ktm 660 engine rebuild

@Nixblick

geht dabei nicht um die Leistung, sondern um das Drehmoment was unten schon anliegt.
In der Konfiguration konntest du die Duke im 3. Gang bei 100 einfach durch gas geben aufs Hinterrad stellen


@Weity1980
das ist aber kein LC4 Saugermotor

Leider lässt sich so eine Drehmomentkurve heute mit einer erlaubten Auspuffanlage nicht mehr realisieren, da die db Killer dir untenrum viel Drehmoment klauen.
Das Diagramm ist mit der Frauenschuhanlage... heutzutage unfahrbar

Gruss

Norbert
 
das ist das Maß der Dinge beim LC4 Motor aber auch das maximal mögliche... und nur mit Aufladung zu erreichen :cool:
Die Diavolo

Die 690er kann man mittlerweile auf ca 100PS bringen ohne Aufladung

Gruss

Norbert

jf_lc4_136ps_01.jpg
 
Schönste Duke ever!!!
 
Am Diagramm war noch die OEM Nockenwelle verbaut.
Nach Ende der Saison hab ich die Frauenschuh 3/12 Nockenwelle eingebaut und werd diese dann im Frühjahr in Betrieb nehmen.
Damit sollte die Flunda dann >75Ps/85NM haben :1630:
 
Zuletzt bearbeitet:
Dann bin ich ja mit meiner 1998er Duke mit ihren ehemals 54 Serienmäßigen PS ganz gut dabei :)

Würde noch mehr gehen, aber der Geldbeutel hat dann irgendwann meinen Wünschen einhalt geboten.:cry:

Als Auspuffanlage habe ich die von SR-Racing dran mit 2 Endtöpfen. Ohne DB-Killer würden noch ein paar PS mehr rauskommen, aber selbst auf der SUMO Strecke gibts da mittlerweile nur Ärger.
 
edefauler schrieb:
@Nixblick

geht dabei nicht um die Leistung, sondern um das Drehmoment was unten schon anliegt.
In der Konfiguration konntest du die Duke im 3. Gang bei 100 einfach durch gas geben aufs Hinterrad stellen


@Weity1980
das ist aber kein LC4 Saugermotor

Leider lässt sich so eine Drehmomentkurve heute mit einer erlaubten Auspuffanlage nicht mehr realisieren, da die db Killer dir untenrum viel Drehmoment klauen.
Das Diagramm ist mit der Frauenschuhanlage... heutzutage unfahrbar

Gruss

Norbert
Zum Vergrößern anklicken....
3. Gang 100??? MIt welcher Übersetzung soll ich das denn schaffen?????
 
Mit 16:42 (Serienübersetzung) hole ich meine 660 bei ~90km/h im dritten mit Gas und Ziehen am Lenker auf‘s Hinterrad.
Geht glaube ich bis ~110-115km/h, kann mich aber auch irren.
 
Hat die 660er 16/42?
Meine 640 hatte original 17/42, da lief sie aber über 170 damit.
Deshalb jetzt auch 16/42.
 
Ich weiss bei der ganzen Leistungsdiskussion nur, dass ich mit der serienmässigen 690er NULL Chance in der Beschleunigung, gegen eine serienmässige 660er hatte.
Beide mit 50 km/h im 3. Gang nebeneinander gefahren und dann Feuer.
 
Nixblick schrieb:
3. Gang 100??? MIt welcher Übersetzung soll ich das denn schaffen?????
Zum Vergrößern anklicken....
wie schon geschrieben, ich habe 17/36 auf der konfiguration gefahren, damit man auch gefahrlos aus den Kurven rausbeschleunigen kann ohne das man das Vorderrad gleich vor der Nase hat.

@Yachti
bei der Konfiguration musstest du an gar nichts ziehen oder den Sitz verändern.
Das Ding stand nur senkrecht

Gruss

Norbert
 
Wirst lachen, aber wenn das Vorderrad kommt, rutscht mein Herz in die Hose. Deswegen: rausbeschleunigen, ganz vor. Vor allem mit Gepäck.
 
Komisch. Meine steigt trotz 70 Pferden und 16 : 40 Übersetzung bei weitem nicht so leicht. Und das wobei ich außerhalb eigentlich ne Digitale Gashand habe. Vielleicht kannst mir das mal zeigen @ Norbert.
Ich werd zwar schneller, aber das Vorderrad lupft es aus den Kehren raus nur, wenn ich echt mit dem Messer zwischen den Zähnen fahre.

@ Yachti Darum ja jeder so wie er sich wohlfühlt und gerne hat :giggle:
 
Nixblick schrieb:
Durch eine Änderung der Übersetzung sollte sich das Fahrverhalten normalerweise nicht ändern. Du änderst ja nich die Geometrie. Und das du die Kette ggf verlängern oder ersetzen musst, sollte keine Rolle spielen. Wie yachti schon geschrieben hat.
120-130 glaub so schnell bin ich mit meiner noch nie gefahren. Max 110.
Zum Vergrößern anklicken....
Laut GPS war das schnellste 165 aber mein Bock wird da mega instabil. Glaub einfach dass das am Enduro Fahrwerk wenig Gewicht und den Stollen liegt.
 
@Nixblick
vergleich mald eine drehmomentkurve bis 5000 Umdrehungen mit der die ich gepostet habe... dann siehste schon den Unterschied.
Die SR Racing mit db Killern klaute mir bei 4000U/min ca 40NM :oops:
Mit der SR Racing wurde bei mir aus dem Wolf ein Schaaf! Das sie schon fast langweilig ist zu fahren.
Mit 16/38 steigt sie mit db Killern im 3. auch nicht mehr

Gruss

Norbert
 
Gegenüberstellung, so wird es wohl mal deutlcih was der Auspuff und auch db Killer verändern können

gleicher Motor, nur die Auspuffanlage gewechselt und entsprechend abgestimmt


Frauenschuh Auspuff


Frauenschuh-leistung.jpg


SR Racing

SR-Racing-Frauenschuh.jpg
 
:wheelie: Schaut bei mir ähnlich aus. Ab 4t geht der Punk ab
 
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