Lambdaanzeige

So da bin ich mal wieder mit der ersten Probefahrt-Erkenntnis, alles schwarz auf weiß :happy:

dateianhang.71631


1/8 bis 1/4 Gas ist übel, kalt hab ich das da sogar auf AFR 18 mit Fehlzündungen und auspoppendem Motor gebracht.
Die Aussage, dass bei hoher Drehzahl tendenziell alles anfettet kann ich damit nun auch nachvollziehen :happy:

Also dünner muss die nächste Nadel auf jeden Fall werden, um 1/8-1/4 anzufetten. Dann hab ich vielleicht auch über einen magereren Taper nachgedacht, damit wäre ich dann vielleicht bei sowas wie OBDTP (na, wem kommt sie bekannt vor :mrgreen:) oder sogar OBDTM. Leider ist erstere nicht vorhanden und zweitere hat mittig starke Einlaufspuren, aber ob es zum Testen der anderen Bereiche wohl doch aussagekräftig ist bevor ich eine neue kaufe ? Eine OBETP hätte ich dann auch noch, vielleicht bilde ich mir das mit dem Taper ja auch nur ein, also welche zuerst probieren ?

Oder doch die OBDVR (Standard 660, aber normalerweise halt mit anderer Nockenwelle), denn die ist trotz selbem Durchmesser (R) bei 1/8 bis 1/4 fetter und eben bei 3/4 etwas magerer.

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Immer schrittweise. Und immer den nächstnähesten buchstabe
Vollast, dann 1/8 gas, schlussendlich 1/4-3/4 gas.

Und nur eine komponente annder nadel ändern. Die Bereiche beeinflussen sich gegenseitig und du verläufst dich schnell
 
Na dann morgen mit der OBETP starten, um beim selben Taper zu bleiben und den Durchmesser zu verändern. Wenn ich damit nicht klar komme, muss ich eben die D-Taper-Nadeln rausholen und darf da sowieso die Hauptdüse gleich deutlich mit verändern.
 
Spar dir das tank, bzw spoiler raufschrauben.
Ich hab immer alles "lose" drangebastelt, und bin dann 20 min herumgekracht. Dann rein in die garage, und umgedüst.
 
Die ETP mußte ich überraschend hoch einclipen(5 oder 6, Toleranzprobleme?). Die DTP solltest du eigentlich haben.
 
Nachdem ich nicht ruhig schlafen konnte habe ich doch mit der obdvr auf 4 angefangen. Jetzt auf 5 von oben. Ich glaub das wars schon mit der abstimmerei [emoji51] dazu noch ein O Ring mod damit die Pumpe beim Schlagartigen aufreißen gut kommt und fertig


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Aber stimmt, irgendwo muss die OBDTP ja rumliegen wenn ich sie letztens noch hatte. Wobei die Werte ja schon sehr gut sind, wär ja fast unnötig jetzt unten noch anzufetten. Und wenn erstmal 20 Grad sind, fettet sowieso alles etwas an


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Sauberle, grad hab ich mir ein Bier aufgemacht, und jetzt ist schon alles top. Ne ne, verstimm bitte alles nochmal und fang nochmal ganz von vorne an.
 
Dann war es ja fast zu einfach ^^ Höchstens noch die HD 2 oder 5 größer [emoji848]


Brauch ich nur noch wen der mir schnell eine Muffe in den Akra Krümmer an der Supermoto schweißt ^^
 
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Ich habe heute mal versucht einen stabilen Leerlauf für meine KTM zu finden. Auf was stimmt ihr den Leerlauf ab? Afr 13 ± 0,5? Bei mir waren es 12,3. Aber nicht stabil. Vor allem reagiert der Vergaser sehr empfindlich auf Veränderungen. Wenn ich das Standgas nicht einmal eine 1/4 Umdrehung herunter drehe, geht AFR bis auf 16 und stellenweise höher. Ich hatte den Vergaser beim Frank, deswegen fange ich eigentlich bei Null an. Momentan ist eine OBDTP Pos. 3, eine 42er LLD und eine 165er HD drin. GRS auf ca. 0,5. Ich habe das Gefühl, um so magerer ich mit der LLD gehe, desto besser wird es. Momentan ist für mich nur ein stabiler Leerlauf wichtig. Ohne den brauche ich den Rest gar nicht abstimmen. Habt ihr Tipps? Bin schon am überlegen mir einen kompletten neuen FCR zu holen. Es nervt langsam...
 
ich hatte damals an der 640 lamda 0,9 rum. war aber alles original

 
Ich weiß. Ich hab schon Obekr und Obeks probiert. Wird mit keiner wirklich besser bzw. stabil. Mit der Obeks bekomme ich sie kaum an. Kalt springt sie eigentlich gut an. Nur umso wärmer sie wird, desto größer werden die Probleme. Würde für mich auf zu fett deuten.

Mein Setup vor der Überholung beim Frank war: OBDTN/M 3.v.o, 52er LLD, GRS 2,5 offen und 175er HD. Da lief sie relativ stabil. Ging aber und zu im Stand aus.
 
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Ich wollte die LLD so wählen, dass ich mich innerhalb von 1-2 Umdrehungen raus bewegen kann, um zwischen AFR 12 und 14 einstellen zu können. Bei 1,5 Umdrehungen AFR 12.8-13.2 ist somit auf den ersten Versuch genau das gewesen was ich wollte. Richtig, Standgas zu verändern verändert auch schnell mal den AFR-Wert um 0,5 oder mehr. Aber du musst ja das Standgas so einstellen wie du es brauchst und dann den Wert prüfen, um eine Referenz zu haben.

Dein Sprung von 52 auf 42 war vielleicht etwas zu viel des Guten, ich denke mit 45 oder 48 wirst du deinem Wunsch schnell näher kommen.

Nadel dürfte den Leerlauf doch eigentlich kaum beeinflussen, wobei ich jetzt mit neuer Nadeldüse das Gefühl habe, dass sie im Stand deutlich seidiger läuft als vorher.

Warum hast du nach dem Service eigentlich das Setup komplett geändert ?
 
Die 45er und 48er LLD war auch schon drin. Bei mir beeinflusst die Nadel sehr wohl das Standgas. Im groben kann man sagen, die Nadel eine Stufe dicker kann man die GRS eine ¼-½ Umdrehung magerer stellen.
Auf anraten habe ich das Setup Richtung Standard verändert.
Wenn ich keine Lösung finde, werde ich auf das letzte funktionierende Setup umbauen...
 
Ich habe heute mal versucht einen stabilen Leerlauf für meine KTM zu finden. Auf was stimmt ihr den Leerlauf ab? Afr 13 ± 0,5? Bei mir waren es 12,3. Aber nicht stabil. Vor allem reagiert der Vergaser sehr empfindlich auf Veränderungen. Wenn ich das Standgas nicht einmal eine 1/4 Umdrehung herunter drehe, geht AFR bis auf 16 und stellenweise höher. Ich hatte den Vergaser beim Frank, deswegen fange ich eigentlich bei Null an. Momentan ist eine OBDTP Pos. 3, eine 42er LLD und eine 165er HD drin. GRS auf ca. 0,5. Ich habe das Gefühl, um so magerer ich mit der LLD gehe, desto besser wird es. Momentan ist für mich nur ein stabiler Leerlauf wichtig. Ohne den brauche ich den Rest gar nicht abstimmen. Habt ihr Tipps? Bin schon am überlegen mir einen kompletten neuen FCR zu holen. Es nervt langsam...

Im Zusammenhang mit einem instabilen und schwer abzustimmenden Leerlauf habe ich mal von der Leerlaufluftdüse gelesen. Keine Ahnung in welche Richtung man da gehen muss, aber schau mal danach. Bei mir ist sie Serie, da ich im Leerlauf nie Probleme hatte.
 
@Spongebob

Du bist dir aber sicher, daß alle Ventile dicht und keines zu eng eingestellt ist?
 
@Soulrider 100%ig nicht. Aber die Erfahrung an meiner KTM hat gezeigt, dass das Ventilspiel geringfügig größer wird. War stellenweise nicht mal 1/100mm bei der Kontrolle.

@Moddin Danke für den Tipp.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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