KTM EXC 250 Lagerschaden

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KTM
LC4 640 SM 2000, EXC 250 2000, KTM 890 Duke R 2020
Guten Abend,

fahre neben meiner LC4 640 auch eine EXC 250 desselben Baujahres (2000) in einem sehr gutem Zustand.
Gestern fuhr ich ganz normal herum und stellte die Maschine ab, 5min später wollte ich sie wieder ankicken - ohne Erfolg.
Kurz nachhause geschoben und mal zerlegt. Als aller erstes kontrollierte ich die Spritzufuhr, den Vergaser und die Membran. Alles in Ordnung!
Später wollte ich den Zündfunken kontrollieren, aber es tat sich nichts. Die Zündkerze war eig. erst 1h alt.

Als ich den Polraddeckel abschraubte und am Polrad wackelte spürte ich ein minimales Radiales Spiel. Das Fahrzeug fuhr sich aber immer ganz normal.
Für mich heißt das ja jetzt Block spalten und Lager wechseln.
Möchte aber jetzt eig. nur die Kurbelwellenlager wechseln und nicht viel in den Motor investieren.
Was würdet ihr an meiner Situation machen? - Den kompletten Motor revidieren oder nur die KW-Lager wechseln.

An meiner LC4 revidierte ich schon den Motor und jetzt ist die EXC dran :(:fie:
 
ich hab nur mal die kw lager nach einem schaden an einer 640 gewechselt. seit dem bin ich damit 50tkm gefahren

ein anderes.mal habe ich bei einem 660 einen pleuellagerschaden gehabt. hab ihn gerichtet, und 5tkm später ist mir das Nadellager. im getriebe eingegangen.

wissen tust.du es somit nie
 
Ja wissen tut man das nie genau. - das stimmt.
Ich fahr e die EXC nur ab und zu, Kolben ist vor ca. 3h neu gekommen.
Ich glaube, dass ich nur die KW-Lager wechseln werde, außer es sind noch andere Lager im schlechten Zustand, dann werden die logischerweise mitgewechselt.
Im Vergleich zum LC4 Motor ist der 2 Takter ja ein Kinderspiel - der ist ziemlich gleich vom Aufbau wie die Mopedmotoren :)
Wie ich im Sparepartsfinder gesehen hab, hat der auf der Zündungsseite auch ein Rollenlager :/. Da muss ich wieder zum Händler, damit der Rollenlager wechselt. (Hab kein Abziehwerkzeug dafür).
 
Lager im Block würde ich alle wechseln, kostet doch fast nix :) agro Lager hilft dir weiter...
 
Jo danke Leute :)
BALL BEARING 62206.803107 -> 62206 Lager? Sollte aber schon C3 sein oder und beidseitig offen.
CYLIND.ROLL.BEARING ->NJ207ETCC3
 
Wie blockiert man am besten den Primärantrieb, damit man den festziehen kann? ( 150 Nm )
Habe leider kein Spezial-Blockierwerkzeug dafür - würde es mit einem Stück Leder funktionieren?
 
Dafür ist eigentlich die Kurbelwellenfixierschraube zuständig
Kannst du dir einfach selbst anfertigen.
Wenn du an der kupplung Zugange bist hilft ein Korbhalter oder 5 ter Gang rein und Fußbremse
 
Es geht nicht um de LC4 Motor, sondern um den EXC 250 Motor :)
 
Ich muss zugeben dafür bisher immer ein weiches Stück Alu in die Ritzel geklemmt zu haben, hat jedes mal wunderbar funktioniert. So einen RFS Motor kannst du dank Agrolager echt bezahlbar neu lagern.
 
Ich habs mit dem Zwischenzahnrad (Kupplung und Kickstarter) blockiert -> hat super funktioniert.
 
Dafür ist eigentlich die Kurbelwellenfixierschraube zuständig
Kannst du dir einfach selbst anfertigen.
Wenn du an der kupplung Zugange bist hilft ein Korbhalter oder 5 ter Gang rein und Fußbremse

Dass die Kurbelwellenfixierschraube 150Nm aushält, kann ich mir nicht vorstellen. Ausserdem kannst dir mit der Aktion die Kurbelwellen Einzelteile verdrehen.
 
Dass die Kurbelwellenfixierschraube 150Nm aushält, kann ich mir nicht vorstellen. Ausserdem kannst dir mit der Aktion die Kurbelwellen Einzelteile verdrehen.

Die hält das schon aus.

Blockiere die kW immer so um die primär seite fest zu ziehen.

Um die polradseit fest zu ziehen sollte man die kW nicht mit der blockierschraube blockieren sonnst kann man die kW Wangen verdrehen
 
Hätt ich der nicht zugetraut.
 
Also um alles nochmal zusammenzufassen:
Hier geht es eigentlich um den EXC 250 2-Takt Motor von 2000.
Die Primärmutter (150 Nm) kann man eigentlich nur festziehen, wenn man den Primärantrieb blockiert. Laut Sparepartsfinder gibts hierfür ein Zahnradsegment, welches zwischen Primärantrieb und Kupplungszahnrad eingreift.
Am Anfang hab ichs mit einem Lederfetzen versucht - hat nicht funktioniert. Dann bin ich auf den Gedanken gekommen, das von der letzten LC4-Revision übrig gebliebene Zwischenzahnrad (Kupplung - Kickstarter) zu verwenden -> hat super funktioniert.

Bei der LC4 greift ja die Kurbelwellenfixierschraube in die Wange ein, auf welcher die Primärmutter angezogen wird. -> Kein Verdrehen der Kurbelwelle!
Die hat auch die 170 Nm ohne Probleme überlebt :)

Für Die Kupplungsnabe und Schwungrad hab ich mir mal so ein Werkzeug gekauft: https://www.maciag-offroad.de/motion-pro-kupplungsnabenhalter-sid63311.html
Funktioniert auch ohne Probleme.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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