Motorschaden 620 SC - es hat mich erwischt!

1 cm im Pleuelauge ist ja am Kopf nur 5 mm, und da sich der Kolben in der Aufwärtsbewegung befindet, passt es ja noch. Sobald er sich dann auf dem Weg nach macht, verweilt er dann etwas ( im Spiel 5 mm ) und dann erst geht es nach unten. Da sind die Ventile aber geschlossen.
Das mag der Fall sein, wenn man den Motor von Hand durchdreht. Aber bei Maximaldrehzahl hat der Kolben dermaßen Schwung, dass er im 4. Takt bei geöffneten Auslassventilen doch in diese reinbrettern müsste.

Der Zustand von Kolben und Ventilen gibt allerdings Dir recht ... ich verstehe es halt nur nicht.
 
... es sei denn, dass die Auslassventile nahe OT schon soweit auf dem Rückzug sind, dass 5 mm nicht reichen. So muss es sein!
 
Na ja, da ist ja auch noch eine Quetschkante im Kopf , wo der Kolben dann im Überschneidungs OT gnadenlos anklopfen würde.....
Mach mal ein Bild von der Oberseite vom Kolben. Am Zylinderkopf kann man das gehämmere in etwa erahnen.

Geht den der obere Ring noch oder steckt der fest?
 
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Wo erkennst Du etwas am Zylinderkopf?
Der Kolben sieht gut aus und die Kolbenringe bewegen sich fluffig.
 

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Kolbenboden ist auffällig sauber ganz aussen kreisrund, mach bitte mal eine Profilaufnahme ob die Kante des Kolben auch auffällig abgerundet ist, das haben wir hier bereits ein paar mal gehabt.
 
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Vllt. Hilft sowas.
 
Der Rand des Kolben erscheint mir nicht deformiert.
 

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Hat der Kopf vielleicht viel Ölkohle?
Der Kolbenboden könnte durch anstoßen abrasiv sauber sein oder aber in diesem Bereich kommt es durch Ölkohle/Verbrennungsrückstände zu Glühzündung klopfender/klingelnder Verbrennung.
 
Bin da bei scgaser, der Kolbenboden ist kreisrund am Rand überwaschen.
Wenn die Vorspannung der Kolbenringe nicht mehr ausreicht, haut‘s Dir das Öl über den Kolbenboden und wäscht Dir diesen sauber.

Im Umkehrschluss kann ich mir auch vorstellen, dass du durch nicht mehr korrekt arbeitende Kolbenringe/Ölabstreifring relativ viel Spriteintrag ins Öl hast.
Wenn der Motor nun Feuer auf der Bahn bekommt und du einen hohen Spriteintrag ins Öl hast, könnte es auch hier zu einer klopfenden Verbrennung kommen bzw. von diesem Umstand der verschlissenen Kolbenringe forciert werden.
Alles nur graue Theorie, aber möglich.
Was fährst du für Sprit ?

Was du mal messen kannst ist den Ringspalt der Kolbenringe im Zylinder - dann lässt sich vielleicht mehr sagen.
 
Kolbenboden ist auffällig sauber ganz aussen kreisrund
sah bei mir auch grob so aus (noch ohne Motorschaden). Oder ist der Kolben in dem Bereich auch schon so kalt, dass sich da keine einbrennende Ölkohle bildet? Außen wird ja die Wärme über die Ringe abgeführt..
 
Ich fahre ausschließlich Aral Ultimate 102.

Von welchem Kolbenring soll ich den Ringspalt messen?
 
Von allen Kolbenringen. ölabstreif nicht :)
In den Zylinder einlegen und den Spalt messen.

95 oktan tun es auch. :)
 
Wo erkennst Du etwas am Zylinderkopf?
Der Kolben sieht gut aus und die Kolbenringe bewegen sich fluffig.
Na ja, wenn du den Kolben auf den Kopf legst bzw vergleichst , sind dann nicht die blanken Stellen vom Kopf und Kolben identisch ?

Hattest du nicht von +/- 5mm Spiel am Pleuel gesprochen ?
Soviel Spiel zur Quetsch Kante kenne ich jetzt nicht bei vergleichbaren Motoren......
 
Was du mal messen kannst ist den Ringspalt der Kolbenringe im Zylinder - dann lässt sich vielleicht mehr sagen.
Ringspalt 1. Ring 0,35 und 0,4 vom zweiten.
Ringspalt 1. Ring 0,35 und 0,4 vom zweiten.

Der Kolbenbolzen ließ sich nicht von Hand ausdrücken. Hier musste ich eine Nuss aufsetzen und den Hammer sprechen lassen.

Bei der Gelegenheit habe ich die Düse der Kolbenbodenkühlung geprüft:



Hier noch Bilder vom Kolben. Man sieht Spuren von der Pleuelstange und herumfliegenden Krümeln. Am Rand ist auch eine Ansammlung bronzefarbener Spähne zu sehen.
 

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Was auch nicht gut aussieht, ist die viele beige Dichtmasse am Zylinderfuß.
 

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Das ist im Übrigen ein CP-Kolben. :)
Ringspalt passt bei beiden.
Die Geschichte mit dem Kolbenbolzen passt jedoch nicht..
 
Der Kolbenbolzen sieht verfärbt aus. Dichtmasse gehört da nicht hin! An dem Motor war mal jemand dran. Und hat dann richtig gepfuscht. Und wieder mal war der größte Feind der LC4 einer der Vorbesitzer.

Beileid!
 
Die Laufspuren am Kolben sehen jetzt nicht so schlimm aus.
Er hat aber, der Verfärbung nach , anscheinend ordentlich Temperatur bekommen.
Wenn du ihn wiederverwenden wilst würde ich noch das Höhenspiel der Ringe in den Nuten kontrollieren.

Wenn der Kolben etwas Temperatur bekommt sollte der Bolzen so verschiebbar sein.
 
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