Mikuni TM 40 einstellen

Also bei uns mißt der TÜV bei den alten Dingern den CO Gehalt der möglichst unter 4,5% sein sollte.

Beim vorletzten Mal hat die Sonde wohl gar nichts angezeigt / habe 2 A Töpfe / da hat der Prüfer kurzerhand beim alten Opel hinter mir getestet damit er überhaupt einen Wert hatte

also wenn Topham empfiehlt

Co Gehalt 3,0 bis 3,5 Vol% im Stand für dem Tm40

dann sollte der TM40 ja diesen wert an meiner Maschine eingestellt werden und nicht 5% oder 6% oder 7%

ich weis nicht irgendwie habe ich da voll den knoten drin...besonders weil man überall was anders liest bzw hört.

Yachti schrieb:

Verwechselst du das jetzt nicht mit NOx?

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Nein, Nox sind ja Stickoxide und unerwünschte Nebenprodukte.

Hauptsächlich geht es ja erst mal um die Erzeugung von Energie durch das verbrennen des Sprits. Der besteht vor allem aus Wasserstoff und Kohlenstoff. Nochmal Wikipedia: „Bei der optimalen (vollständigen) Verbrennung von Kohlenwasserstoffen entsteht Wasser und Kohlenstoffdioxid, bei unzureichender (unvollständiger) Verbrennung können auch Kohlenstoffmonoxid oder Kohlenstoff (Ruß) entstehen. „
Sprich:
bei zuwenig Luft/Sauerstoff (zu fettes Gemisch) sind nicht für jedes Kohlenstoffatom zwei Sauerstoffatome zur Verfügung um immer CO 2 zu bilden, sondern manchmal auch nur CO. Dem CO fehlt ein zweites O das es sich gerne woanders herholt. Das ist der Punkt wo es giftig wird...



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Also der "Co" Wert sollte laut Team West und meinem Mechaniker zwischen 4,2 und 4,7 liegen.
Der "Co2" Wert ist völlig nebensächlich. War gestern erst nachstellen aber glaube das der Co2 irgendwo bei 12% war, aber uninteressant, hab mich nur auf den Co Wert konzentriert.......

Aber zurück zum Thema, du hast einen vorkonfigurierten Vergaser bekommen, von jemanden der sein Handwerk versteht und jahrzehnte auf diesen Mühlen arbeitet, noch dazu scheint, laut Startverhalten, der Vergaser top eingestellt zu sein, warum fährst du nachmessen und zerpflückst das Ergebnis, wo dazu nicht mal der richtige Wert abgelesen wurde? Wenns passt dann lass es so!
Wenn du 100%ige Sicherheit willst, musst du alles auf original rückbauen.

Wenn der Herr im grauen Jäckchen 6% CO misst wird er dich freundlich zu einem Wiedervorführungstermin einladen.

Limit ist 3,5% CO.

Aber, wie ferdi schreibt, gibt es Mittel und Wege.

Edit:
War letzten Monat bei den roten Jäckchen (GTÜ).
Vor mir ein 690er Fahrer ganz geknickt weil er die 3,5% CO gerissen hatte.
Er hat mich dann gefragt in welche Werkstatt ich immer gehe.
Er wollte dann mal rumtelefonieren wo er am schnellsten einen Termin bekommt.

Das heißt es lohnt sich vorm TÜV die leerlaufgemischschraube sicherheitshalber etwas rauszudrehen? Wenn man sich merkt wie weit, ist das ja hinterher wieder herstellbar. Wobei in dem Spannungsfeld „Gute Abgaswerte“ vs. „Guter Motorlauf“ man davon ausgehen sollte das eine saubere Einstellung auch passende Werte haben sollte.

Gruß
Woddel


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Meine fühlt sich zumindest so an das sie gut geht. Aber belegen kann ich es nicht. Hätte die letzten vergasermodelle als 16 jähriger danach nur Einspritzung deshalb vertraue ich hier mehr einem nachweisbaren wert und dann mit Gefühl.

Aber was für mich sehr komisch ist das jeder was anderes sagt zu dem zu Co bezüglich Höhe. Wie wenn es hier keinen „richtigen wert“ gibt!

Ich hab den falschen wert abgelesen...war mein fehler... das stimmt das er sicher Erfahrung haltbare wie gesagt jeder schreibt einen andere. Wert als „richtig“


Und da ich ja die Mühle und alle Komponenten über die Monate erst richtig verstehen gelernt habe. Ist jetzt halt der vergaser mein projekt

ktmfreak123 schrieb:

Wenn der Herr im grauen Jäckchen 6% CO misst wird er dich freundlich zu einem Wiedervorführungstermin einladen.

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Ja.

ktmfreak123 schrieb:

Limit ist 3,5% CO.

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Nein. Das liegt bei 4,5%.
Guggst du einfach TÜV- Bericht, das steht das Max drin.

So mit Topham telefoniert die sagen bei Ktm LC4 liegt der Wert 3-3.5% Co nur bei 1000-1100 u/min!

Da Ktm LC4 einen höhere Drehzahl im Stand hat würde diese einen Co von 4-4.5% einstellen bei 1500-1600 u/min

@Fussel
Jep hast Recht. In meinem GTÜ-Bericht steht auch 4,5%

@hatemachine
Dein Problem ist nur, daß der Autodeko die 1100 U/min nicht zulässt.

Ich hab sowieso 1600u/min

So war jetzt bei 2 Werkstätten.

bei der ersten sind ca 1600 U/min und ein Co von 1,3 % ca und bei der zweiten sind auch ca 1600 U/min und 1,2 % Co ca rausgekommen. der Wert denn ich am Anfang des Threads genannt habe war ein ablesefehler!

aber jetzt bin ich mehr als verwirrt weil man hört und liest von allen Seiten das der rahmen 3,5-4,5 Co im stand haben soll. und ich hab jetzt 1,3 Co!!!

Fahrzeug:
KTM LC4 620 RA Bj 1996

Motor:
ABP Leistungskrümmer und ABP Mittelrohr
Leo Vince X3
offene Luftfilterkasten (Original von KTM)
K&N Filter für 620

Vergaser:
Mikuni TM40
Hauptdüse: 142,5
Leerlaufdüse: 27,5
Gemischschraube: Co-Gehalt 1,3 im Stand und 1,5 Umdrehungen ausgedreht
Düsennadel: 9DJY04-96-3
Nadeldüse: Y-6
Leerlaufluftdüse: 1,1
Einspritzrohr: 0,4

für mich würde das bedeuten zu mager! hab aber während das Co Messgerät drin war auf fetter gedreht und es hat sich bei der Anzeige nicht wirklich viel geändert (hab das bei der 2ten Werkstatt gemacht! Eine halbe Umdrehung rein Bzw raus und bin nur auf den Max wert von 1,3 co%gekommen) somit habe ich wieder auf 1,5 Umdrehungen rausgestellt die GMR schraube und war dann wieder auf 1,3%

mir wäre auch nicht aufgefallen das sie schlechter geht (bin jetzt seit dem Einbau 1300 km gefahren Kroatien Tour) und sie springt mit dem ersten Tritt fast immer an. sie patscht auch nicht mehr als was ein 1 Zylinder patscht im SChiebebeteib. Der Auspuff ist am Auslass auch normal schwarz und nicht weiß oder so. und die motorrtemperatur geht max bei voll last auf 110Grad im Normalbetrieb zwischen 85-100 Grad.

Kann sein das beide Wert nicht passen da es nicht die genaueste Messung ist?! oder was sagt ihr zu dem problem?! Soweit ich das verstanden habe kann man eben nur mit dem Co Wert garantieren das sie nicht zu mager oder zu fett läuft und deshalb gibt es diesen Anhaltspunkt von 3,0 - 4,5 % und alles darunter ist zu mager.....aber falls ich mich irre bessert mich aus...


ja mir ist schon klar das ich dem Verkäufer trauen soll aber wenn meine Maschine was hat übernimmt dieser keine Haftung.

Falschluft ziehe definitiv auch nicht an ist absolut dicht montiert der vergaser

hatemachine schrieb:

Soweit ich das verstanden habe kann man eben nur mit dem Co Wert garantieren das sie nicht zu mager oder zu fett läuft und deshalb gibt es diesen Anhaltspunkt von 3,0 - 4,5 % und alles darunter ist zu mager.....aber falls ich mich irre bessert mich aus...

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Das ist nicht ganz richtig. Ob die Karre zu fett oder zu mager läuft weißt du wenn du Lambda, also den O2-Gehalt im Abgas misst. Das zeigt die Anlage beim TÜV auch mit an, evtl. auch bei deinen Mopedhändlern.
Der CO-Gehalt ist ein Anhaltspunkt, aber ich wäre mit 1,x % erstmal zufrieden. Das Verhalten unter Last ist erheblich wichtiger und steht auf einem ganz anderen Blatt.

Ich war eben beim TÜV, 3,5% CO. Werte sind gut aber die 620 anbekommen ist echt.... Mein 40er Made in Italy meint es gut mit mir. Kalt geht noch, warm würde ich die Kiste trotz Warmstatteinrichtung am liebsten im Po versenken.

Moddin schrieb:

Das ist nicht ganz richtig. Ob die Karre zu fett oder zu mager läuft weißt du wenn du Lambda, also den O2-Gehalt im Abgas misst.

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Aber die Lambda Sonde im Auspuff drin hat mir 1.3% CO angezeigt...habe ich einfach erschreckend niedrig empfunden wenn du von allen seiten (topham etc mind 3,5% im Stand hörst)

Jetzt nich durcheinander schmeißen .
CO2 und CO Gehalt sind zwei Paar Schuhe
CO hatte mal der TÜV bei mir gar keins gemessen , warum auch immer.
Wenn du aber über 4,5% kommst hast du ein Problem .
Solange die Kiste sauber läuft, gut Gas annimmt und nicht zu heiß wird ist doch gut.

hab gemeint CO bin im Nachtdienst und schon etwas müde. hab den vorigen post ausgebessert

hast e recht. aber ich will das verstehen warum jeder sagt so oder so einstellen und ich mich outta space mit meinen werten befinde ....

also was jetzt ??? der Co wert sagt ob zu fett oder mager im Stand oder der O2 Wert?

wie oben beschrieben den längeren post von heute sind die korrekten werte mit korrekter Bezeichnung

Hallo ich wollte den tm40 Mikuni jetzt dvon Grund auf neu einstellen. Der Text von dem Zettel (angehängtes Foto) ist mir eig klar. Es gibt jedoch nur einen Punkt. Wenn ich eben wie gesagt den TM40 von ganz neu einstellen will muss die GMR Schraube ganz bis zum anschlag eingedreht sein oder diese Standard Einstellung 1,5 Umdrehungen ausgedreht?!
Also
- eingedreht komplett und dann eben beginnen mit der Schieberanschlagschraube die Leerlaufdrehzahl so niedrig einstellen das der Motor gerade noch läuft

Oder

- 1,5 Umdrehungen ausgedreht und dann eben beginnen mit der Schieberanschlagschraube die Leerlaufdrehzahl so niedrig einstellen das der Motor gerade noch läuft


Vielen Danke