Ktm 640 super competition
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Fusselhirnchen
alter Sack
Eieiei............ne Menge Arbeit. Wie kann man ein Mopped nur derart vergammeln lassen?
Setz mal gleich ne neue Achse für's Hinterrad mit auf die To Do Liste. Der Block ist nämlich angebrochen.
Setz mal gleich ne neue Achse für's Hinterrad mit auf die To Do Liste. Der Block ist nämlich angebrochen.
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Den Block gibts auch einzeln. Und die Grundplatte mit den Starterkohlen gibts auch. Finde bloß den Link momentan nicht.
Ein Schraubenset wäre auch nicht verkehrt bei den rostigen Teilen. Gibts bei KTM um ca. 70 Euronen.
Die Guteste ist aber lange draussen rumgestanden?!!!
Ein Schraubenset wäre auch nicht verkehrt bei den rostigen Teilen. Gibts bei KTM um ca. 70 Euronen.
Die Guteste ist aber lange draussen rumgestanden?!!!
Ja sieht so aus. Den Block kann ich bei mir auf der Arbeit auch mal schweißen lassen. Die Kohlengrundplatte gibt es für 25€ habe die Kohlen jetzt erst einmal gangbar gemacht, und werde den Anlasser morgen mal einbauen und testen. Mein Labornetzteil schafft das nicht. Zieht 3A und fällt auf 6V ab.
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Wenn ich den Tacho sehe, dann eher 2004 oder älter. 2005 kam die SXC mit dem EXC Tacho. Also ein Bild von der rechten Seite des Motors wegen der zusätzlichen Ölleitung wäre interessant.
Ehm... täuscht es oder hat der Motor keine zweite Öldüse ?
Mach mal bitte ein Bild von deiner Motornummer !
Mach mal bitte ein Bild von deiner Motornummer !
Gibt es eigentlich irgendwo eine Übersicht über die verschiedenen Motoren? Mit Vor und Nachteilen, damit ich mir mal einen Überblick verschaffen kann?
Welches Ölwechselset kann ich eigentlich nehmen?
Habe bei ebay jetzt nur welche gesehen die nicht für die sc sind.
Welches Ölwechselset kann ich eigentlich nehmen?
Habe bei ebay jetzt nur welche gesehen die nicht für die sc sind.
Fahr zum Pabst und sag ihm, einmal Inspektionskit für LC4 großer Ölkreislauf, dann wissen die Bescheid.
Stell auch mal die Ventile ein (also 2x Ventildeckeldichtung), und vllt ne neue Kerze (hat der Pabst nicht mehr da).
Öl rate ich (aber das sieht jeder anders) zum Motul 300V 15W60 (bekommst fast nur im Netz), habe damit in meinem und auch anderen Motoren die besten Erfahrungen gemacht - aber da muss jeder selbst seine eigenen Erfahrungen machen.
So wie die Kiste aussieht, könnte die wahrscheinlich auch einen neuen Luftfilter gebrauchen.
Achja, Motoren.
Highflow gab es bei den 625/640ern nur zwei Versionen.
Baujahr 2003/2004:
Eine Magnetschraube im Rumpf, eine Ölspritzdüse zur Kolbenkühlung.
Baujahr 2005-2007:
Zwei Magnetschrauben, zweite Ölspritzdüse zur Kolbenbodenkühlung.
Glaub auch etwas andere Kurbelwellen, zumindest bei den 660ern so.
Daher bin ich verwundert, dass die Ölleitung für die zweite Öldüse bei dir nicht vorhanden ist - obwohl es ein 06er Motor sein müsste.
Stell auch mal die Ventile ein (also 2x Ventildeckeldichtung), und vllt ne neue Kerze (hat der Pabst nicht mehr da).
Öl rate ich (aber das sieht jeder anders) zum Motul 300V 15W60 (bekommst fast nur im Netz), habe damit in meinem und auch anderen Motoren die besten Erfahrungen gemacht - aber da muss jeder selbst seine eigenen Erfahrungen machen.
So wie die Kiste aussieht, könnte die wahrscheinlich auch einen neuen Luftfilter gebrauchen.
Achja, Motoren.
Highflow gab es bei den 625/640ern nur zwei Versionen.
Baujahr 2003/2004:
Eine Magnetschraube im Rumpf, eine Ölspritzdüse zur Kolbenkühlung.
Baujahr 2005-2007:
Zwei Magnetschrauben, zweite Ölspritzdüse zur Kolbenbodenkühlung.
Glaub auch etwas andere Kurbelwellen, zumindest bei den 660ern so.
Daher bin ich verwundert, dass die Ölleitung für die zweite Öldüse bei dir nicht vorhanden ist - obwohl es ein 06er Motor sein müsste.
Zuletzt bearbeitet:
Quelle: KTM 625 SXC picture
Diese Leitung bedient die zweite Öldüse - sie fehlt bei dir, obwohl sie ab 2005 Serie war.
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ist ein 2004er steht ja drauf 4-584!
Ja genau, habe ich auch gerade gemerkt, dachte die lange Nummer wäre relevant. Erklärt dann ja auch den alten Tacho.
Einfach mal genauer hingucken, hätte mir auffallen müssen... sorry !
Schmeiß das SLS-Zeug raus, dafür musst du dir einen „SLS-Stopfen“ besorgen, findest hier sehr viele Infos zu dem Thema.
ist das wirklich so so ? Der bekannte Mann aus der Eifel hat mir erklärt, die Zahl nach dem Stern ist fürs BJ relevant ..... oder ich hab nicht genau zugehört ...
Ich hatte eine 0-584*2 (m.M. nach 2002er, mit dem bekannten Getriebeeingangslager-Problem und jetzt den 0-584*1 mit dem ist Ruhe an dieser Front
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einfach deine VIN bei KTM.SparePartsFinderFrontend eingeben
wenn das Bj. 2000 sagt, ergo dein Motor 0-584*------ dann würde
alles andere auf einen Motorentausch hindeuten.
Paschaff
Motor ist ja getauscht (von mir). VIN spuckt aus: 640 LC4-E 2001 <2001><EU><972616>
Der orig-Motor (es sei denn, der Vorbesitzer hat in dem halben Jahr in seinem Besitz, den Motor getauscht...) war 0-584*2
also irgendwie passt das zumindest bei dem schwarzen Motor nicht.
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Das bedeutet zwar eine Menge Arbeit und auch Aufwand an Teilen, aber wenn Du erst einmal Grund reingebracht hast sollte die SXC brauchbar dastehen.
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