Nockenwellen KTM 690 Euro3 Modelle

Weity1980 schrieb:

Alles ist jetzt wieder viel entspannter und weniger aggressiv von unten raus, dafür zieht sie wieder gnadenlos in den Begrenzer während bei der Seriennockenwelle ab 7000U/min Feierabend war.

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Was ich sehr spannend finde, ist der Drehmomentverlauf in Beitrag 148. Man sieht sehr schön, dass bei halber Drehzahl des maximalen Drehmomentes wieder eine Resonanz hoch kommt und Zylinderfüllung und damit Drehmoment hoch ist. Damit kann man dann, wenn die Abstimmung gut ist, entspannt bummeln und hat nach oben raus den D-Zug. Ich finde das eine sehr gelungene Kurve. Und das volle Racingpaket ist beeindruckend! Da bin ich auf die Haltbarkeit gespannt und verstehe immer mehr, warum es dich zum 20W-60 zieht.

Danke auch für die Ventilerhebungskurven. Das erklärt viel und die Überschneidung ist immer noch sehr moderat. Sind die Anlauframpen bei beiden Nockenwellen gleich breit? Gibt es für die Duke 5, Euro 4, ähnliche Wellen?

Auch jedem Fall viel Spaß beim Fahren und ärger die armen "Gebückten" nicht zu sehr.

Weity1980 schrieb:

Wenn ich mir das letzte Video vom Piraten anschaue wo KTM einen Kolben bei der 790iger falsch herum eingebaut hat

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Ich kann über meine KTM nicht klagen, bisher läuft alles, aber was man an Schäden mitbekommt, kann man wirklich nicht mehr lachen. Sowas geht rein gar nicht, vor allem sieht man es sofort. Man schaut drauf und sieht, das passt nicht. Das darf nicht durchgehen. Das geht gar nicht. Und sich dann um Reklamitionskosten drücken. Unfassbar.

Hallo,

jeder hat seine Meinung und das @Weity1980 es erklärt warum er die eine oder ander Nocke bevorzugt ist ja auch kein Problem, ist immer wieder interessant Diagramme zu lesen.
Auch wenn ich schon sehr viele erstellt und gelesen habe, schaue ich sie mir immer noch gerne an.

wegen dem Absatz habe ich mich zu Wort gemeldet

Also ganz ehrlich, glaubt wirklich jemand dass das noch entspannt fahrbar ist?
....
Aber beim Angasen, aus der Kehre raus im 2ten Gang, sitzt du permanent wie auf rohen Eiern und tastest dich langsam an die max. Drosselklappen Stellung heran, damit du nicht Gefahr läufst dass dir der Arsch von jetzt auf gleich dabei wegfliegt.

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Das klingt sehr verallgemeinert und ist nur seine Meinung zu seinem fahren und das ist vollkommen ok

Im grossen und ganzen kann ich nachvollziehen wie es ihm geht!
Denn mit der 990er Superduke habe ich mich aufgrund der Leistung und dem Gewicht nicht getraut so auf der Rennstrecke zu fahren wie mit der LC4!
Die Leistung war mir(!) zuviel.
Da habe ich mich auf der Duke egal welche Ausbaustufe wohler gefühlt, da wusste ich das habe ich im Griff.
Die habe ich 12 Jahre zu 95% auf der Rundstrecke und Kartbahn gefahren, die kenne ich in und auswendig.

Also würdest du sagen ich bin einfach zu unerfahren?

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wenn du so fragst, ja!

Weiß nicht, ob Erfahrung Phsyik überwinden kann?
Man muss sich mal bewusst sein welches Drehmoment durch die Getriebeübersetzung im 2ten Gang am Hinterrad anliegt, wenn man an der Kupplung 80NM hat.

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Wieso können sonst Menschen mit wesentlich mehr Leistung/Drehmoment schneller sein als du ?
Die Erfahrung oder ein rostiger Nagel im Kopf macht es aus.

Gruss

Norbert

Ich mische mich in eure tiefe Freundschaft ungern ein, denke aber, der große Unterschied von Maschinen mit sehr viel Drehmoment, gegenüber der 690 vom @Weity1980 ist die Elektronik heutzutage.
Scheint ja auch bei den Cracks so zu sein, dass auch ein MM sofort abfliegt, wenn die Helferlein ausfallen.

@Yachti

ich bin so alt, ich habe auf der Rennstrecke alles ohne Fahrhilfen gefahren, sowas gab es damals noch nicht

Traktionskontrolle auf der Rennstrecke, bei einem Rannfahrer bedeutet, du fährst immer an der Grenze wo sie gerade eingreifen wil/muss, ist auch ne Kunst
Fahrhilfe auf der Strasse, Fahrer meint er ist schnell wenn die Lampe angeht....

Gruss

Norbert

Hallo. Jeder Jeck ist anders. Sollen doch Weity und Ede mit dem glücklich sein, was sie haben. Ob jemand mit dem einen oder anderen setup besser, schneller, entspannter oder was auch immer fährt, ist doch schlussendlich völlig schnuppe.

edefauler schrieb:

@Yachti

ich bin so alt, ich habe auf der Rennstrecke alles ohne Fahrhilfen gefahren, sowas gab es damals noch nicht

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Wir auch, aber wenn ich an Rennwochenden vor dreißig Jahren zurückdenke, haben sich die Reihen schnell gelichtet. Bis Sonntag Abend waren in der Regel mehr als die Hälfte gestürzt oder hatten gravierende technische Defekte. Ich finde auch, es muss ohne Helferleins gehen, alleine, weil die mal ausfallen können. Da würde ich mich nie drauf verlassen, denn da wo ich fahre wäre ein Sturz das Ende. Andere sehen das anders und konzentrieren sich lieber auf Linienführung denn auf ein zehntelgrad Gashahn. Ich bin einmal drei Runden eine GP 500er gefahren. Mörderisch .... Muss man nicht haben, echt nicht. Da sind unsere 690er einfach handzahm und rundum beherrschbar. Auch im hohen Alter. Und sie bereiten viel Freude. Aber wenn ich Leistungs- und Drehmomoientkurve von Weity sehe, will ich das auch haben!

skippermartin schrieb:

Hallo. Jeder Jeck ist anders. Sollen doch Weity und Ede mit dem glücklich sein, was sie haben. Ob jemand mit dem einen oder anderen setup besser, schneller, entspannter oder was auch immer fährt, ist doch schlussendlich völlig schnuppe.

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Wahre Worte, jeder wie er will und möchte, ob msp3,msp1,249er Nockenwelle jeder hat seine eigenen Vorlieben

Otto Wankel schrieb:

Was ich sehr spannend finde, ist der Drehmomentverlauf in Beitrag 148. Man sieht sehr schön, dass bei halber Drehzahl des maximalen Drehmomentes wieder eine Resonanz hoch kommt und Zylinderfüllung und damit Drehmoment hoch ist.

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Diese Delle im Drehmomentverlauf mit der Rallye Nockenwelle...


...hat sich jetzt mit dem OEM Krümmer anscheinend erledigt.
Ich war heute ~170km unterwegs und konnte kein einziges Mal diese Delle spüren.

Letztes Jahr, als ich die Rallye Nockenwelle am Prüfstand abgerollt habe, hatte ich ja den Akrapovic Krümmer in Verbindung mit dem LeoVince ESD montiert.
Jetzt fahre ich wieder den (dünneren) OEM Krümmer und zusätzlich hatte ich im Winter das vordere Siebblech im LeoVince ESD etwas aufgeweitet:



Ich weiß nicht was den Ausschlag gegeben hat, ob es der Krümmer oder die Änderung am ESD war, aber irgendetwas hat sich definitiv getan.
Letztes Jahr hab ich diese Delle im 5ten und 6ten Gang gut gespürt wenn ich von unten raus durchbeschleunigt habe, aber heute hab ich nichts mehr davon gespürt.

Otto Wankel schrieb:

Da bin ich auf die Haltbarkeit gespannt

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Inzwischen hat der Motor etwas über 7000km Uhr und besser könnte er nicht laufen.
Der Ölwechsel gestern war komplett unauffällig, im Ventiltrieb alles Takko und die Zündkerze sieht aus wie aus dem Lehrbuch








Und jetzt mit der Rallye Nockenwelle hab ich nun endlich auch wieder in meinen Flow reingefunden

Weity1980 schrieb:

Diese Delle im Drehmomentverlauf mit der Rallye Nockenwelle...
Anhang anzeigen 101727

...hat sich jetzt mit dem OEM Krümmer anscheinend erledigt.
Ich war heute ~170km unterwegs und konnte kein einziges Mal diese Delle spüren.

Letztes Jahr, als ich die Rallye Nockenwelle am Prüfstand abgerollt habe, hatte ich ja den Akrapovic Krümmer in Verbindung mit dem LeoVince ESD montiert.
Jetzt fahre ich wieder den (dünneren) OEM Krümmer und zusätzlich hatte ich im Winter das vordere Siebblech im LeoVince ESD etwas aufgeweitet:

Anhang anzeigen 101729

Ich weiß nicht was den Ausschlag gegeben hat, ob es der Krümmer oder die Änderung am ESD war, aber irgendetwas hat sich definitiv getan.
Letztes Jahr hab ich diese Delle im 5ten und 6ten Gang gut gespürt wenn ich von unten raus durchbeschleunigt habe, aber heute hab ich nichts mehr davon gespürt.




Inzwischen hat der Motor etwas über 7000km Uhr und besser könnte er nicht laufen.
Der Ölwechsel gestern war komplett unauffällig, im Ventiltrieb alles Takko und die Zündkerze sieht aus wie aus dem Lehrbuch

Anhang anzeigen 101730

Anhang anzeigen 101731

Anhang anzeigen 101732


Und jetzt mit der Rallye Nockenwelle hab ich nun endlich auch wieder in meinen Flow reingefunden

Anhang anzeigen 101733

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Die Sturzpads sind aus Alu?

Ja, hat ein Kumpel von mir CNC gefräst

Otto Wankel schrieb:

Sind die Anlauframpen bei beiden Nockenwellen gleich breit? Gibt es für die Duke 5, Euro 4, ähnliche Wellen?

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Sowohl die Anlauf-, als auch die Ablauframpen sind bei der Rallye Nockenwelle wesentlich ausladender ausgeführt, als bei der Serien Nockenwelle.

Man erkennt es am Diagramm nicht so gut, weil wir uns hier im Hundertstel Bereich bewegen, aber beim Vermessen ist mir das sofort aufgefallen:






Auf der einen Seite ist das natürlich gut für den Ventiltrieb, auf der anderen Seite wird den Auslassventilen dadurch aber ggf. wertvolle Zeit genommen, ihre Wärme an den Ventilsitz abzugeben.

Aber das sind halt wirklich nur die letzten 3-4 Hunderstel Ventilhub die sich in die Länge ziehen, und solange das Ventilspiel im Betrieb nicht auf 0 ist (so wie hier beim Vermessen), sollten die Ventile dabei dann trotzdem schon, bzw. noch, geschlossen sein.

Für die Euro4 und Euro5 Modelle gibt es von AGAP eine Tuning Nockenwelle, aber da kann ich nichts näheres dazu sagen.
Soll wohl der AGAP 255-02 Nockenwelle sehr ähnlich sein, welches es für die Euro3 Modelle gibt.
Bedeutet mehr Hub als Serie und etwas frühere Öffnungszeiten, aber Einlass-Schließt ist ident mit der Serie, wodurch dann die Motorcharakteristik bzw. der Drehmomentverlauf auch nicht geändert wird.

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