Lc4 620 klappern normal?

Der Bursche

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12 August 2020
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KTM
Lc4 620
Habe nach Zylinderkopfdichtungs Wechsel die Maschine zusammengebaut.

Ist meine erste 1zylinder ist so ein klappern normal ?
 
Ich meine ja, aber vielleicht liegt es auch nur daran das ich jetzt explizit drauf geachtet habe.
 
Fährste die schon länger? Ich würde mal die Magnetschrauben checken, Video ist natürlich nicht 100% aussagekräftig aber finde die klötert schon ein wenig. Außerdem scheint irgendwo was los zu sein und klappert bei etwas mehr Drehzahl.
 
Ne habe die erst seit kurzem,
An der ablasschraube war nichts Ungewöhnliches.
Kann es sein das die kein Öldruck hat ?
 
Aua. Da klappert irgendwas ungesund. Mal mit Schraubendreher am Ohr hören ob es der Kopf, der Krümmer, die Kupplung oder sogar die KW ist.
 
Zuletzt bearbeitet:
Wenn die keinen Öldruck hat, merkst das bald. Dann wird sie vermutlich nach 3 Minuten steckenbleiben.

Hier ein Vergleich:

 
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Nachtrag: wer hat an deiner die Ventile eingestellt? Und wann zuletzt?
 
@Yachti ich habe die ventile gestern eingestellt auf 0,15.

Das war nach einer reperatur der Zylinderkopfdichtung und wapu.
Hatte wasser im öl.
Habe nach 15 mim fahrt das neue öl abgelassen und neues eingefüllt.
Keine spähne oder sonstige Auffälligkeiten im öl.
 
Bitte prüfe nochmal die Steuerzeiten und das Ventilspiel, die richtige Verbindung von Nockenwelle zur Wapu und den Sitz der Krümmer am Zylinder.

Für die Steuerzeiten und das Ventilspiel gibt es die KW Feststellung... Bitte zwingend damit arbeiten.. nix mit OT bestimmen mit Kabelbinder im Kerzenloch. Das ist nur ein Hilfsmittel.
 
Steuerzeiten habe ich nach den Markierungen vom Werk aus gestellt und noch zusätzlich eigene gemacht. Habe mit der Kurbelwellen fixierschraube gearbeitet.
Krümmer ist dicht.

Wapu ist auch alles dicht, das einzige was mir aufgefallen ist das die wapu nicht mit dem zylinderdeckel fluchtet (siehe bild)
Dort ist ein ca. 1mm schlitz, ist aber alles dicht.
Habe bei der Montage den Deckel abgenommen und es nochmal versucht mit dem selben Ergebnis.
 

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Sollte fluchten und sitzt normal genau in der Kerbe. Die hat eine Einbauposition in der die genau passt.
 
In der reperaturanleitung stand das das wasserpumpengehäuse ein Führungszeugnisstift hat, die in den Deckel greift. Diesen Stifft hatte mein Gehäuse jedoch nicht.
 
Habe auch ein paar Wasserpumpen hier liegen, die „alten“ Gehäuse haben diesen Zentrierstift tatsächlich noch nicht, die neueren schon.
 
Habe mal mit einem Schraubendreher gehört.

Die Geräusche kommen nicht aus dem Kopf,
Auch nicht aus Richtung Getriebe oder Kurbelwelle.
Eher aus Richtung Brennraum.
 
Da könnte sich ein Pleuellager melden.
 
Dahingeht nun auch meine Vermutung, oder die kurbelwellen Lager.

Aber eigentlich klingen die doch anders, oder irre ich mich ?

Was sind grob die Ersatzteile kosten für die reperatur? Und wie viele Stunden braucht man dafür ?
 
Eine verlässliche Aussage dazu lässt sich tatsächlich erst nach der Demontage treffen.
Aber wenn du es „vernünftig“ machst, mit neuem Kolben, alle Lager neu usw., liegst du irgendwo bei 1000-1500€ - je nach Schaden.
 
Kopf ab, Zylinder ab. Dann gucken ob Kolben und Zylinder fiese fühlbare spüren haben. Wenn nicht und Kreuzschliff noch sichtbar -gut! Dann Zylinder abbauen und Kontrolle Pleuel.

Wenn man nur eine linke Hand hat.. dann kann man viel selbst machen. Meine KW war jetzt bei Lanza. Ich habe noch dort Zylinder honen lassen, das verstärkte Pleuel einbauen lasse und neues Woessner Kolbenkit dazu geholt. KW Lager hier aus dem Forum. Mit Dichtsatz und allem drum und dran knapp 700 Teuronen...inklusive dem Ölwechsel der noch ansteht dann. Es sind allerdings zwei Wochenenden Arbeit und die Woche beim Instandsetzer.

Muss nicht Lanzaroad sein. Ist nur meine gute und weiterzuenpfehlende Erfahrung. Habe auch schon mal was zu Weber geschickt, war auch sehr gut.
 
Zuletzt bearbeitet:
Kann man das pleullagerprüfen ohne den motor auseinander zu nehmen?

Kann es die steuerkette sein die klappert ?
 
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