Zahnräder einfach nachfertigen ?Sehr gerne! Mittlerweile gibt es ja viele Anbieter, bei denen man so etwas schnell und umkompliziert fertigen lassen kann
Wäre mir neu, dass das so einfach geht. Hast du da Erfahrungswerte und Kontakte ?
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Zahnräder einfach nachfertigen ?Sehr gerne! Mittlerweile gibt es ja viele Anbieter, bei denen man so etwas schnell und umkompliziert fertigen lassen kann
So war der Thread aber eigentlich nicht gemeint dass sich jetzt jeder sofort mehr Schwungmasse einbauen soll/muss.
Mir ist der Artikel nur zufällig untergekommen und ich dachte es ist einfach interessant zu wissen dass es diese Möglichkeit gibt, oder um sich einfach allgemein einmal Gedanken über dieses Thema zu machen.
Wenn man die Möglichkeit hat, weil es ggf. fertige Lösungen gibt, dann kann man das m.E.n durchaus einmal testen, aber ich würd da jetzt auch keinen Aufriss darum machen.
Man muss sich bewusst sein dass so ein zusätzliches Gewicht am Rotor auch (im besten Fall dynamisch) feingewuchtet sein sollte, sonst kann der Schuß unter Umständen schneller nach hinten losgehen als einem lieb ist.
Also auf Experimente würd ich mich da nicht einlassen, dann dafür ist der erzielbare Benefit zu gering.
Zahnräder nachfertigen lassen - macht nahezu keine Firma. Der Pirat hat wegen meiner EXC schon mal bei einigen nachgefragt.Zahnräder einfach nachfertigen ?
Wäre mir neu, dass das so einfach geht. Hast du da Erfahrungswerte und Kontakte ?
Ich habe den Artikel schon seit Ewigkeiten im Hinterkopf und das ist die ideale Gelegenheit das Thema nochmal anzugehen! Meine LC4 soll doch eher Reise- als Sport-Enduro sein, da darfs auch gern bissl weniger rappelnSo war der Thread aber eigentlich nicht gemeint dass sich jetzt jeder sofort mehr Schwungmasse einbauen soll/muss.
Mir ist der Artikel nur zufällig untergekommen und ich dachte es ist einfach interessant zu wissen dass es diese Möglichkeit gibt, oder um sich einfach allgemein einmal Gedanken über dieses Thema zu machen.
Wenn man die Möglichkeit hat, weil es ggf. fertige Lösungen gibt, dann kann man das m.E.n durchaus einmal testen, aber ich würd da jetzt auch keinen Aufriss darum machen.
Man muss sich bewusst sein dass so ein zusätzliches Gewicht am Rotor auch (im besten Fall dynamisch) feingewuchtet sein sollte, sonst kann der Schuß unter Umständen schneller nach hinten losgehen als einem lieb ist.
Also auf Experimente würd ich mich da nicht einlassen, dann dafür ist der erzielbare Benefit zu gering.
Wer sagt denn dass du dich damit ausbremst?
Grob umschrieben kann man sich Schwungmasse als Energiespeicher vorstellen.
Zwischen Arbeiten/Ausstoßen und Ansaugen/Verdichten kann es beim großvolumigen Einzylinder und niedrigen Drehzahlen zu einem Drehzahlunterschied von bis 1000U/min kommen.
Das ist kein Scherz.
Die zusätzliche Schwungmasse hilft dabei diesen Drehzahlunterschied ein wenig abzufangen indem die Kurbelwelle durch die erhöhte Schwungmasse auch beim Ansaugen/Verdichten dann noch mehr Rotationsenergie hat.
Eine feingewuchtete Kurbelwelle ändert am dem Problem hingegen gar nichts.
Zahnräder einfach nachfertigen ?
Wäre mir neu, dass das so einfach geht. Hast du da Erfahrungswerte und Kontakte ?
Zahnräder nachfertigen lassen - macht nahezu keine Firma. Der Pirat hat wegen meiner EXC schon mal bei einigen nachgefragt.
Fragts mal beim Slancar (Classic Tech) an,
Der macht sowas !
Lg
Dieses hier brauche ich:
Stimmt, deine 28 Nockenwellen werden bis an dein Lebensende knapp…Hast du da einen Draht hin ?
Das Nachfertigen von Nockenwellen würde mich interessieren - und was er dafür nimmt.
Bei hohen Drehzahlen spielt Schwungmasse nur mehr eine untergeordnete Rolle, da Masse, sobald sie in Bewegung ist, keine Energie mehr verbraucht.Ich denke Mal wenn man einen Motor hat der vllt nur bis 3000-4000 u/min dreht ist es denke ich ok
Aber bei einem Motor wie unser ist es denke ich überflüssig weil das zusätzliche Gewicht muss ja auch mit angetrieben werden und ich denke deswegen wird der Bock dann etwas Träger.
Wie schön gesagt kenne mich da null aus.Bei hohen Drehzahlen spielt Schwungmasse nur mehr eine untergeordnete Rolle, da Masse, sobald sie in Bewegung ist, keine Energie mehr verbraucht.
Es geht vorallem um Laufruhe bei niedrigeren Drehzahlen und wenn das bei unseren Mopeds nicht verbesserungswürdig ist, wo dann?
Ich schätze mal 90% der 690ig Fahrer fahren im Street Modus weil ihnen der Performance Modus (Gasgriff ->Drsklp. Übersetzung= 1:1) zu direkt oder anders ausgedrückt, zu aggressiv im Ansprechverhalten ist.
Und solange das der Fall ist, kann mir niemand erzählen dass ihm sein Moped mit mehr Schwungmasse dann zu träge wäre.
Anhang anzeigen 98641