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Mehr Schwungmasse
- Themenstarter Weity1980
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Ich hab bei meinem Motor geschaut dass ich soviel Schwungmasse wie möglich verbaue.
Die Möglichkeiten waren zwar beschränkt, aber ich hab bewusst die schwerste AGW und den schwersten Rotor genommen den ich finden konnte.
Ich hatte jeweils 3 Verisonen zur Auswahl und hab dann wie gesagt sowohl bei der AGW, als auch beim Rotor jeweils das genommen, das mir am meisten Schwungmasse beschert.
Die Möglichkeiten waren zwar beschränkt, aber ich hab bewusst die schwerste AGW und den schwersten Rotor genommen den ich finden konnte.
Ich hatte jeweils 3 Verisonen zur Auswahl und hab dann wie gesagt sowohl bei der AGW, als auch beim Rotor jeweils das genommen, das mir am meisten Schwungmasse beschert.
Zuletzt bearbeitet:
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Und wie war das Ergebnis?
Bei der AGW wäre interessant wo das Mehrgewicht untergebracht ist. Wenn das im "unwuchtigen" Teil ist, dann passt die AGW auf blöd nicht zu den Schwingungen die sie auslöschen soll...
Bei der AGW wäre interessant wo das Mehrgewicht untergebracht ist. Wenn das im "unwuchtigen" Teil ist, dann passt die AGW auf blöd nicht zu den Schwingungen die sie auslöschen soll...
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Das Ergebnis kann ich schwer einschätzen da ich nicht weiß wie der Motor mit geringerer Schwungmasse gelaufen wäre, bzw. ob es "messbare" Unterschiede gegeben hätte.
Für mich war aber schon klar als ich den Motor angefangen habe, dass ich ihn mit so viel Schwungmasse wie möglich versehen möchte.
Gerade bei der AGW hab ich aber sehr, sehr lange überlegt ob ich es wirklich machen soll oder nicht, weil ich nicht wusste wie es sich letztendlich auf die Vibrationen auswirken würde.
Die AGW ist gleich schwer wie die alte AGW des Motors, aber das Gewicht sitzt 4mm weiter außen.
Summa summeram konnte ich bisher keine negativen Folgen beobachten, aber ob es positive Auswirkungen hatte, kann ich ehrlich gesagt auch nicht sagen.
Wenn man sich den ersten Motorstart nach dem Neuaufbau anschaut und sieht wie ruhig der Motor sofort gelaufen ist, dann kann es aber nicht so falsch gewesen sein was ich gemacht habe
Für mich war aber schon klar als ich den Motor angefangen habe, dass ich ihn mit so viel Schwungmasse wie möglich versehen möchte.
Gerade bei der AGW hab ich aber sehr, sehr lange überlegt ob ich es wirklich machen soll oder nicht, weil ich nicht wusste wie es sich letztendlich auf die Vibrationen auswirken würde.
Die AGW ist gleich schwer wie die alte AGW des Motors, aber das Gewicht sitzt 4mm weiter außen.
Summa summeram konnte ich bisher keine negativen Folgen beobachten, aber ob es positive Auswirkungen hatte, kann ich ehrlich gesagt auch nicht sagen.
Wenn man sich den ersten Motorstart nach dem Neuaufbau anschaut und sieht wie ruhig der Motor sofort gelaufen ist, dann kann es aber nicht so falsch gewesen sein was ich gemacht habe
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Ah, Danke!
Wie sieht es denn bei den Vergasermodellen aus? Gibt's da Unterschiede im Gewicht der rotierenden Teile? Ein wenig mehr Schwungmasse würde ich mir ja schon wünschen
Wie sieht es denn bei den Vergasermodellen aus? Gibt's da Unterschiede im Gewicht der rotierenden Teile? Ein wenig mehr Schwungmasse würde ich mir ja schon wünschen
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Jedenfalls gab es für das Modell 2 oder 3 verschieden schwere Adapter als Tuning Zubehör zu kaufen.
Er hat es sich dann montiert und war Anfangs schwer enttäuscht davon weil er keinen Unterschied gespürt hat. Er dachte der ganze Aufwand und das Geld wäre zum Fenster rausgeworfen gewesen.
Vor lauter Frust hat er es dann wieder ausgebaut.
Doch erst als dann wieder mit der originalen Schwungmasse als Vergleich gefahren ist, hat er den Unterschied eklatant gespürt und hat daraufhin sofort wieder die schwerere Schwungmasse eingebaut.
Ich kenne es auch nur umgekehrt von den Gilera Motoren. Schwungmasse raus, Leerlaufdrehzahl hoch. AGW raus und Platte zur Verstärkung der Gehäusehälften.
Die geschraubten Gewichte sind natürlich schick um auch das Wuchtverhältnis Kolben zur KW genau zu machen. Da kenne ich sonst auch nur den umgekehrten weg, Material am Kolben und Pleuel und an den Wangen wegnehmen..
Also.. stand neben den Motoren. Selber gefeilt habe ich da noch nichts.
Die geschraubten Gewichte sind natürlich schick um auch das Wuchtverhältnis Kolben zur KW genau zu machen. Da kenne ich sonst auch nur den umgekehrten weg, Material am Kolben und Pleuel und an den Wangen wegnehmen..
Also.. stand neben den Motoren. Selber gefeilt habe ich da noch nichts.
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Ich persönlich halte das Reduzieren der Schwungmasse bei einem "daily driver" für nicht sinnvoll.
Speziell die KTMs sind durch die Bank bereits ab Werk mit relativ wenig Schwungmasse ausgestattet um dem Image eines sportlich, agilen Motorrads gerecht zu werden.
Nebenbei wird aber dann ständig das Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen bemängelt oder dass die Karre an jeder dritten Ampel abstirbt.
Wenn man einen Rennstrecken Umbau macht ok, dann macht es Sinn die Schwungmasse zu reduzieren, aber als normaler Hobbyfahrer auf der Straße oder im Gelände würde ich immer den anderen Weg bevorzugen.
Das ist aber nur meine persönliche Meinung.
Jeder hat da so seinen eigenen Geschmack und letztendlich muss jeder für sich selbst entscheiden was er für seinen Einsatzzweck dann bevorzugt.
Speziell die KTMs sind durch die Bank bereits ab Werk mit relativ wenig Schwungmasse ausgestattet um dem Image eines sportlich, agilen Motorrads gerecht zu werden.
Nebenbei wird aber dann ständig das Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen bemängelt oder dass die Karre an jeder dritten Ampel abstirbt.
Wenn man einen Rennstrecken Umbau macht ok, dann macht es Sinn die Schwungmasse zu reduzieren, aber als normaler Hobbyfahrer auf der Straße oder im Gelände würde ich immer den anderen Weg bevorzugen.
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in den Kleinanzeigen findet man auch einige Angebote:
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Wenn es jetzt noch eine Lösung für die LC4 gäbe, bei der der E-Start erhalten bleibt. Ich habe leider keinen ausgebauten Freilauf da um was zu konstruieren, aber was nicht ist kann ja noch werden
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Mein alter, hiniger, müsste noch wo rumliegen. Hoffentlich.Wenn es jetzt noch eine Lösung für die LC4 gäbe, bei der der E-Start erhalten bleibt. Ich habe leider keinen ausgebauten Freilauf da um was zu konstruieren, aber was nicht ist kann ja noch werden
Soll ich mal schauen?
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Sehr gerne! Mittlerweile gibt es ja viele Anbieter, bei denen man so etwas schnell und umkompliziert fertigen lassen kann
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Mir ist der Artikel nur zufällig untergekommen und ich dachte es ist einfach interessant zu wissen dass es diese Möglichkeit gibt, oder um sich einfach allgemein einmal Gedanken über dieses Thema zu machen.
Wenn man die Möglichkeit hat, weil es ggf. fertige Lösungen gibt, dann kann man das m.E.n durchaus einmal testen, aber ich würd da jetzt auch keinen Aufriss darum machen.
Man muss sich bewusst sein dass so ein zusätzliches Gewicht am Rotor auch (im besten Fall dynamisch) feingewuchtet sein sollte, sonst kann der Schuß unter Umständen schneller nach hinten losgehen als einem lieb ist.
Also auf Experimente würd ich mich da nicht einlassen, dann dafür ist der erzielbare Benefit zu gering.
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