Lenkkopflager SMC 690 (2010) wechseln; Tipps?

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...noch keine
Hey zusammen,

nach jetzt 71.000 km rastet mein LKL in der Mitte ein und ich werde das demnächst wechseln.

Hat das von euch schon jemand an der SMC gemacht und hat mir ein paar Tipps?

Ich hab nur Standard-Werkzeug, ich hoffe, ich brauche nicht auch noch einen Austreiber?!

Der Tipp mit "... Gabelbrückenschrauben lösen und entspannen und dann die Lenkkopfmutter etwas fester anziehen und wieder lösen..." hat nix gebracht.

LKL rastet ein, wenn das Rad belastet ist, wenn sie auf dem Montageständer (Zentralheber) aufgebockt ist, läuft alles smooth...
 
Habs bei meiner Duke gewechselt aber irgendwelche speziellen Tipps hab ich da jetzt auch nicht. Oder willst irgendetwas spezielles wissen?
Ich hab's mit einer Presse gemacht, indem ich das Lenkschaftrohr soweit ausgepresst habe, bis das Lager vom Schaftrohr abgesprungen ist.
Dann neues Lager drauf und das Lenkschaftrohr wieder eingepresst.
Presse hat auch jede Werkstatt und für ein kleines Trinkgeld würden die dir das sicher auch Aus- und Einpressen.

Man kann es aber auch mit einem Dremel oder einer Flex anschlitzen und dann sprengen.

Oder kannst auch mal auf Youtube schauen, da findet man etliche Videos zum Wechseln des Lenkkopflagers. Das Grundprinzip ist ja bei fast jedem Moped gleich.

Zum Ein/Aufpressen eigenen sich auch immer die ausgebauten alten Lager(schalen) indem man sie etwas niederschleift, also diese nicht gleich wegwerfen.

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Zuletzt bearbeitet:
Moin,

vom Schaftrohr kannst du es runterbekommen mit Kältespray, mit dem du das Schaftrohr runter kühlst

Gruss

Norbert
 
Habe meine Lenkkopflager bei der 450 und zwei 640ern getauscht.
Allerdings Methode Dorfschmied.

Gabel mit Brücken ausbauen, dann mit einem Stück Rohr nach oben und nach unten, über den Umfang verteilt, die Außenringe aus dem Rahmen klopfen.
Mit Gefühl, weil sonst verkanten die.

Der obere Innenring ist sowieso kein Problem, den unteren kann man mit einem flach geschliffenen Meißel, locker rausklopfen. Einfach rundum in den Spalt - VORSICHTIG!!!!
Dann hat man das Zeug mal auseinander.

Zum einbauen der neuen verwende ich immer dickwandige Alu Rohr Stücke, auf die man klopfen kann.
Vorher mit einer Gewindestange und oben und unten einem Blech reinziehen. Sieht man hier. Unten dasselbe.

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Habe meine Lenkkopflager bei der 450 und zwei 640ern getauscht.
Allerdings Methode Dorfschmied.

Gabel mit Brücken ausbauen, dann mit einem Stück Rohr nach oben und nach unten, über den Umfang verteilt, die Außenringe aus dem Rahmen klopfen.
Mit Gefühl, weil sonst verkanten die.

Der obere Innenring ist sowieso kein Problem, den unteren kann man mit einem flach geschliffenen Meißel, locker rausklopfen. Einfach rundum in den Spalt - VORSICHTIG!!!!
Dann hat man das Zeug mal auseinander.

Zum einbauen der neuen verwende ich immer dickwandige Alu Rohr Stücke, auf die man klopfen kann.
Vorher mit einer Gewindestange und oben und unten einem Blech reinziehen. Sieht man hier. Unten dasselbe.

Anhang anzeigen 101442
So ähnlich habe ich es bisher auch einige Male gemacht. Hat immer bestens geklappt.(y)
 
Top, vielen Dank für die Tipps!

Auf YT habe ich gesehen, dass einige das Lager vom Lenkschaftrohr mit dem Meißel runterklopfen. @D'naught, @Yachti, wie habt ihr das gemacht?

@Weity1980, ich wollte nur wissen, ob es bei unseren Kisten was besonderes zu beachten gibt. Ich habs noch nie gemacht, von daher bin ich für alle Tipps dankbar! Und wenn der Tipp ist "... Ist immer dasselbe, mach's so wie bei YT..." dann passt's eh. :Danke:
 
@Weity1980, ich wollte nur wissen, ob es bei unseren Kisten was besonderes zu beachten gibt. Ich habs noch nie gemacht, von daher bin ich für alle Tipps dankbar! Und wenn der Tipp ist "... Ist immer dasselbe, mach's so wie bei YT..." dann passt's eh. :Danke:

Ich kann dir nicht genau sagen ob es bei der SMC irgendwelche Besonderheiten gibt oder nicht, aber ich denke eher nicht.

Das einzige was mir einfällt ist, wenn man es so macht wie ich es gemacht habe, nämlich indem man das Lenkschaftrohr (teilweise) aus der unteren Gabelbrücke auspresst damit man das Lager vom Schaftrohr bekommt ist, dass man darauf achten muss das Lenkschaftrohr auch wieder richtig positioniert einzupressen, für den Fall dass man eine Einkerbung für die Lenkradsperre im Schaftrohr hat.
War bei meiner Duke nicht der Fall, könnte aber bei der SMC durchaus möglich sein.

Hier hab ich noch einen Artikel gefunden der den Wechsel des Lenkkopflagers beschreibt:
Link
 
Hey Leute, Pfingsten ist gerettet, ich hab die Lager gewechselt!
Vielen Dank nochmal für die Tipps!
Meinen Erfahrungsbericht hab ich im Nachbarforum gepostet, da bin ich einfach öfter unterwegs....
 
Das untere Lager zieh ich immer mitn Trennmesser runter . Und leicht Wärme geben auf de Lagerschale.
 

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Hey Leute, Pfingsten ist gerettet, ich hab die Lager gewechselt!
Vielen Dank nochmal für die Tipps!
Meinen Erfahrungsbericht hab ich im Nachbarforum gepostet, da bin ich einfach öfter unterwegs....

Dir wurde hier geholfen, es wäre also eine nette Geste, wenn Du Deinen Bericht auch hier zeigst. Verweise auf andere Foren/Seiten (bei denen man sich anmelden muss um Bilder zu sehen) finde ich nicht so toll. Ich bin zwar auch im anderen Forum angemeldet, empfinde den Umgang dort aber nicht angenehm.

Das untere Lager zieh ich immer mitn Trennmesser runter . Und leicht Wärme geben auf de Lagerschale.

Auch eine Methode, die funktioniert allerdings leider nur bei wenigen Gabelbrücken. Meist sind im Bereich des Lagersitzes Lenkanschläge die leider das Ansetzen des Trennmessers verhindern. Sollte man immer prüfen bevor man Abzieher kauft.
 
Das gefällt mir! Buschmechaniker :kiss3:
Bin mir 100% sicher, dass du diese Methode nicht selbst angewendet hast.
 
Meinst du mich?
Ne, ich hab das so nicht gemacht :D

Aber ich finds cool wenn sich jemand zu helfen weiß (auch wenn mir das hier ein wenig zuviel Harakiri wäre).
Aber wie sagt man so schön:
If it works, it's not stupid (y)
 
Dir wurde hier geholfen, es wäre also eine nette Geste, wenn Du Deinen Bericht auch hier zeigst. Verweise auf andere Foren/Seiten (bei denen man sich anmelden muss um Bilder zu sehen) finde ich nicht so toll....
Ups, das war mir so nicht bewußt, ich dachte, wenn ich die Bilder "inline" einbinde, geht das auch ohne Anmeldung;
Habs aber nicht nochmal gecheckt....
Danke für den Hinweis!

Dann jetzt:
Ich erzähle mal hier, wie ich es letztendlich gemacht habe; eigentlich nicht viel anders, als hier oder bei Youtube schon beschrieben…

Das ist im Komplettset drin:
20230525_164424.jpg

Werkzeug (zusätzlich zu dem, was man für Aus- und Einbau von Vorderrad, und Gabelbrücke sowieso braucht…):
Stahlrohr oder Lageraustreiber.
Hammer (Hab's Beil genommen…).
Dremel mit Trennscheibe.
Meißel o. ä.
Heißluftpistole.
Schleifmaschine…

Ich bin so vorgegangen:

Tag 1, nach Feierabend:
Beide Außenringe in die Tiefkühltruhe.
Untere Gabelbrücke nach Reparaturhandbuch ausbauen und von dem da aufgepressten Lager den Lagerkäfig inkl. Rollen durch rohe Gewalt entfernen.
Verbleibenden Ring mit Dremel mit Trennscheibe anschlitzen.
Mit Meißel o.ä. spalten und abziehen (ich hab meinen teilbaren Schraubenzieher benutzt, das waren nur zwei leichte Schläge).
20230528_105548.jpg
Untere Gabelbrücke in die Tiefkühltruhe (für Verheiratete: Untere Gabelbrücke im Plastikbeutel in die Tiefkühltruhe…).

Tag 2:
alten, gesprengten Lagerring mit dem breiten Ende nach unten auf ein 30mm Loch legen (zufälligerweise hat meine Werkbank so ein Loch… jetzt weiß ich endlich, wozu das gut ist…).
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Neues Lager mit Heißluftpistole erwärmen (ich hab auf halber Stufe so etwa eine Minute draufgehalten, das Küchenpapier, das ich drunter gelegt hatte, war schon leicht angebräunt).
Erwärmtes neues Lager und "O-Ringträger" m. Dichtlippe" in richtiger Orientierung und Reihenfolge auf alten, gesprengten Lagerring legen.
Untere Gabelbrücke aus der Tiefkühltruhe holen und in das neue Lager "fallen lassen" (ich hab gedacht, ich muß das irgendwie reinklopfen, aber die Gabelbrücke ist einfach so reingeflutscht….).
Während ich die Lagerringe aus dem Rahmen geklopft habe, hatte die Gabelbrücke Zeit wieder auf Temperatur zu kommen.
20230527_102956.jpg
Dann Lagersitze im Rahmen mit der Heißluftpistole erwärmen und dann den unteren und oberen Aussenring austreiben (Stahlrohr, evtl. Rätschenverlängerung).
20230527_111422.jpg
Der untere sah so aus:
20230528_105325.jpg
Einen der alten Lagerringe außen etwas abschleifen, damit er als Einschlagwerkzeug für die neuen funktioniert und nachher auch wieder rausgeht. Das sind so ein oder zwei Millimeter, die der mit reingeht.
20230528_105746.jpg
Lagersitze im Rahmen der Reihe nach mit der Heißluftpistole erwärmen und den jeweiligen neuen Lagerring aus der Tiefkühltruhe mit dem abgeschliffenen alten Ring eintreiben.
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Schweiß von der Stirn reiben, Mittagspause machen und danach das ganze Geraffel wieder nach Reparaturhandbuch mit ordentlich Lagerfett zusammenbauen.

Bei der Probefahrt freuen über ein wieder lenkbares Moped….
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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