habe mir 2011 die og. möhre neu zugelegt und lese seitdem hier gelegentlich mit.
vor ein paar monaten hatte ich wegen übertriebenem rasseln die steuerkette getauscht, ventilspiel eingestellt, alles anhand werkstatthandbuch-messwerten kontroliert etc., fuhr danch gut und unauffällig für ca. 2500 km. alles im seriensetup mit serienmapping etc.
gesamt hat der bock jetzt ca. 20 tkm (stand vor der steuerkettentausch drei jahre rum).
neuerdings macht der motor ähnliche probleme wie von PrinzHilfiger in https://www.ktm-lc4.net/threads/ktm-lc4-thema.80981/post-924703 beschrieben :
- startet sofort und läuft ganz normal im standgas für ca. 30 sekunden wenn ganz kalt. je wärmer der motor wird, desto kürzer bleibt er an, nach gesamt einer minute laufzeit vielleicht noch 5 sekunden standgas möglich.
beim fahren und weiter warmwerdendem motor wird alles noch schlimmer, knallt etwas und nimmt speziell nach schubbetrieb kaum gas an ... erstmal passiert garnix, dann zieht sie plötzlich halbwegs los. maximalleistung vielleicht noch zu 70% vorhanden, motorlauf auch bei leistungsforderung nicht ganz rund. geschätzt unter viertelgas will der motor ständig ausgehen.
auffällig ist, dass sie mit einem schlag ausgeht, der deutlich häter ist als per killschalter oder zündung .. das hat sie ganz neu auch beim langsamfahren auf schotter gelegentlich gemacht, allerdings nur wenn sie kalt war. dabei ist teils das hinterrad auf schotter stehengeblieben . einmal ists auf asphalt passiert: kurz blockiert, und der restschwung hat gereicht um den motor wieder anzuwerfen .. sicher gut für die lager, da ist aber bisher nix gewesen - nur innerhalb der garantie ging der anlasserfreilauf kaputt und wurde gewechselt (ich vermute der motor hat rückwärts geschlagen - dabei greift der anlasserfreilauf und überträgt mehr kraft als gedacht). der händler hatte bei der inspektion keine idee zu den blockaden und ist bei der probefahrt auch nicht passiert, hats nur in der omline-akte vermerkt... dieses schlagartige ausgehen war zwischendurch quasi weg, jetzt kommts zusammen mit der stotterei wieder.
bisher gemacht:
- per TuneECU fehlergespeicher gelesen, eine meldung "ansaugluft zu kalt" (war ein paar wochen vor der stotterei mal bei vielleicht -8 °C etwas unterwegs .. die stotterei hat nachts bei vielleicht 0° C angefangen). fehlerspeicher gelöscht, kam bisher nicht wieder und uahc kein anderer fehler aufgetaucht.
- interessehalber maps runtergeladen aber nix verändert .. weil ich die original-maps für das modell bisher nirgends gefunden habe & falls es jemand interessiert, liegen hier: https://www.dropbox.com/sh/3j7ikkflb2lykwd/AAAsF8khdPER0S5wbQFucTGja?dl=1
- benzinpumpendruck getestet, bringt 3,4 bar . pumpt nen ordentlichen strahl ... motor geht auch bei offenem tankdeckel aus, also wohl kein unterdruckproblem
- injektor auf sicht geprüft: es kommt vernebelter sprit raus ... sonst würds ja wohl auch garnicht fahren
- zündkerzenstecker getauscht, weil der alte "unendlichen" widerstand hatte, der neue ist mit ca. 4700 ohm im soll . nach tausch lief sie geschätzt 20 kilometer fast normal ... seltsam, weil stottern jetzt wieder da, aber der steckerwiderstand weiterhin ok ist
- zündspule & kabel getauscht, zündkerze getauscht .. die alte kerze ist recht hell (zu mager?), aber laut vergleichsbildchen im internet wie sie sein soll:
- mit lambdasonde läuft sie genauso wie mit lambda-eliminator (feste widerstände statt lamdasonde .. wollte ich eh gegen konstantfahrruckeln ausprobieren, ist ja vielleicht auch geeignet um nen fehler an der lambdasonde auszuschliessen )
- die sensorwerte aus TuneECUkommen mir halbwegs plausibel vor ... der saugrohr-absolutdruck liegt bei stehendem motor minimal unter dem umgebungsdrucksensor (weniger als 1% abweichung vom umgebungsdruck, und der umgebungsdruck enstprach exakt dem vergeichswseise hergenommenen barometer) . kann mir kaum vorstellen das die geringe differenz stört .. was meint ihr?
- kühlwasser und ansaugluftteperaturen sind vorm ersten motorlauf max. 1 ° C auseinander und plausibel
- aufzeichnung sensordaten während der fahrt und screenshots:
bin gespannt was ihr dazu meint .. und vielleicht hilfts ja mit den daten sogar bei der fehlesuche an PrinzHilfigers moped ... falls es wirklich der gleiche fehler ist.
mir kommt es wie ein sensorfehler vor, der erst warm auftritt, weil der kalte motor ggf. nach fester kennlinie ohne sensorberücksichtigung läuft?
ich sehe in den messwerten keine unplausible abweichung (nur die in einem der screenshots sehr später zündung von -10° wundert mich ... die zündung muss doch eignetlich immer vor OT kommen?)
danke und grüße,
dave
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