Kugel an Ablassschraube

Ich finde die Ratereien nicht abenteuerlich, ist ne systematische Fehler und Möglichkeitenabfrage nach dem Ausschlußprinzip mit den jeweils gelieferten Informationen. Der Beitragsersteller hat die Maschine 4 Monate und keine Informationen über die Vergangenheit des Motors. Die Geräuschkulisse konnten wir aus den Beiträgen nicht entnehmen, und wer weis wie die Ölwechsel vorher aussahen?
 
Den Beitrag von @Rabies kann ich verstehen, für Dich übersetzt: Wenn so eine Kugel irgendwo fehlt, dann hört man das.

Jedem seine Meinung, aber woher (aus technischer Sicht) nimmst du diese „Kenntnis“ ?

Auf eine Antwort zum Ölthema warte ich noch, äußere Dich doch bitte dazu, ebenso @klx und @frettchenmann. Vielleicht liege ich vollkommen falsch, bin für konstruktive Kritik offen. Schließlich kann man durch Austausch lernen.
 
Ich sehe das öl "relativ" unkritisch, sonlange eines im motor ist. ;)

Ich weiss aber nicht ob die beläge aus alter produktion das auch so sehen. Ev. quellen diese auf? Die neueren reibscheiben vertragen auf alle fälle vollsynthetisches öl.
Wenn die kupplung schon hinüber ist. Ist es eventuell das Zünglein auf der Waage was final die kupplung durchrutschen lässt.

Bin aber draufgekommen, das gerade die kupplungsfedern sehr wohl einen unterschied machen.
So ist es vorgekommen dass die originalen 2003 640 highflow kupplungsfedern bei leichtem tuning (auspuff und vergaser) die kupplung manchmal nicht mehr halten mag (trotz gebrauchter aber guter reibscheiben)
Ebenso auch kupplungsfedern verlieren ihre vorspannung bzw verschleißen/ setzen sich.

Erst die umrüstung auf 660 smc kupplungsfedern brachte dauerhaft ruhe.

Also meine vorgehensweise zum thema kupplung
  1. Reibscheiben auf verschleiss kontrollieren. Ggf gegen neue tauschen
  2. Kupplungsfedern tauschen
  3. Erst dann mit dem öl probieren.
 
Den Beitrag von @Rabies kann ich verstehen, für Dich übersetzt: Wenn so eine Kugel irgendwo fehlt, dann hört man das.



Auf eine Antwort zum Ölthema warte ich noch, äußere Dich doch bitte dazu, ebenso @klx und @frettchenmann. Vielleicht liege ich vollkommen falsch, bin für konstruktive Kritik offen. Schließlich kann man durch Austausch lernen.


Like von mir weil Ölfreds aehnlich den Reiffreds gerne zu Glaubenskriegen mutieren. Dann kommt der nach Internetforellen jagende Kommentar Ersteller der sagt Öl brauchts nicht, geht auch mit Haargel... Und der Fred ist hin.

Ich persönlich fahre auch viel Motul, auch mal 5100. Gestorben ist mir kein Motor damit. Ob er besser mit 300V gelaufen wäre? Kann ich nicht beurteilen. Muss ich nicht. Ölfreds sind mir egal :)


Aber trotzdem.. Auseinander mit dem Motor, alles prüfen! Sonst baust alles zamn und nach 200km vllt. hast die nächste Kugel!?
 
Also wie schon gesagt/geschrieben. Ich bin mit dem Moped 110km gefahren und die Mopeds hören sich nicht besonders toll an und da habe ich leider keinen Plan wie sie richtig oder falsch hören muss.. deswegen kann ich nicht sagen ob das I.O. Ist oder nicht
 
Also wie schon gesagt/geschrieben. Ich bin mit dem Moped 110km gefahren und die Mopeds hören sich nicht besonders toll an und da habe ich leider keinen Plan wie sie richtig oder falsch hören muss.. deswegen kann ich nicht sagen ob das I.O. Ist oder nicht
Also meine GS/RD macht keine abnormen Geräusche, Klackern Tickern oder ähnliches.
Als E-Teilträger bekommen, und alles was ich gelesen habe an Problemen Überprüft, danach die Pentile und Zündung auf "Soll" eingestellt, und "Schnurrt".
Bin schon ein wenig misstrauisch, wenn ich so über die "normalen" Geräusche lese.
Danach müsste mein Moped nicht in Ordnung sein.
Kupplungsdeckel ab>Kurbelwellenzahnrad ab> Kettenritzel ab >am Kupplungskorb durchdrehen und auf Lagergeräusche hören.
So würde ich zumindest rangehen.
Geschlossene Rillenkugellager verlieren nicht mal so eben eine Kugel.......
 
@Rabies; ich weiß nicht wie der Beitrags Ersteller mit den Geräuschen Deiner Maschine sein Problem gelöst bekommt, aber das Nockenwellenlager muss nicht in der geschlossenen Variante verbaut sein. Um Gewissheit zu haben ob alles im Steuertrieb in Ordnung ist, würde ich da nach schauen. Der Aufwand den Zylinderkopf zu trennen ist überschaubar.

 
@Rabies; ich weiß nicht wie der Beitrags Ersteller mit den Geräuschen Deiner Maschine sein Problem gelöst bekommt, aber das Nockenwellenlager muss nicht in der geschlossenen Variante verbaut sein.
Einfach was aus dem Kontext reissen, und dann rummuffen ist auch nicht die Lösung .
Mit geschlossen ist auch nicht 1oder2 Z gemeint, sondern wie ein einfaches Rillenkugellager, und nicht 2 Schalen mit einzelnen Kugeln wie beim Steuerkopf.

Rillenkugellager verlieren nicht mal so eben eine Kugel.......
 
Da täuscht du dich. Wenn det Käfig bricht, dann gehts schnell. Z.b. getriebe eingangslager
 
Eigentlich hatte ich die Beiträge dazu genommen, weil im ersten Beitrag das Nockenwellenlager sich tatsächlich ohne große Ankündigung verabschiedet hat.

Der zweite Beitrag mag vielleicht nicht dem Kontext entsprechen, aus irgendeinem Grund wird aber KTM die Dichtung und Schmierung der Rillenkugellager für die Nockenwelle geändert haben, vielleicht um die Lebensdauer zu erhöhen?
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