KTM 690 2008 Motornotlauf Fehlercode, was tun?

Mahlzeit Zusammen.

Ich hatte in Bosnien mehrfach das Problem mit dem Motornotlauf.
Heißt, die Karre springt ab und an in den Motornotlauf mit Fehlercode 9x blinken.
Entweder 9x kurz: Drucksensor‑Saugrohr Zylinder 1 - Eingangssignal zu niedrig/zu hoch
oder 9x lang: Drosselklappenposition, Fehlfunktion im Schaltkreis

Es war sicher 5-10 mal am Tag der Fall, dass die 690 in den Motornotlauf gesprungen ist (Drehzahl höher, anderes Gemisch und Fehlzündungen des Grauens).
Wann, wie und warum war nicht nachvollziehbar. Manchmal erst mittags nach den ersten 100km, manchmal schon nach 20 Metern, manchmal im heftigen Gelände und manchmal auf Asphalt.
Motorrad aus, Zündung aus, kurz warten, wieder anmachen und weiter. Manchmal dann sofort wieder Notlauf, manchmal hat es eine Weile gehalten.
Hab dann am Pausetag mal alles abgebaut, gereinigt, Stecker geprüft und ausgeblasen. Juhuu dachte ich... Mittags gings dann wieder los.

Habt Ihr eine Idee an was das liegen könnte?
Ich weiß leider auch nicht ob lang oder kurz geblinkt hat, da die Blinker alle gleich lang waren.

Danke schonmal.

Ich nehme fast an es wird sich um 9x lang gehandelt haben, denn wenn die FI Leuchte kurz blinkt, dann merkt man es deutlich dass es sich hier nur um ein kurzes/schnelles Aufblinken handelt.

Hab mal ein Video rausgesucht anhand dessen du ggf. nachvollziehen kannst ob es bei dir lang oder kurz geblinkt hat:
(Zuerst blinkt die FI Leuchte 2x lang und 7x kurz.
Dann ist eine kurze Pause und dann wird der zweite Fehler angezeigt.
Hierbei blinkt die FI Warnleuchte dann 9x lang und 2x kurz)

Tip Top. Das Video ist ziemlich hilfreich.
Also 9x Lang Drosselklappe.

Danke soweit.

Dann mach ich mich da mal ans Werk.

Zu 80% ist es das Drosselklappen Poti auf der linken Seite der Drosselklappe welches dir hier einen Strich durch die Rechnung macht.

Hast du TuneEcu?

Weity1980 schrieb:

Hast du TuneEcu?

Zum Vergrößern anklicken....

nö

Weißt du wie man mit dem Multimeter die Potis prüft?
THAD und APAD sagt dir was?

Weity1980 schrieb:

Weißt du wie man mit dem Multimeter die Potis prüft?
THAD und APAD sagt dir was?

Zum Vergrößern anklicken....

Leider absolut nicht. Stromtechnisch bin ich ne absolute Null.
Aber ich hab nen Elektroniker in der Band, der mir bei solchen Dingen hilft.

Folgendes:

Als erstes steckst du den Stellmotor ab. Das ist ein schwarzer 8poliger Stecker den du im Bereich unterhalb der Drsklp. findest





Dann verfolgst du am linken Poti der Drsklp. das Kabel bis du zu dessen Stecker gelangst.
Dort findest du ein schwarzes, ein blaues und ein gelbes Kabel.

Bei dem gelben Kabel musst du von hinten mit etwas spitzem zwischen Kabel und Schutztülle "hineinstechen" bis du Kontakt mit dem Pin des gelben Kabels innerhalb des Steckers hast



Dann schaltest du die Zündung EIN und schaust welche Spannung dir angezeigt wird.
Hier handelt es sich um die sogenannte "THAD - Notlaufstellung" und die gemessene Spannung muss zwischen 0,70V...0,74V betragen.

Liegt die Spannung außerhalb dieses Werts, dann musst du die beiden Schrauben am Poti lösen und das Poti so nach links oder rechts verdrehen, bis die Spannung im Soll liegt.

Wenn du die Airbox abbaust und die Drsklp. mit den Fingern komplett zudrückst, dann muss die gemessene Spannung hier 0,50V...0,54V betragen.
Das ist dann die sogenannte "THAD Grundstellung".

Das Ganze kannst du dann auch am rechten Drsklp. Poti (=Gasgriff Poti) wiederholen.
Auch dort sind die Kabeln die vom Poti kommen schwarz + blau + gelb.
Hier muss die Spannung bei geschlossenem Gasgriff am gelbem Kabel 0,70V...0,74V betragen.
Das ist dann die sogenannte "Spannung - APAD".

Wenn du alles gemessen hast, dann kannst du die Zündung wieder ausschalten und den Stellmotor der Drsklp. wieder anstecken.

P.S.: Es empfiehlt sich die blaue 15A Sicherung für das Licht aus der Sicherungsbox zu ziehen während du am Moped die Zündung eingeschalten hast, damit dir das Licht in der Zwischenzeit nicht deine Batterie leer saugt.

Sollten irgendwelche Fragen oder Probleme auftauchen, dann nur raus damit.

Wow. Ich bin platt.

Besten Dank für die detaillierten Anweisungen.
Da werd ich mich am Wochenende mal ans werk machen.

Die Ursache für Fehlermeldungen rund um die Drosselklappe liegt oft in der Stromversorgung. Speziell haben die früheren Baujahre gern ein Problem mit dem Spannungsregler, vor allem, wenn der warm wird.
Lass mal deinen Elektroniker die Ladespannung messen, wenn der Motor warm ist. Wenn die über 14,4 V liegt (auch nur kurzzeitig) ist der Regler hin.
Das Steuergerät kriegt Sensorwerte, die es sich nicht erklären kann und denkt, die Drosselklappe spinnt....

MF13 schrieb:

... Lass mal deinen Elektroniker die Ladespannung messen, wenn der Motor warm ist...
...

Zum Vergrößern anklicken....

... Noch vergessen:
... bei laufendem Motor natürlich, dabei auch mal hochdrehen bis ca. 5.000.