KTM 660 Motorrevision +

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Standfest hängt immer davon ab wie man mit dem Bock umgeht.
Fährt man nur dauervollgas nach dem warm Fahren wird dir der 103er genau so schnell kaputt gehen.

Mein 105er müsste jetzt dann die 10000km knacken und ist noch alles gut.

Muss aber auch sagen das ich mehr im sportlichen Tourenmodus mit dem Hobel unterwegs bin.
Klar ab und zu wird Gas gegeben aber meistens sportlichen Tourenmodus.

Ich denke solange du nicht auf der Rennstrecke fährst würd ich den 105 weiterhin nutzen.
Ähnliches wird auch @frettchenmann über den 105er sagen, schätze ich.
Glaube auch er ist mittlerweile mit seinem 105er im 5-stelligen Bereich unterwegs.
 
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Den werkszylinder hab auch ich der hält.
Geht halt immer nur alles rundherum kaputt.
Seit letzter revision ist jetzt aber mal ruhe

Würde trotzdem den jederzeit wieder 105er verbauen.
 

Yachti

spinnerter Bastler :-)
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105 macht er nicht. Da gibts Referenzen dazu. Zumindestens nicht an einer 690er.
 
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Hallo,

wenn du einen normalen zylinder auf 105mm bringst, wird die Wandstärke zu dünn und dadurch halten diese nicht.
Deswegen werden entweder die Racing zylinder genommen, die haben eine dickere Wandung oder sie werden selber gegossen wie Frauenschuh es macht

Gruss

Norbert
 
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es gibt "Tuner" die machen sowas
Deswegen macht der Pirat nur 103mm, das kann man mit den originalen machen.

Gruss

Norbert
 
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Und da Rate ich jedem, es bei 102mm zu belassen...
Mit 103 erkauft man sich meines Erachtens zu viele potenzielle Fehler, die nur mit Ersatzteilen weniger Tuner wiederum behoben werden können... die Abhängigkeit potenziert sich hier unnötig.
 
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Weiter gehts:

zum 105er

wie von edefauler beschrieben. Der Pirat macht aus genannten Grund nur bis 103. Der Zylinder von PF ist ein 102er der eine 105er Graugussbuchse bekommen hat. Mit bekannten Ergebnis.

Ich hab mir nen fitten 102er besorgt und nen fitten 102er Highflow Kopf. Zylinder kommt auf 103mm und der Kopf kriegt ne Radienbearbeitung vom Piraten.

Wer sich an den High Performance Material von PF (105er Zylinder nur 100km gelaufen und laut Rechnung "Race Variante II" bearbeiteten Kopf) probieren möchte: Ist für nen paar Taler abzugeben! :censored: :lol:


Gruß Tino
 
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Ich fahre nen 105er Zylinder inklusive Kolben von Frauenschuh. Hat mich ne Stange Geld gekostet, aber jetzt ist schon geil mit 70 PS statt 54 und 72 NM. Ich würde es wieder machen.
 
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zum 105er

wie von edefauler beschrieben. Der Pirat macht aus genannten Grund nur bis 103. Der Zylinder von PF ist ein 102er der eine 105er Graugussbuchse bekommen hat. Mit bekannten Ergebnis.

Ich hab mir nen fitten 102er besorgt und nen fitten 102er Highflow Kopf. Zylinder kommt auf 103mm und der Kopf kriegt ne Radienbearbeitung vom Piraten.

Wer sich an den High Performance Material von PF (105er Zylinder nur 100km gelaufen und laut Rechnung "Race Variante II" bearbeiteten Kopf) probieren möchte: Ist für nen paar Taler abzugeben! :censored: :lol:


Gruß Tino
Hallo Tino,

Fährst du schon mit deine neue 103-er?

Gruß,

Herman
 

klx

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Als ich für meine 612er Zylinder gesucht hatte, um die Beschichtung zu umgehen, hatte ich bei Enduro Klassiker noch Zylinder mit Gussbuchse gefunden. Hatte ihn darauf angeschrieben. Kam in etwa was zurück wie

- sorry Fehler, die Scheiss Dinger sind zum Glück nicht mehr verfügbar. Und das ist auch gut so. -

... Ob das auch solch Tuning Zylinder waren? :D
 
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