Kupplung, griff ins leere!!!

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KTM
690 SMC-R, 1290sdr, 350 Freeride
Tag allerseits!

Gestern bei meiner Ausfahrt, mit der 660smc bj.04, musste ich wirklich SEHR oft die rote Einstellschraube an der Kupplung verändern!

Kaum nach einer Geraden in eine Steigung gekommen -->nachstellen, usw.

Das kann ja nicht normal sein, oder?

Die Veränderungen musten fast alle 5-10km vorgenommen werden.

Ich war/bin wirklich sehr verärgert, weil dadurch auch die Leistung sehr stark schwankte!

Was kann da sein? Ich werde mal die Anlage am WE Entlüften, aber hat dieses Prob. schon wer gehabt???

MFG
 
Hi,

trennt Deine Kupplung nicht, oder rutscht sie durch? Hast Du mal den Ölstand der Hydraulikkupplung geprüft? Hatte bei mir etwas Luft im System, da hat die Kupplung nicht sauber getrennt. Sonst mal Verschleiß der Kupplungslamellen prüfen.

Gruß

Lars
 
Naja, einmal bring ich sie gar nicht zum Trennen, und dann rutscht sie wieder durch!!!
Am Ölmangel kann es nicht liegen!!!
Aber durch meine Recherchen, kann das auch ein Problem wegen eines fehlenden Plätchens sein:
Zitat:
"Hallo Liegt nicht an dem Blech. Das Blech ist die Abhilfe für den Murx, der woanders liegt. Bei manchen Modellen (wohl besonders 660) bekommt die Antriebswelle im heissen Zustand des Motors zuviel seitliches Spiel. Rutscht sie dabei ganz in Richtung zur Kupplung, so reicht dann die Länge der Ausrückstange nicht mehr. Deshalb kommt der Druckpunkt an der Kupplung daraufhin sehr spät und das Auskuppeln kommt nicht mehr vollständig zustande. Mit dem Ersatzblech, das unter der Kupplung montiert wird, drückt man das Lager unter der Kupplung weiter ins Gehaüse hinein. Damit hat die Welle den Anschlag bei der Kupplung zurückverlegt. Woher das zu große Spiel wirklich kommt? Dazu kann ich nur spekulieren. Vielleicht zu grosse Toleranzen oder Wärmeverzug am Gehäuse etc. "
weiters
"Der Kolben, welcher durch die hohlgebohrte Getriebewelle die Kupplung betätigt, wird gerade bei hohen Drehzahlen mitgedreht und durch die feinen Vibrationen leicht zurückgedrängt. Wird der Handhebel betätigt entsteht der Eindruck eines wandernden Druckpunktes.

Dies wurde nun gelöst, indem hinter den Kolben eine flache gehärtete Beilagscheibe gelegt wurde, welche das Spiel minimiert und den Kolben daran hindert, sich in die falsche Richtung zurückzuziehen."

werde mich wohl mit meinem Händler in Verb. setzten
mfg
 

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Ich hole es mal wieder hervor, weiß einer meiner wo man diesen blech noch herbekommt, hab leider das Problem.
Wenn einer dieses blech evtl hat und ausleihen würde könnte ich diese auch anfertigen lassen, so hätte man Vorrat für uns
 
Hab das letztlich auf die Liste der gestorbenen Spezies gesetzt, weil ich es nirgends mehr gefunden habe.
Vielleicht hast noch Glück im Ausland, USA z.B. aber die liefern momentan nix mehr nach Europa.
Aufgrund diverser Geschichten über das Blech ist es vermutlich besser, du "bastelst" eines, weil scheinbar der Vorsprung sowieso nicht gebraucht wurde.
 
Ich habe heute mal den Kupplungs Deckel aufgemacht, da meine Kupplung beim Entspannen Schleif Geräusche verursacht hat, dieses Halteblech ist drin, jedoch wie beim Autor geht der Druck weck, ich habe beim zerlegen festgestellt das ich zwischen dem Lager und Hülse noch eine unterlag Scheibe habe, jedoch hier keins im Bild gibt nur im Korb der eine.

Habe aber festgestellt das dies der Abrieb war, weil ich beim Öl ablassen Späne am magnet hatte
 

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Du meinst, da hat irgendjemand mal eine Beilagscheibe eingebaut?
Die schleift es jetzt zusammen?
 
Du meinst, da hat irgendjemand mal eine Beilagscheibe eingebaut?
Die schleift es jetzt zusammen?
Richtig
Habe es jetzt mal zerlegt und werde es morgen mal ohne diese Versuchen und zusammen bauen, die druckstange hat ja dadurch einen längeren Weg, aber dieser innenring vom Korb sitzt dann direkt auf dem zyl. Rollenlager wie es auch auf dem Bild sein soll.
Wenn ich die Kupplung ziehe höre ich nichts vom Korb, lass ich es los hörte man es,
İch werde es mal weg lassen dann sehe ich es ja was passiert.
 
Mal den Zustand der Gummis im Korb geprueft? Sofern entsprechender mehrteiliger Korb verbaut ist. Glaube die SCs hatten Koerbe ohne Gummis. Ausgeschlagene Gummis waren bei mir Teil der Ursache. Und ein Zubehoerzug. Aber das sollte es bei der hydraulischen nicht sein :)
 
Richtig
Habe es jetzt mal zerlegt und werde es morgen mal ohne diese Versuchen und zusammen bauen, die druckstange hat ja dadurch einen längeren Weg, aber dieser innenring vom Korb sitzt dann direkt auf dem zyl. Rollenlager wie es auch auf dem Bild sein soll.
Wenn ich die Kupplung ziehe höre ich nichts vom Korb, lass ich es los hörte man es,
İch werde es mal weg lassen dann sehe ich es ja was passiert.

Ist das nicht andersrum, falls ich das richtig verstanden habe....
Dein Vorbesitzer hat ein Lager Halteblech montiert, da dieses aber keine Nase hatte, hat er eine Beilagscheibe untergelegt.
Wenn du nun diese Beilagscheibe entfernst, kann das Lager weiter in Richtung Kupplung wandern und dein Druckpunkt verschwindet wieder.
 
Also hab mir jetzt mal ein Video angeschaut, da ist hinten am Lager eine unterlag Scheibe, und eben so eins im Korb, jedoch die im Korb hat Schleifspuren bei mir, mir kam es auch nicht so vor als wäre es ein gehärtetes Stahl eher unterlag Scheibe von irgendwas, ich lass mir eins mal vom Kumpel abdrehen, sicher ist sicher.
Dann werde ich mal die Kupplung neu einstellen und testen.
Ps: ich werde mal Sicherheitshalber Bilder machen denke aber es gibt bestimmt welche im forum.
 
Und du bist sicher das diese "hülse" nicht der ring des zweigeteilten lager ist? Mach mal ein foto davon. Hab da so eine vermutung
 
So das sind dieses 2 unterlag Scheiben eine kommt ans Lager und das andere ins Korb des im Korb wurde bei meinen durch ein herkömmliche unterlagscheibe einfach mal ersetzt, hab es jetzt mal bestellt, warte bis alles da ist und dann sehe ich es ob noch so Schleif Geräusche kommen wenn ich die Kupplung los lasse,
 

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