Kurbelgehäuseentlüftung an LC4 600 ER 1991

syphest

syphest

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6 Dezember 2020
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Augsburg
KTM
'91 600ER, '14 EXC 500
Nachdem ich jetzt hier schon ein paar wenige Beiträge zu dem Thema gelesen hab, stellt sich mir auch die Frage nach der KGE an der 91er 600.

Der blaue Motor in 88 und 89 hatte noch die zusätzliche Entlüftung hinter dem Zylinder im Gehäuse, meine 91er hat nur noch zwei Entlüftungen in den Ventildeckeln, die dann in den Rahmen geführt werden.

Mein KTM Händler sagt, es braucht eh nur eine Entlüftung, den zweiten Deckel könnte man verschließen.

Anderswo wurde hier davon gesprochen, zusätzlich noch eine Entlüftung ins Gehäuse zu bohren..

Bin mit der 600er noch nicht so viel gefahren, aber trotz neuem Zylinder und Kolben drückt es spürbar aus der Entlüftung in den Rahmen.

Wem darf man glauben? Was ist die Lösung? Einfach so lassen? :D Und hatten die alten Modelle auch schon den “Schwamm” in den Entlüftungsschläuchen? Bei mir gibts keine.
 
Zum 600er kann ich nix sagrn, aber wozu was verschliessen?
Die Schwämme hab ich immer rausgeworfen. An der 640er vor 6 Jahren. Ob das irgendeinen Unterschied gemacht hat?
 
Yachti schrieb:
Zum 600er kann ich nix sagrn, aber wozu was verschliessen?
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Naja, der Einfachheit halber - aber natürlich nur, wenn’s technisch keine Nachteile hat.
Die Originalschläuche sind bei mir schon sehr aufgeweicht und die Enden ausgefranst. Neuteile gibts nicht mehr, und da das Formteile sind, wäre dann Bastelei angesagt
 
Würde originale Konstruktionen, die Leute gemacht haben, die das eigentlich können sollten, nicht einfach so "verbessern".
 
Ist auch mein Ansatz. Wenn’s jetzt natürlich langfristige Erfahrungen zu Verbesserungen gibt, warum nicht…
 
ferdi schrieb:
Echt jetzt ?
Machst du das nie ??
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Äh, naja. Bei solchen Sachen eher nicht. Wenn ein Fahrzeughersteller, der eh schon mit Centbeträgen rumfuchst, extra eine zweite Motorentlüftung macht, dann würde ich mich in dem Fall nicht getrauen, die zuzustopfen. Da können dann Sachen passieren, mit denen rechnet keiner. Würde in dem Fall besser einen Schlauch dranstecken. Nicht dass es irgendwo einen Wellendichtring umstülpt oder so.
 
syphest schrieb:
Nachdem ich jetzt hier schon ein paar wenige Beiträge zu dem Thema gelesen hab, stellt sich mir auch die Frage nach der KGE an der 91er 600.

Der blaue Motor in 88 und 89 hatte noch die zusätzliche Entlüftung hinter dem Zylinder im Gehäuse, meine 91er hat nur noch zwei Entlüftungen in den Ventildeckeln, die dann in den Rahmen geführt werden.

Mein KTM Händler sagt, es braucht eh nur eine Entlüftung, den zweiten Deckel könnte man verschließen.

Anderswo wurde hier davon gesprochen, zusätzlich noch eine Entlüftung ins Gehäuse zu bohren..

Bin mit der 600er noch nicht so viel gefahren, aber trotz neuem Zylinder und Kolben drückt es spürbar aus der Entlüftung in den Rahmen.

Wem darf man glauben? Was ist die Lösung? Einfach so lassen? :D Und hatten die alten Modelle auch schon den “Schwamm” in den Entlüftungsschläuchen? Bei mir gibts keine.
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Alles gut, alles so lassen. Schwämme gab´s noch nicht. ggf die Entlüftungsleitung vom Rahmen zum Lufi in einen externen Auffangbehälter leiten. Dann ist das ganze auch Wheelie-Auslaufsicher. Der nebelt da schon immer ein wenig raus. Und ein Gummi unter der Tankbefestigungsschraube nicht vergessen, sonst sabbert es da auch raus.
 
Danke für die Rückmeldung. Dann ignoriere ich die aufgequabbelten Entlüftungsschläuche einfach weiterhin, bis die Suppe irgendwo rausläuft :D ich meine, in einem KTM Sommer Katalog von 199x gelesen zu haben, dass man ein längeres Röhrchen in den Ausgang vom Rahmen Richtung LuFi einsetzen soll. Das verhindert dann, dass sich gesammeltes Öl in den Schlauch verabschiedet. Vielleicht mach ich das ja mal.
 
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