Motor-Fehlersuche LC4 SM 2005 komplett zerlegt / mehrere Fehler am Bike

Der Kolben ist oben auch soo rund am Feuersteg, sieht Dir Mal das Bild an wo Du den Kolben hingelegt hast, haben wir die Tage hier schon gehabt haben.
Da stellt sich mir unweigerlich die Frage, ob das "natürlicher" Verschleiß sein kann. Derart kippen kann ein Kolben nicht, daß er eine solche Form annimmt.

Was ich aus meiner "Geometriebetrachtung" gelernt habe, ist der Kolbenüberstand im OT bei den 625ccm-Zylindern. Wenn hier keine in den Brennraum reinragende Kopfdichtung in Frage kommt, würde ich den Brennraum im Kopf anschauen, ob eine Kollision dort stattfand. Bei der Fertigungsqualität, die bei KTM teilweise vorkam, würde mich das nicht wundern. Im Fall von diesem Motor scheint auch der, der diesen Motor zuletzt zusammengebaut hat, nicht besonders sorgfältig gewesen zu sein. Waren beide Hülsen zwischen Kopf und Zylinder eingebaut?

Ich habe jetzt gerade daraufhin meine beiden (verschlissenen) Kolben (ein Elko, ein CP) aus dem 625ccm-Zylinder angeschaut: der Feuersteg hat eine schöne eckige Kontur ringsrum. D.h. es geht auch anders :)
 
Hülsen waren und sind beide da.
 

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Machst du die Ventilschaftdichtungen nicht neu???
Die Ventile würden dir eine Politur sicher Danken
 
Jub. Auch der kolben hat die fressspuren..hab sowas noch nie gesehen... Hier gleich 2 mal in kürzester zeit.
Das kann kein natürlicher verschleiß sein
 
Davon mal ab - in den Zylinderkopf darf nur eine Zentrierhülse, beide dürfen wegen zu großer Spannungen nicht montiert werden !
Im schlimmsten Fall reißt er..
 
Das hör ich gerade zum ersten mal , wobei bei allen Motoren 2 zentrierhülsen verbaut waren. Ebenso sollte sich alu Zylinder und alu Kopf gleich ausdehnen.
Was sagen die anderen dazu?
 
Davon mal ab - in den Zylinderkopf darf nur eine Zentrierhülse, beide dürfen wegen zu großer Spannungen nicht montiert werden !
Im schlimmsten Fall reißt er..
In meinem 625ccm-Motor waren immer beide Hülsen eingebaut. Ab Werk und später vom "offiziellen" Schrauber.

Jetzt schaue ich in "mein" Werkstatthandbuch zur 1999er 640:

Kopfmontage.gif

Du meinst vermutlich den Zylinderkopfdeckel. Dort steht "Paßhülse im Bereich der Zündkerze montieren". Dort nur eine, auch wenn neben dem Nockenwellenlager Platz für eine weitere wäre.

Gruß, Ralf
 
640 war auch nur eine. Siehe meine Panik in meinem Oneoad Thread zu genau dem Thema.
EDIT: Haube natürlich.
 
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Ich wollte so langsam Ersatzteile bestellen, habe aber Probleme die KTM zu identifizieren (Rahmen / Motor ....). Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen. Die VBK Nummer sagt 640 LC4 ADVENTURE ??????
 

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Habe noch einmal durchgepuste (dabei den Überlauf zugehalten) und die Ablaßschraube ganz reingedreht. Kommt keine Luft durch. Danke Michi für die Info. Das führt mich zu meinem Problem wieder zurück. Kann es sein das durch das verrutschen der Steuerkette um einen Zahn der Vergaser überläuft??? Da die Steurung nicht stimmt!? Ich hatte die Sumo abgestellt und den Motor angemacht. Dann lief das Benzin über dem Vergaser-Überlauf bei zugedrehter Ablaßschraube heraus.
Würde mir eher mal den Schwimmer und dessen Ventil anschauen.
 
Also, ein Adventure Rahmen kann es nicht sein. Dafür fehlen die Haltepunkte für den Vorbau.
Gib deine VIN mal in den SparePartsFinder ein. Der sagt 640 LC4 SUPERMOTO ORANGE 2004 <2004><EU><9726D0>

Und das ist auch das was ich auf den Fotos stehen sehe. Ein 05er Modell hätte schon die zweite Ölspritzdüse. Der Rahmen sagt >= 2002 anhand des Einschweißteils am Motorfilterdeckel. Die Vorrichtung für die Lenkersperre (über Zündschloss) sagt 640er Reihe.
 
Hat das was mit der / den Ölpumpen im Motor zu tun? Es sind 2 verbaut im Motor.
 

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Fragst du in Bezug auf die zweite Ölspritzdüse? Ich meine den Anschluss woran die Ölleitung (34) geschraubt ist. Damit wird die Ölspritzdüse (26) im Motorengehäuse versorgt.

1592831153703.png 1592831255506.png
 
Also müsste das also der Motor einer KTM LC4 Supermoto 2004 sein?!
 

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Ein HighFlow Motor vor 2005, ja. Anhand der Motornummer ließe sich das auch ablesen.
 
Ursachenforschung undichte Fussdichtung (Papier) bei mir. Habe diesen Beitrag gefunden. Kann es sein das dies auf mein Modell zutrifft d.h. der Dichtungssatz muss mit Metalldichtung (Zylinderfuss) sein!?
 

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Der Beitrag:

Nun gehen wir eine Etage tiefer, zum Zylinderfuß. Hier gab es mit den alten Modellen bis 2002 eigentlich nie wirklich Probleme, es wurde da immer die alte 0,5mm Papierfußdichtung benutzt (grünes Dichtungspapier).

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Ab dem High-Flow Motor von 2003 änderte sich das, es wurde dann auf eine 0,5mm Blechdichtung ( meist bei den SXC/SMC 625-660)

Bild unten: Blechdichtung 0,5mm

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oder auf eine 0,7mm Papierdichtung ( 640 E-Start) umgestellt. Diese ist dann auch ein ständiges Ärgernis, da sie aufquillt und sich dadurch nach außen rausdrückt. Das Ergebnis ist starker Ölverlust am Zylinderfuß.

Bild unten: Fußdichtung 0,7mm

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Übrigens: ich habe von aussen mit: (Elring Dirko HT rot Dichtmasse Dichtmittel 70ml Motor Getriebe Dichtung Ölwanne) abgedichtet,als Übergangslösung, hat den Ölverlust über die Dichtung gestoppt.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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