habe bei ebay jetzt nur welche gesehen die nicht für die sc sind.

Pi x Daumen · 1 Oktober 2020

Fahr zum Pabst und sag ihm, einmal Inspektionskit für LC4 großer Ölkreislauf, dann wissen die Bescheid.

Stell auch mal die Ventile ein (also 2x Ventildeckeldichtung), und vllt ne neue Kerze (hat der Pabst nicht mehr da).
Öl rate ich (aber das sieht jeder anders) zum Motul 300V 15W60 (bekommst fast nur im Netz), habe damit in meinem und auch anderen Motoren die besten Erfahrungen gemacht - aber da muss jeder selbst seine eigenen Erfahrungen machen.
So wie die Kiste aussieht, könnte die wahrscheinlich auch einen neuen Luftfilter gebrauchen.

Achja, Motoren.
Highflow gab es bei den 625/640ern nur zwei Versionen.

Baujahr 2003/2004:
Eine Magnetschraube im Rumpf, eine Ölspritzdüse zur Kolbenkühlung.

Baujahr 2005-2007:
Zwei Magnetschrauben, zweite Ölspritzdüse zur Kolbenbodenkühlung.
Glaub auch etwas andere Kurbelwellen, zumindest bei den 660ern so.

Daher bin ich verwundert, dass die Ölleitung für die zweite Öldüse bei dir nicht vorhanden ist - obwohl es ein 06er Motor sein müsste.

Pi x Daumen · 1 Oktober 2020

Quelle: KTM 625 SXC picture

Diese Leitung bedient die zweite Öldüse - sie fehlt bei dir, obwohl sie ab 2005 Serie war.

Pleonasmus · 1 Oktober 2020

ist ein 2004er steht ja drauf 4-584!

Gekko · 1 Oktober 2020

Pleonasmus schrieb:
ist ein 2004er steht ja drauf 4-584!

Ja genau, habe ich auch gerade gemerkt, dachte die lange Nummer wäre relevant. Erklärt dann ja auch den alten Tacho.

Pi x Daumen · 1 Oktober 2020

Pleonasmus schrieb:
ist ein 2004er steht ja drauf 4-584!

Einfach mal genauer hingucken, hätte mir auffallen müssen... sorry !

Schmeiß das SLS-Zeug raus, dafür musst du dir einen „SLS-Stopfen“ besorgen, findest hier sehr viele Infos zu dem Thema.

Markus640 · 2 Oktober 2020

Pleonasmus schrieb:
ist ein 2004er steht ja drauf 4-584!

ist das wirklich so so ? Der bekannte Mann aus der Eifel hat mir erklärt, die Zahl nach dem Stern ist fürs BJ relevant ..... oder ich hab nicht genau zugehört ...
Ich hatte eine 0-584*2 (m.M. nach 2002er, mit dem bekannten Getriebeeingangslager-Problem und jetzt den 0-584*1 mit dem ist Ruhe an dieser Front

Paschaff · 2 Oktober 2020

Markus640 schrieb:
ist das wirklich so so ?

einfach deine VIN bei KTM.SparePartsFinderFrontend eingeben
wenn das Bj. 2000 sagt, ergo dein Motor 0-584*------ dann würde
alles andere auf einen Motorentausch hindeuten.
Paschaff

Gekko · 2 Oktober 2020

Habe wohl doch ein 2004er Modell. Wurde aber erst 2006 zugelassen. Gebaut sogar 19.08.2003 Habe gerade auch mal die VIN kontrolliert

Markus640 · 2 Oktober 2020

Paschaff schrieb:
einfach deine VIN bei KTM.SparePartsFinderFrontend eingeben
wenn das Bj. 2000 sagt, ergo dein Motor 0-584*------ dann würde
alles andere auf einen Motorentausch hindeuten.
Paschaff

Motor ist ja getauscht (von mir). VIN spuckt aus: 640 LC4-E 2001 <2001><EU><972616>
Der orig-Motor (es sei denn, der Vorbesitzer hat in dem halben Jahr in seinem Besitz, den Motor getauscht...) war 0-584*2
also irgendwie passt das zumindest bei dem schwarzen Motor nicht.

Gekko · 2 Oktober 2020

19.08.2003 ist nicht das Baujahr, sondern Datum zu K. Das ist das Datum, an dem die EG-Typgenehmigung erteilt wurde. xD

Zehlaus · 2 Oktober 2020

Zum Motorradzustand: Der Kürbis wurde scheinbar ziemlich vernachlässigt, zudem in Sachen Plastik umgebaut. Ich würde die Maschine zunächst einmal richtig waschen/putzen, Service beim Motor durchführen, dann grob zerlegen. Insbesondere die Schwinge (Vorsicht bei den Kettenspannschrauben, gammeln gerne fest und haben Feingewinde) raus, die Lager und Umlenkmimik reinigen, prüfen, Dichtungen erneuern, fetten. Gabel und Federbein zum Service, alles an Rost begutachten, aufarbeiten oder Teile/Schrauben erneuern. Wie jemand auf die Idee kommt die Felgen so mit Farbe vollzukleistern, naja Rostüberdeckung, also auch die Radlager prüfen/erneuern. Zur Achse wurde ja schon was geschrieben (komplett erneuern, der Rest sieht auch nicht gut aus). Natürlich die Bremsen überholen, weiterhin Service an der Elektrik.

Das bedeutet zwar eine Menge Arbeit und auch Aufwand an Teilen, aber wenn Du erst einmal Grund reingebracht hast sollte die SXC brauchbar dastehen.

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