Motorschaden 620 SC - es hat mich erwischt!

170 kmh mit 16/42 ist krass.
Das habe ich 2x in meinem Leben (mit der smc) gemacht, und ich fahre 17/42 mit dem originalen längerem Supermotogetriebe.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass du kurz vor oder im Begrenzer warst. Da trifft mein Profilname zu :D

Eine LC4 macht solche hohe Drehzahlen auf Dauer (!) nicht mit.
Wobei ich aber finde, dass Kolben und Zylinder nicht sooo schlecht ausschauen, da habe ich schon schlimmeres gesehen. Ich glaube sogar, dass du nichts merken wirst, wenn du Kolben und Zyl wieder so einbaust.
Dass bei Zubehörkolben der Kolbenbolzen teilweise sehr schwergängig ist, kann ich erfahrungsgemäß bestätigen. Ist ja auch egal, solange er im Pleuel sauber und leichtgängig läuft.
(EDIT: habe mir die Bilder nochmal angeschaut, der Zylinder braucht entgegen meiner ersten Aussage definitiv ein bisschen Liebe (und nikasil))

Wenn du weiterhin solche Geschwindigkeiten fahren willst, würde ich den Motor so kostengünstig wie möglich zusammenbauen, da er dir (wieder) um die Ohren fliegen wird, wenn du weiterhin dauerhaft so hohe Drehzahlen fahren willst.

Nimms mir nicht böse, aber ich glaube, dass eine alte LC4 nicht zu deinem Fahrstil passt. Evtl. bist du mit einem 2 oder 4 Zyl Nakedbike besser ausgestattet.

Falls du die SC behalten und wieder herrichten willst, trotzdem aber auf "hohe" Geschwindigkeiten nicht verzichten willst, mach doch eine 17/40 oder besser 17/38 Übersetzung drauf. Wird dann zwar recht müde wirken, aber dann dreht sie nicht so hoch.

Btw: Richtig coole Tochter!

Grüße und viel Glück mit deiner Lc4 weiterhin :)
 
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Ich würde den Ölvorrat erhöhen.
 
schmerzbegrenzer schrieb:
Wenn du weiterhin solche Geschwindigkeiten fahren willst, würde ich den Motor so kostengünstig wie möglich zusammenbauen, da er dir (wieder) um die Ohren fliegen wird, wenn du weiterhin dauerhaft so hohe Drehzahlen fahren willst.
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Nein, möchte ich nicht. Meine Tochter wollte nur wissen, wie schnell die Käte laufen kann.
schmerzbegrenzer schrieb:
Nimms mir nicht böse, aber ich glaube, dass eine alte LC4 nicht zu deinem Fahrstil passt. Evtl. bist du mit einem 2 oder 4 Zyl Nakedbike besser ausgestattet.

Falls du die SC behalten und wieder herrichten willst, trotzdem aber auf "hohe" Geschwindigkeiten nicht verzichten willst, mach doch eine 17/40 oder besser 17/38 Übersetzung drauf. Wird dann zwar recht müde wirken, aber dann dreht sie nicht so hoch.
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Ich werde die LC4 behalten und ordentlich herrichten. Endgeschwindigkeit ist nicht mein Ding. Ich hatte früher eine Jahreskarte für die Nordschleife und ein Moped, da wäre das was die LC4 gekillt hat, Übergang 2./3. Gang gewesen, brauch' ich nicht mehr. Ich will ein bisschen Spaß, wenn alleine oder mit Tochter unterwegs und mal eine Tagestour mit meinem Sohn, der mit gerade 16 eh nur 125er fahren darf.
Ja schlagt mich, aber eigentlich wollte ich eine Harley kaufen und sie zum Dirt Tracker umbauen. Dann Sonntag Abend die KTM entdeckt und Montag gleich gekauft. So, jetzt ist es raus! :)
schmerzbegrenzer schrieb:
Btw: Richtig coole Tochter!

Grüße und viel Glück mit deiner Lc4 weiterhin :)
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Danke!
 
Ja. Auch wenn der Rahmentausch bestimmt nicht die schlechteste Idee ist. Zum Beispiel durch Verbau eines grossen Ölkühlers.
 
klx schrieb:
Ja. Auch wenn der Rahmentausch bestimmt nicht die schlechteste Idee ist. Zum Beispiel durch Verbau eines grossen Ölkühlers.
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Das klingt gut aber sind tatsächlich die Temperaturen das Problem?
Ich möchte es bei der LC4 (ausnahmsweise) nicht übertreiben.
 
n Alteisen ?? äääächt :ROFLMAO: wie geil.... das Gott gewollte kosmische Gegengewicht zur Kant...

Du hast je den Kolbenbolzen verfärbt.... meiner auch.
Komme gerade vom Hr. Riedel .. Lanza.... habe dort mein Zeuch begutachten lassen....... er hat mir alles erklärt... und ich habe aufgrund er guten Auskunft alles beauftragt...was nötig bzw nicht wirklich nötig ist.
Damnit erkauft man sich ein gutes Gewissen :cool:
 
mike1972 schrieb:
n Alteisen ?? äääächt :ROFLMAO: wie geil.... das Gott gewollte kosmische Gegengewicht zur Kant...
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Mit Alteisen meinst Du sicher mich, was ja nicht falsch ist. Aber der echte “Kant“ kann’s ja wohl hier nicht sein. Evtl. hat die Rechtschreibkorrektur zugeschlagen?
 
Naja die SC mit ihrem kleinen Ölvorrat im Motor kann sicherlich das Volumen vertragen. Ob es dann die Temperatur macht? Keine Ahnung.
 
klx schrieb:
Naja die SC mit ihrem kleinen Ölvorrat im Motor kann sicherlich das Volumen vertragen. Ob es dann die Temperatur macht? Keine Ahnung.
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Du hast Recht ... an das Mehr an Öl durch den Kühler hatte ich nicht gedacht. Wird gemacht!
 
ABP oil cooler very expensive :(
kann man sich selbst bauen aus Alu Rundmaterial (macht den Abstechmeißel nicht so kaputt wie Vierkant), zwei Kanäle reinbohren und ausgefrästen/ausgedrehten Deckel draufschweißen:)
 
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eines_tages schrieb:
ABP oil cooler very expensive :(
kann man sich selbst bauen aus Alu Rundmaterial (macht den Abstechmeißel nicht so kaputt wie Vierkant), zwei Kanäle reinbohren und ausgefrästen/ausgedrehten Deckel draufschweißen:)
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Da kann ich nicht folgen. Hast Du ein Bild oder eine Bauanleitung?
 
Mit der Möglichkeit das Ding zu öffnen schaffe man die Möglichkeit es zu reinigen. Die Idee gefällt mir. Aber es sollte dann schon entsprechend Volumen sein. Für 50 ml würde ich das System nicht anfassen.

Ein umrüsten auf einen EGS Rahmen würde ich da bevorzugen. Ist halt einmal neu TÜV und ummelden. Dafür hat man den erhöhten Ölvorrat im Brustrohr und den normalen Schraubfilter. So ein Rahmen kommt vllt. günstiger als ein Kühler? :)
 
Das muss natürlich den entsprechenden Durchmesser haben, wenn man es schafft, jede Bohrung mit 20mm zu machen (für die Ölanschlüsse dann Buchse einschweißen), hat man auf 20 Zentimetern Kühlerlänge nur durch die Bohrung >500ml Öl gewonnen. Und viel mehr Kühlwirkung als das blöde Stahlrohr
 
Aber meinen hiflo Std Filter passt dann immer noch nicht. Dann direkt in Kombination mit sowas in der Art:
https://www.ebay.de/itm/371309812764
Da sitzt dann Schraubfilter, Öldruckkontrolle und Temperaturfühler dran.
impression
 
Das ist aber nur ein Zwischenring und wird genau da installiert, wo vorher schon der Filter war.
Also nur ein Adapter Stück mit zusätzlichen Bohrungen....

In den Runden Alu Kühler würde ich ein größtmögliches Loch machen und die Zuleitung von oben mittels langen Kupferrohr bis unten hin.
Dann steigt das warme Öl außen am Kupferrohr wieder hoch und wird oben wieder entnommen.
Das ergibt wenigstens etwas mehr Volumen und Fläche zum Wärmeaustausch
 
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