Motor Revision für Anfänger - mein erster Motor

Duc-Chauffeur schrieb:
Ich benütze für sowas eine standard Messuhr, gibts in jedem grösseren Supermarkt ab etwa 25 EUR (zeitweise verkauft das sogar Aldi). Die Teilung ist 1/100 mm. Wird s. häufig in jeder Werkstatt gebraucht, z.B. Rundlauf usw..
Neriox Messuhr, EUR 35.15 incl. TVA
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Hätte nicht gedacht, dass eine Messuhr so günstig zu bekommen ist. Wieder was gelernt.
Teuer sind aber wahrscheinlich auch eher die Böcke, um eine Welle stabil auflegen und drehen zu können. Auch die Messuhr braucht ja ein stabiles Stativ (?!?) / Halterung für eine präzise Messung.
 
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Das Pitting auf der Laufbahn deiner Nocke brauchst du nicht auf HZ prüfen, denn das ist offensichtlich dass diese Nockenwelle nur mehr 1000-5000km hält bis sie endgültig die Hufe streckt. Sobald die gehärtete Randschicht durch ist, was sie bei dir teilweise schon ist, geht es Ratz Fatz dass die Nockenwelle dann endgültig Schrott ist.

Ja, die Rauhtiefe kann man aber fast überall messen. Hier am Beispiel eines Kolbens

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Aber man kann sich auch die Oberfläche unter dem 3D Makroskop anschauen, wie hier am Beispiel einer Abtriebswelle:

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Aber man kann auch noch viel mehr Sachen machen wenn einem langweilig ist und man die Möglichkeit dazu hat

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Zuletzt bearbeitet:
Meine alte, schrottige, von den Bildern vorher, hat 20,01 mm Durchmesser am Zapfen.
Glaube, der Zapfen ist eher das, was am längsten hält, an einer Nockenwelle.
 
Die Messgeräte, die da auf den Bildern vom @Weity1980 sind. Zusammengerechnet über eine Mio? Vor allem die riesige Zeiss 3D.
 
Frag mich nicht, ich musste es zum Glück ja nicht bezahlen :tada:

Eine Nockenwelle bei der die Lagerzapfen verschlissen waren hab ich übrigens auch noch nicht gesehn. Bevor die verschleißen gehn immer die Nocken über den Jordan
 
Geiles Zeugs steht da!

Lagerböcke sind Prismen. Gibt's .. kosten aber. Und ne dicke Schiene braucht man auch. Und nen Kupferhammer. Dann kannst Du aber sogar deine Kurbelwelle schon richten. :)
 
Ersatznockenwelle ist angekommen und poliert. Zapfen hat auch 20mm. Oberfläche der Nocken ohne Pitting. Ich bin glücklich.

Links Ersatz, rechts alte NW. Autodeko Nocke ist vorhanden, aber hier noch zum Polieren demontiert.

20220130_132246.jpg

20220130_132359.jpg


Frage aus Interesse: Auf meiner steht 249/1. Das Ersatzteil hat nur 249 eingeschlagen. Beide haben eine Auto-Deko Nocke.
Wie handhabt KTM die Benamung der NW? Gibt es da eine Logik. MSPx mal außen vor gelassen...

20220130_133000.jpg
 
Gute Frage! Irgendwie habe ich im Kopf das die 249/1 trotzdem verschieden sein können. Die 249 sollte alt sein. 400er und 600er Motor? Frühe 620er egs mit Autodeko vllt.?

Die sehen so nebeneinander schon anders aus....
 
Ich hab auch den Eindruck dass die sich im Nockenprofil unterscheiden.
Könnte auf unterschiedliche Steuerzeiten hindeuten. Ist aber anhand der Fotos schwer zu sagen...
Würd das aber definitiv abklären, nicht dass du dann eine Nockenwelle mit anderen Steuerzeiten verbaust @MartinW
 
Weity1980 schrieb:
Ich hab auch den Eindruck dass die sich im Nockenprofil unterscheiden.
Könnte auf unterschiedliche Steuerzeiten hindeuten. Ist aber anhand der Fotos schwer zu sagen...
Würd das aber definitiv abklären, nicht dass du dann eine Nockenwelle mit anderen Steuerzeiten verbaust @MartinW
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Abklärung abgeschlossen. Die 249er stammt aus einer 640er High Flow. Ob die da allerdings mal eingebaut wurde oder ab Werk drin war, ist nicht bekannt.

Das Nockenprofil habe ich mir hier genauer angesehen: Nockenwellen 249 vs. 249/1

Ich werde die Ersatz NW einbauen.
 
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Bin gerade über die Nockenwellendiskusion und dem Auslöser der Steuerzeitenfrage gestoßen.
Die Nockenwellen 249/1 mit der Nummer 58336110044 gibt es doch noch zu kaufen oder ging es um die sofortige Verfügbarkeit (Voraussichtlich lieferbar ab:2022-03-05)?
 
Rapakon schrieb:
Bin gerade über die Nockenwellendiskusion und dem Auslöser der Steuerzeitenfrage gestoßen.
Die Nockenwellen 249/1 mit der Nummer 58336110044 gibt es doch noch zu kaufen oder ging es um die sofortige Verfügbarkeit (Voraussichtlich lieferbar ab:2022-03-05)?
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Mhh, ich bin mir sicher, dass es die vor kurzen nicht mehr gab... Klar, mit einem Neuteil wäre ich natürlich auf der sicheren Seite.

Auslöser der ganzen Geschichte war, dass ich eine Ersatznockenwelle angeboten bekommen habe, die prima in Schuss ist. Ob es Unterschiede zwischen 249/1 und 249 geben könnte, damit habe ich mich erste beschäftigt, als ich beide in Händen hielt.
Weil ich dazu nichts sinnvolles im Netz finden konnte, habe ich selber gemessen. Auch damit der Nächste mit der gleichen Frage diesen Thread hoffentlich findet.
 
Das Nockenwellen Thema ist zwar doch noch nicht ganz durch, aber es geht trotzdem weiter.

20220206_113621.jpg
Diese Lieferung war eine ziemliche Puzzlearbeit. Es waren nicht alle Tüten beschriftet. Also musste ich teilweise messen und vergleichen, damit am Ende alle Dichtungen, etc. an die richtige Stelle kommen.
Ich habe mir die Sachen direkt nach Arbeitsschritten / Thematik sortiert, z.b. alle Lager, Dichtungen und Seegerringe vom Getriebe zusammen gepackt.

Kurbelwelle, Kolben und Zylinder sind auch wieder da:

20220208_115542.jpg
Kurbelwelle hat ein neues Pleuel bekommen und es gibt einen neuen Kolben im Übermaß. Der Zylinder selber war noch in Ordnung und wurde nicht bearbeitet.
 
Kapitel 6: Montage

Ich kann zwar noch nicht Vollgas beim Zusammenbau geben, aber die Kipphebelrollen habe ich schon mal getauscht.

20220213_122140.jpg

Die alten Wellen gingen prima mit einer 12er und 4er Nuss raus:
20220213_124004.jpg

Und die neuen Wellen waren körnbar:
20220213_124748.jpg

Diese Arbeit ist recht einfach zu machen. Man muss bloß die Passscheiben wieder an die richtige Stelle bringen und die Wellen der Kipphebel bei montieren so drehen, dass die Bohrung mit der Bohrung im Deckel fluchtet.
O-Ringe tauschen nicht vergessen. Und wenn man alles auseinander hat direkt die Dichtfläche reinigen. Das habe ich mit Schleifvlies gemacht.
20220213_131937.jpg
 
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