KTM 640 Wiederbelebung

Yachti

spinnerter Bastler :-)
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640 SM Prestige 2003.... ...450 EXC 2003 Rally Umbau... 690 Enduro R Quest 2014
Warum zerlegst das Zeug denn, wenn eh alles neu ist? ;-)

Zu der Mutter: würde ich mit einem Dremel so lange anschleifen, bis sie platzt. Die kriegst du in dem Zustand sowieso nimmer auf.
 
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LC4 @v 1999
...der Zylinder ist ja net amal eingfahrn... :)
Naja, wenn die Spuren vom Hohnen (der Kreuzschliff) weg sind, dann ist der Zylinder stark ausgeleiert. Insofern ist das, was Du siehst, eher der Normalzustand bei einem gut funktionierenden Motor, IMHO.

ausserdem hat er 102mm Bohrung :1101:
Das ist sicher nur ein kleines und bedauerliches Mißverständnis bei der Zulassung ;-)

Einziges Problem ist noch die Schrabe unterm einlass, sie hat sich bis jetzt noch jedem löseversuch erfolgreich wiedersetzt...
Da kommst sicher mit dem Dremel ran.

Wenn Du den Kolben von der Kurbelwelle befreist, leg ihn mal bitte auf eine einigermaßen genaue Waage! AFAIK hatte mein 625ccm-Kolben in einer 1999er um die 320g, der nachfolgende CP-Piston-Kolben nur rund 240g.

Nochwas: wo endet denn die Ölleitung, die zwischen dem Zylinderfuß und der senkrechten Kupplungsausrückwelle ans Motorgehäuse geschraubt ist?

Gruß, Ralf
 
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Wenn Du den Kolben von der Kurbelwelle befreist, leg ihn mal bitte auf eine einigermaßen genaue Waage! AFAIK hatte mein 625ccm-Kolben in einer 1999er um die 320g, der nachfolgende CP-Piston-Kolben nur rund 240g.

Nochwas: wo endet denn die Ölleitung, die zwischen dem Zylinderfuß und der senkrechten Kupplungsausrückwelle ans Motorgehäuse geschraubt ist?

Gruß, Ralf
Hallo,

Hab jetzt noch schnell den Kolben abmontiert und gewogen, ist der schwer... hat 523g mit Bolzen, Ringe und Clipsal...
Den genauen Verlauf der Ölleitung kann ich dir sagen sobald ich den Motor gespalten hab...

Ob da Befestigungsösen für einen Roadbookhalter, tripmaster usw. angeschweisst sind hab ich auch noch nicht geschaut..

Werd diese Woche beruflich bedingt leider nicht so viel Zeit für den Motor haben.

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Gruß
Stefan
 
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Poah, der ist ungewöhnlich sauber !
Ich behaupte, dass das nicht der erste ist, auch die Spuren der Fertigung sehen noch nicht einmal verrußt o.Ä. aus.


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Hallo,

Poah, der ist ungewöhnlich sauber !
Ich behaupte, dass das nicht der erste ist, auch die Spuren der Fertigung sehen noch nicht einmal verrußt o.Ä. aus.
.. der ist sicher nicht der erste, den hat der vorvorletzte Besitzer verbaut.
war sehr einfach rauszufinden da die letzten 3 Besitzer alle in der gleichen Firma arbeiteten...


hab den Motor heute auseinandergezogen.

Fangen wir mit den guten Sachen an: die Getrieberäder, Schaltgabeln und Schaltmechanismus schauen sehr gut aus.

Das schlechte aber ist, dass der Lagersitz sowie die entsprechende Lauffläche an der Getriebewelle mehr oder weniger ein Totalschaden sind.
Werd daher nach neuen Motorhälften und einer Getriebewelle ausschau halten... eine Reparatur des Lagersitzes wäre zwar möglich, kann ich aber leider
nicht machen weil mir dazu der Maschinenpark fehlt.

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Nochwas: wo endet denn die Ölleitung, die zwischen dem Zylinderfuß und der senkrechten Kupplungsausrückwelle ans Motorgehäuse geschraubt ist?
Die Ölführung ist interessant, das Öl kommt vom Kurbelgehäuse nach oben zur Verschraubten Leitung und rinnt von dort auf die Zahnräder des 4 und 5. Gangs.
Im Kurbelgehäuse ist ein kleines Kugelventil welches in verbindung mit dem pulsierenden Druck im Kurbelgehäuse als Ölpumpe wirkt. dies ist auch die einzige
Verbindung zwischen Kurbelkammer und Getriebe.

IMG_20190813_150921b.jpg


LG
Stefan
 
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Das schlechte aber ist, dass der Lagersitz sowie die entsprechende Lauffläche an der Getriebewelle mehr oder weniger ein Totalschaden sind.
Schade. Es sieht wirklich übel aus.

Die Ölführung ist interessant, das Öl kommt vom Kurbelgehäuse nach oben zur Verschraubten Leitung und rinnt von dort auf die Zahnräder des 4 und 5. Gangs.
Im Kurbelgehäuse ist ein kleines Kugelventil welches in verbindung mit dem pulsierenden Druck im Kurbelgehäuse als Ölpumpe wirkt. dies ist auch die einzige
Verbindung zwischen Kurbelkammer und Getriebe.
Ich hatte mittlerweile ältere Motorgehäuse angeschaut: das ist wohl die übliche, ältere Ölkreislaufvariante mit einer Ölpumpe.

Gruß, Ralf
 
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Hallo,

War heute beim Motorradschlachter meines vertrauens. Eine praktisch neuwertige Getriebewelle hat er gehabt. Beim Gehäuse muss er noch schauen. Falls er bis nächste woche nichts hat, werde ich auf eure angebote hier ausm Forum
zurückkommen. Danke schon mal für die schnelle Hilfsbereitschaft.

Schön langsam lässt mich das Pleul auch nicht ganz in Ruhe. Das spiel kommt mir noch sehr gut vor, aber nicht neuwertig.
Hab da aber nur Zweitaktwellen als vergleich. Da aber die laufleistung unbekannt ist, werd ich die Welle zumindest mal beim Schloffer Bruno anschauen lassen. Falls ich das Pleul tauschen lasse, welches würde passen ? Zb. Bei Wössner hab ich nur das normale 620/640er Pleul und das 660er gesehen. Das 660er, für 80er Hub ? ist aber mit Baujahr 03-05 angeschrieben.
Jann mir da jemand weiterhelfen?

Gruß Stefan
 
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Wende dich mal an Lanzaroad, die haben eine verstärkte Variante im Angebot, mit dem viele hier sehr zufrieden sind (größeres Pleuellager).
Würde da auf das 80mm-Pleul von der 660 gehen.
 
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Hallo,

Habe gestern die Kurbelwelle zur Fa. Schloffer nach Graz gebracht um das Pleul auspressen zu lassen. Als ich das ganze nach einer Einkauftour
wieder abholen wollte, hat er einen kleinen Harriss an der Schmierbohrung des oberen Pleulauges gefunden. :-(

In diesen Fall hab ich die KW gleich dort gelassen zum herrichten, hab dort schon einiges richten lassen,
vom Moped bis zur 500er Zweitakt, hat immer alles gut funktioniert.
Muss halt dieses Pleul zuerst verheizen damit ich eins hab welches ich zu Lanzaroad schicken kann.

Motorhälften sind schon auf dem Weg zu mir, sollten diese Woche noch kommen.


Gruss Stefan
 
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Hallo,

Hab die KW gestern schon wieder geholt, schaut gut aus.

KW-Lager sind auch schon auf dem Weg zu mir.

Bin mir nur beim Lagertyp des Nadellagers links auf der Abtriebswelle nicht sicher. Laut angaben im Lagerthread
sollte es ein RNA4903 sein, laut den abmessungen könnte es auch ein RNA 4902 sein, durch den zerfressenen
Lagersitz kann ich nur nach Breite und Wellendurchmesser suchen.

Oder ists doch ein anderes ?


IMG_20190821_121316.jpg

Gruß Stefan
 
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Hallo,

Lager sind bestellt und teilweise schon gekommen.

Vom Vorbesitzer hab ich noch einen zerlegten Motor ohne AGW bekommen, das andere Motorgehäuse wird erst
nächste Woche kommen da es die Post verwurschtlt hat...

Dann werd ich schauen welches Gehäuse ich nehme.
Tendiere aber zum gehäuse mit AGW da das kleine ohne Ausgleichwelle eine Kupplung mit weniger Lamellen und ein
anderes getriebe mit teilweise schmäleren rädern hat.

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Gruß Stefan
 
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Seit 01.06.2012 Lc 4 SM 2002 Prestige, Yamaha XS 650 Bj 1976, Suzuki GS 750 Bj 1978
wenn ich mich recht entsinne sind Motoren mit und ohne Ausgleichwelle im jeweiligen Rahmen nicht kompatibel.
Mfg. Rüdiger
 

oldman

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Die Motoren mit AGW passen nicht in die Rahmen für Motoren OHNE AGW, so war´s.
 
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Hallo,

Hab heute die restlichen Lager, Simmeringe und den Dichtsatz bekommmen.
Ein Motorgehäuse ist auch noch per Post ins Haus geflattert.

Ist jetzt so ziemlich alles beinander ! Jetzt gehts Zusammenbauen des Teilehaufens los !
Dies wird sich aber etwas hinziehen da jetzt beruflich etwas angehängt bin...

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Hallo,

Mir ist gerade gekommen, dass ja der umbau aufs Rollenlager am Getriebeeingang nicht schlecht wäre.

Hat jemand die genaue Bezeichnung von dem lager ?


Gruß Stefan
 
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Hallo,

Das BC1 Lager ist inzwischen gekommen, und ich hab angefangen, die neuen Lager einzupressen/schrumpfen.
Leider hab ich beim erwärmen des 2. KW-Lager Innenrings telefoniert und dabei vergessen den Lagerwärmer abzuschalten. => Lagerring blau....

Shit Happens...

Neues Lager ist bestellt und sollte bald kommen.

Die neue Getriebewelle hab ich inzwischen auch schon mit den Rädern bestückt.

Leider wirds ab kommender Woche dann zeitlich noch schlechter da neben Arbeiten auch noch die Abendschule am Programm steht...

Gruss Stefan

IMG_20190906_152515.jpgIMG_20190905_182132.jpgIMG_20190906_160518.jpgIMG_20190906_160524.jpg
 
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... Neues Lager ist gekommen und hich hab begonnen den Motor zusammenzubauen...

KW Axialspiel hab ich versucht auf 25/100 einzustellen, 3/10 sinds geworden, sollte also passen,
Primärtrieb ist eh geradeverzahnt, da darfs ruhig etwas mehr sein...

Der Zusammenbau war bisher problemlos, ging alles sehr reibungslos...

Einer der Vorbesitzer besuchte mich heute und hat mir gesagt dass das Moped früher einen anderen Ölkreis gehabt hat.
Da er aber eine Schraube für die Ölleitung abdrehte und keinen Ersatz hatte, nahm er halt Leitungen und Schrauben aus seinem Teilefundus...
Zum Glück kann er sich an die Ölführung erinnern...

Filterdeckel am Motor => Rahmen => Leere Klorolle => Kurbelwelle und Spritzdüse

Ausserdem hatte sie ursprünglich eine fast doppelt so lange Filterpatrone am Rahmen...
Er hat die Teilenummer irgendwo aufgeschrieben unmd schaut ob er sie noch findet...

Dazu braucht man aber eine der Hohlgebohrten Schrauben für zwei Ölleitungen, aber mit dem kleinen Durchmesser.
(diese hat er ja abgerissen)
Werd zu den Ölführungen aber einen eigenen thread machen...

Noch ein par Bilder vom Motor...
IMG_20190914_081034.jpgIMG_20190914_115207.jpgIMG_20190914_122304.jpgIMG_20190914_140100.jpgIMG_20190914_152517.jpgIMG_20190914_155314.jpg

LG Stefan
 
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Einer der Vorbesitzer besuchte mich heute und hat mir gesagt dass das Moped früher einen anderen Ölkreis gehabt hat.
Weiß der auch was zu den Wettbewerben, bei denen Dein Mopped mitfuhr?

Filterdeckel am Motor => Rahmen => Leere Klorolle => Kurbelwelle und Spritzdüse
Dann wäre eine stärkere Ölpumpe von Vorteil, oder die normale mit höherer Drehzahl. Oder mindestens die 5bar-Feder im Druckbegrenzer.

Ausserdem hatte sie ursprünglich eine fast doppelt so lange Filterpatrone am Rahmen...
Er hat die Teilenummer irgendwo aufgeschrieben unmd schaut ob er sie noch findet...
Hier wird's interessant ...

Dazu braucht man aber eine der Hohlgebohrten Schrauben für zwei Ölleitungen, aber mit dem kleinen Durchmesser.
Wenn's eine M8*1,0 sein sollte (die anderen haben M10*1,0), dann schau bei den späten Motoren mit zwei Spritzdüsen: die haben an der Stelle der rechten Spritzdüse genau eine solche:
58038033000
DUAL BANJO BOLT M8X1

Gruß, Ralf
 

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