Lockes neue Adventure

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Hallo LC4 Gemeinde,

nach langer Lc4 Abstinenz ist mir nun auch wieder eine KTM Lc4 640 Adventure ,Bj 2003 mehr oder weniger "zugelaufen".
Ich besaß kein Motorrad mehr mit Strassenzulassung, das wollte ich ändern und da kam mir dieses Angebot sehr recht.
Die Adv stand ganz in der Nähe und stammt aus einer Sammlung (Nachlass). Daher sind die Informationen zum Motorrad nur lückenhaft.
Aktuell habe ich Tüv neu gemacht, einen Ölwechsel, Bremse entlüftet..etc alles was man so macht, wenn das Fzg über 2 Jahre stand.
Das Motorrad soll einen Sommer -Kit haben, welchen Stage habe ich noch nicht geprüft. Im Netz findet man ja noch einige Infos dazu.

Es war ein DAM Edelstahl ESD verbaut, den habe ich gegen den Orginalen getauscht. Der Krümmer hat kein VSD - die orginale Anlage hat doch einen,oder ?
Dort ist auch keine KTM Kennung eingeprägt. Soweit läuft die KTM nicht besonders gut, was ja an dem "zusammengewürfelten Vergaser+Auspuff-Setup" liegen kann. Der DAM Auspuff war ja komplett offen, und daraufhin dann sicher auch der Vergaser abgestimmt. Mir war der zu aufdringlich, und
Es scheint als müsste ich mich dem Hobel doch etwas mehr widmen, dabei wollte ich doch dieses mal einfach nur fahren ;-)

Könnt Ihr mir was zu dem Krümmer sagen ?

Gruss
Kay
 

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oldman

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Krümmer ist original, da gibt es keine Nr. Und es gibt auch keinen Vorschalldämpfer, wie bei den 620ern
 
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Apropos 620er. Der Endtopf ist von den 620ern bzw frühen 640ern. Die 2002er sollte den "neuen" Endtopf haben.
 
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Soweit läuft die KTM nicht besonders gut, was ja an dem "zusammengewürfelten Vergaser+Auspuff-Setup" liegen kann.
Wenn die von Sommer kam, dann war alles aufeinander abgestimmt. Mit diesem Endschalldämpfer stimmt die Einstellung überhaupt nicht mehr. Meine 640er ohne Haiflo hat denselben Krümmer wie Deine, dazu im Normalfall als Endschalldämpfer den HXC, weil der unter die Hecktanks paßt. Alle 2 Jahre montiere ich für einen beschränkten Zeitraum den originalen HGS3. Erfahrungswert: Leerlaufgemischschraube am Dellorto um 1,5 bis 2 Umdrehungen magerer mit dem HGS3. Die optimalen Werte für Deine Kombination mußt Du selbst herausfinden. Tendentiell über den gesamten Bereich magerer. Fang im Vollastbereich an, also mit der Hauptdüse.

Wenn Du allerdings komplett mit allem auf Werkszustand zurückgerüstet hast, dann nimm für den Anfang die Einstellung ab Werk.
 
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Apropos 620er. Der Endtopf ist von den 620ern bzw frühen 640ern. Die 2002er sollte den "neuen" Endtopf haben.
Danke für die Info. Welches Modell ist es dann genau ? HGS3 oder HGS 4 Kennung ?


Wenn die von Sommer kam, dann war alles aufeinander abgestimmt. Mit diesem Endschalldämpfer stimmt die Einstellung überhaupt nicht mehr. Meine 640er ohne Haiflo hat denselben Krümmer wie Deine, dazu im Normalfall als Endschalldämpfer den HXC, weil der unter die Hecktanks paßt. Alle 2 Jahre montiere ich für einen beschränkten Zeitraum den originalen HGS3. Erfahrungswert: Leerlaufgemischschraube am Dellorto um 1,5 bis 2 Umdrehungen magerer mit dem HGS3. Die optimalen Werte für Deine Kombination mußt Du selbst herausfinden. Tendentiell über den gesamten Bereich magerer. Fang im Vollastbereich an, also mit der Hauptdüse.

Wenn Du allerdings komplett mit allem auf Werkszustand zurückgerüstet hast, dann nimm für den Anfang die Einstellung ab Werk.
Vielen Dank.
am liebsten würde ich einen SXC Endtopf moniteren, dann würde es wieder in die richtige Abstimmungsrichtung gehen.
Die bekommt man aber kaum, und wenn oft abgerockt und dann überteuert.
Ich hab das Adv mal auf die Bühne genommen.
Einmal beischauen was genau Phase ist. Der Lufi sieht schonmal nicht schön aus...
 
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Super, Danke. Ich kann den HGS 4 für einen geringen Preis erhalten.
Dann gehe ich erstmal diesen Weg um weiter voran zu kommen.
 
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ja der hgs 4 ist einer der besten orig. schalldämpfer- gibts ne menge gebraucht u günstig;-) - wird mit der dam abstimmung aber trotzdem zu fett sein- vermute ich- hab meinen hgs4 hinten 4cm ufgebohrt- sieht man von aussen nicht u. klingt u geht etwas besser...ps-wollte meine silberne heuer verkaufen- hab mir d. neue 790er angesehen- fazit -ich behalte meine adventure!! ;- ()

alles gute u viel spass
 
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So, es geht weiter nach dem Familienurlaub.
Der Auspuff ist da und montiert.
Hab den Vergaser zerlegt, inspiziert und gereinigt, siehe Bilder. Was dort zum Vorschein kam, war nicht schön.
Das Düsensetup war STOCK, bis auf die fette 170er Hauptdüse. Diese war sicherlich dem DAM Auspuff angepasst.
Ich habe mir ne 152,5er Hauptdüse besorgt.
Der Seitendeckel ist aus Edelstahl, der Schnorchel noch verbaut. Leider schaut der Schieber arg verschlissen aus,siehe Bild.
Sollte dieser gewechselt werden zusammen mit der Nadel und der Führung ? Der Choke Anschluss ist auch zerbröselt, das Metallröhrchen hat keine Führung mehr.
Ich habe alles in EssigEssenz eingelegt und danach mit Druckluft ausgeblasen. Ebenso den ganzen Vergaser.

Mir wird gerade auch einiges klar:
Ich konnte den Motor nur mit Choke starten, und die Leerlaufdrehzahl musste ich auf grösser als 3000 U/min einstellen.
Sank diese dort drunter, ging der Motor schlagartig aus, begleitet durch eine "nettes" metallisches Klacken. Vermutlich das des Anlasserfreilaufs - kenne ich schon von der SD 990.
D.h., ich hab die Leerlaufdüse "umgangen" und bin vom Choke-Status gleich in den Teillastbereich gewechselt ?
 

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Selten so einen schmodder in einem vergaser gesehen.
Das metallische klackern war der autodeko.
Edit: der kommt im Regelfall irgendwo unter 1000rpm
 
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Ja, da lohnt sich das Saubermachen .
Den O Ring an der Buchse vom Absperrventil würde ich als erstes mit erneuern.
Zustand von Schieber und Führung kann ich jetzt anhand der Bilder nicht beurteilen.
 
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Gereinigt ist alles. Leider lief sie nach dem Zusammenbau nicht besser.
Also habe ich wieder alles demontiert. Ich überlege ob ich dem BST 40 eine Komplettüberholung gönne.
Alternativ einen gebrauchten Kaufe, dort könnte ich aber die selben Probleme bekomme. Oder direkt auf den TM 40 gehe...
Muss man bewerten. Eigentlich wollte ich keinen grossen Rundumschlag machen.

Frank MX Parts bietet einen Reparaturkit an, der aber leider nicht lieferbar ist und auch nicht den Schieber enthält.

Topham hat nicht alles da bzw führt den Vergaser nicht. Alternativ direkt bei KTM bestellen ?

Ob die Membran zwingend neu muss, k.a.
Würde folgende Teile erneuern:
- Schieder (FÜhrung scheint ok)
- Nadel
- Leerlaufdüse
- Hauptdüse (liegt schon vor)
- Gemischdüse
- Chokeanschluss
- O-Ring Absperrventil
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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