Nockenwellen KTM 690 Euro3 Modelle

Bin heute die Rally Nockenwelle das erste mal Probe gefahren.
Was mir bereits nach 3-4km sofort aufgefallen ist, dass mein Moped damit jetzt wieder um einiges leiser ist als mit der Standard Nockenwelle.
Eigentlich würde man es umgekehrt vermuten, aber es ist wirklich so.
Mir war das schon aufgefallen als ich den 732ccm das erste mal in Betrieb genommen habe, dass er viel mächtiger und lauter klingt als mein 690ccm Motor.

Jetzt, mit der Rally Nockenwellen klingt der 732ccm wieder so wie der 690ccm Motor mit Standard Nockenwelle.
Warum das so ist, keine Ahnung.
Aber es ist mir ganz recht, denn ich mag es eher unauffällig, auch wenn der kraftvolle Sound des 732ccm mit der Standard Nockenwelle natürlich auch seinen Reiz hatte.

Langer Rede gar kein Sinn:
Hier sieht man schön den Unterschied zwischen Standard Nockenwelle (schwarz) und Rally Nockenwelle (rot) bei gleichem Mapping.
Unten rum hab ich extrem Füllung und damit Drehmoment verloren, dadurch wird sie hier so fett, bei ~6300U/min treffen sich die Linien und oben raus bin ich jetzt von ~AFR 12,67 auf AFR 13,20.
Wie gesagt, am Mapping hab ich bisher nichts geändert:
Vergleich Standard - Rally Nocke.jpg

Schaut zwar grundsätzlich absolut vernichtend für die Rally Nockenwelle aus, aber dadurch dass ich immer noch mehr wie ausreichend Drehmoment unten habe, ist für mich der Zugewinn oben viel wertvoller als der Verlust unten.
Oder besser gesagt, genau das war ja auch der Sinn und Zweck des Umbaus auf die Rally Nockenwelle, nämlich dass mein Moped unten Drehmoment verliert und dadurch wieder fahrbarer wird. Den Zugewinn an Leistung oben raus nehm ich dabei natürlich gerne mit :yes:

Ich schätze den Drehmomentverlust auf ~15NM bei 4500U/min, aber damit sollte ich hier immer noch an die 70NM haben und das ist absolut ausreichend.
Dafür hat sie jetzt nochmal gut an Leistung oben raus zugelegt (geschätzte 80PS+ bei 8000U/min).

Und damit beginnt jetzt wieder die Abstimmarbeit für mich.
 
Zuletzt bearbeitet:
Heute war ich 295km mit der Rally Nockenwelle unterwegs und ich möchte euch kurz meine Erfahrung schildern.
Also im Großen und Ganzen fährt es sich nun echt geschmeidig und entspannt :yes:

Enge Kehren kann ich immer noch mit der 3ten fahren weil unten immer noch genug Drehmoment vorhanden ist, aber ich kann sie nun auch wieder mit der 2ten fahren, weil ich zwar nicht Vollgas, aber zumindest wieder wesentlich vehementer aus der Kurve raus ans Gas gehen kann ohne dass ich Angst haben muss, dass es mich gleich lang macht.

Bei 6000U/min spürt man dann so richtig wie die Rally Nockenwelle loslegt.
Ich muss beim Beschleunigen nicht mal auf den Drehzahlmesser schauen um zu spüren wann ich exakt 6000U/min erreicht hab, weil es dir in dem Moment einfach die Arme lang zieht.

Das einzige was ich jetzt zu bemängeln hätte wäre, dass sie zwischen 5000-6000 U/min eine Spur mehr Leistung bzw. Drehmoment vertragen könnte.

Zwischen 3500 U/min bis 5000 U/min passt die Leistung und das Drehmoment perfekt und ist gut kontrollierbar.
Ab 6000 U/min schiebt sie dann gnadenlos an, also auch das passt.
Aber genau zwischen 5000 U/min und 6000 U/min ist durch die Rally Nockenwelle m.E.n etwas zuviel an Leistung verloren gegangen.

Das merkt man in den unteren Gängen nicht, aber im 5ten und 6ten Gang beschleunigt sie mir hier eine Spur zu zach.

Ja ich weiß, das ist Jammern auf sehr hohem Niveau, aber es soll einfach meine ehrliche Meinung und Erfahrung widerspiegeln.

Durchschnittsverbrauch hatte ich heute 4,5 Liter auf 100km da ich zwar im selben Geschwindigkeits- und Drehzahlbereich unterwegs war wie auch mit der Standard Nockenwelle, aber da ich mein Mapping zwischen 3500-5500 U/min für die Rally Nockenwelle jetzt abgemagert habe, aufgrund dessen dass sie hier ja weniger Füllung bzw. Drehmoment liefert als die Standard Nockenwelle, ist jetzt natürlich auch der Verbrauch in diesem Bereich nochmal gesunken.

Beim 654ccm und 690ccm war ich immer über 5 Liter Durchschnittsverbrauch und ich hätte es wirklich nie für möglich gehalten, mit dem Verbrauch mal so weit runter zu kommen.
Und das aber nicht im Blümchenpflücker Modus, sondern bei durchaus sportlicher Fahrweise.
Also ein BigBore Motor spart auch Verbrauch und damit Spritkosten.
In 100.000km hab ich den Motor dann wieder herinnen :ROFLMAO:

Gestern hatte ich wie gesagt mein Mapping dann schon mal grob auf die Rally Nockenwelle angepasst und heute wieder ein paar Logs eingefahren um es dann noch weiter zu verfeinern.
Aber ich muss sagen, ich hab's gestern am ersten Drücker schon gar nicht schlecht getroffen.
Unten raus kann ich noch etwas magerer werden bzw. will versuchen diese Wellen noch wegzubekommen, aber oben raus passt es schon nahezu perfekt.
Viel fetter könnte ich hier jetzt auch nicht mehr gehen, denn eine Einspritzdüse sollte man mit max. 80%-85% Duty Cycle belasten, und ich hab jetzt bereits 85%

Rally Nocke WOT 4ter Gang nach Mapping Anpassung.jpg
 
Hier hab ich noch etwas Interessantes das ich euch gerne zeigen möchte.

Ein Vergleich der Einspritztabelle (bei 100% Drsklp.) zwischen meinem 732ccm mit Rally Nockenwelle vs. meinem 690ccm mit Frauenschuh (MSP1) Nockenwelle.

Die durchgehende Linie ist der 732ccm und die gestrichelte Linie der 690ccm

Screenshot_20220814-214248_TuneECU.jpg

Auch ohne Prüfstand sieht man da schon um wieviel mehr Leistung der 732ccm im Vergleich zum 690ccm hat.
Also das ist echt Hammer...
Wahnsinn

P.S.: mit dem 690ccm + JF Nocke war ich damals am Prüfstand und er lieferte 76PS@ 8100U/min und 80NM @6400U/min
 
Zuletzt bearbeitet:
Als ich mit meinem Moped das erste mal im Serientrimm (alles original außer LeoVince ESD) am Prüfstand war, hatte ich gerade mal 64PS und 60NM.
Werksangabe sind 65PS und 67NM.

Ich war mit dem 690ccm und JF Nocke dann nochmal im "alles was geht Trimm" am Prüfstand.
"Alles was geht" bedeutet anstelle des LeoVince ESD, die Akrapovic Titan Komplettanlage.
Diese ist jedoch nur "for race use only" und deshalb hab ich sie derzeit auch nicht montiert sondern hab wieder den LeoVince drauf.

Mit der Akra Komplettanlage drücke der 690ccm (+JF Nockenwelle) dann 85PS und 87NM.
Also würde ich die Akra Anlage jetzt auch beim 732ccm montieren, dann kann man es sich in etwa ausrechnen, was dabei rauskommen würde.

Aber die Akrapovic Anlage ist für die öffentliche Landstraße einfach zu heftig.
Das würde mich früher oder später mein Kennzeichen kosten.

Ich hatte sie letztes Jahr 2000km lang montiert, aber dann hab ich wieder auf den LeoVince umgerüstet, weil das wie gesagt sicher nicht ewig gut gegangen wäre
 
Hier der Mapping Vergleich zwischen meinem jetzigen Setup und dem 690ccm im "alles was geht" Trimm:

Screenshot_20220814-230400_TuneECU.jpg

Man sieht, trotz Akra Komplettanlage hat der 690ccm faktisch immer noch das Nachsehen
 
Ich hasse deine Verbrauchswerte :mad:
Bin mir fast sicher, dass du das mir zufleiss so reinschreibst.

:LOL::LOL::LOL:
 
Was ich dabei aber vergessen hatte zu erwähnen ist, dass mein 732ccm auf den fast 3500km die ich ihn jetzt in Betrieb habe, auch noch keinen Tropfen Öl verbraucht hat :tada:
Der 690ccm und der 654ccm gönnten sich im Schnitt so um die 150ml auf 1000km
 
Hier war ich mit dem 690ccm Motor inkl. JF Nocke und Akrapovic Komplettanlage am Prüfstand.
Hört man zwar im Video nicht wirklich, aber ich dachte echt mir fallen die Ohren ab


Ich hatte ihn mal mit einem dB-Messgerät gemessen und kam bei halber Nenndrehzahl auf ca. 98-99dB.
Eingetragen sind bei meinem Moped 93dB.

Kurzer Gasstoß: 104dB

Tja, und das ist der Grund warum ich ihn im öffentlichen Straßenverkehr jetzt nicht mehr nutze, auch wenn er ganz klar das Maß aller Dinge ist, was die Leistung betrifft
 
Die Rally Nockenwelle hab ich mittlerweile fertig abgestimmt und ich kann nur sagen, ich bin wirklich sehr, sehr zufrieden mit der Performance meines Motors im Zusammenspiel mit der Rally Nockenwelle.
Passt sozusagen wie die Faust auf's Aug :yes:

Nächste Woche Donnerstag geht's auf den Prüfstand und dann schau ma mal, was dabei rauskommt.

Hier ein kurzer Teaser ;)

 
Wie versprochen war ich heute am Prüfstand.

Um es kurz zu halten: 76,6PS und rund 80NM
(am Hinterrad wohl gemerkt)

20220825_183556.jpg

Das entspricht ziemlich exakt dem was der 690ccm mit Frauenschuh Nockenwelle hatte, jedoch hatte der das nicht am Hinterrad, sondern am Motor
 
Zuletzt bearbeitet:
Zwischen 3500 U/min bis 5000 U/min passt die Leistung und das Drehmoment perfekt und ist gut kontrollierbar.
Ab 6000 U/min schiebt sie dann gnadenlos an, also auch das passt.
Aber genau zwischen 5000 U/min und 6000 U/min ist durch die Rally Nockenwelle m.E.n etwas zuviel an Leistung verloren gegangen.

Das merkt man in den unteren Gängen nicht, aber im 5ten und 6ten Gang beschleunigt sie mir hier eine Spur zu zach.

Genau das hab ich gemeint:
Screenshot_20220825-193530_Gallery.jpg
Ja, ich hab ein sehr feinfühliges Popöchen :yes:
 
Nächste Saison werd ich dann testweise den Motor auch mal mit der Akrapovic Anlage auf dem Prüfstand abrollen.
Wenn ich den Zuwachs den ich beim 690iger mit der Akra Anlage hatte, auf den 732ccm ummünze, dann sollte es damit dann so richtig amtlich werden (>85PS und >90NM am Motor).

Ich fahr die Akra Anlage zwar nicht mehr auf der öffentlichen Straße, weil mir das einfach zu heiß ist, aber natürlich interessiert es mich auch was der Motor im "ready to race" Trimm leisten kann, wenn man ihn lässt.
 
Da es heute geregnet hat wie aus Kübeln und ich dadurch in Schrauberlaune war, gab es eine kleine Planänderung.

Die Duke ist nun Ready to Race und der Akra wird somit heuer noch abgerollt :giggle:

20220828_164216.jpg

Ohne sie jetzt gefahren zu haben, muss ich kein Hellseher sein um mit Sicherheit sagen zu können, dass dies das schärfste Setup darstellt, dass ich jemals auf meiner Duke gefahren bin.

Dieses Setup verdient zurecht den Namen "Ready to Race", denn das wird so richtig heftig, das weiß ich jetzt schon :p
 
Äh. Das mit dem Rausbeschleunigen aus Kurven muss man dir eh nimmer sagen. Das hast dir sicher gemerkt :cool: (y)
 
Für mich ist die Saison so gut wie gelaufen und ich werd sie nur mehr ganz chillig ausklingen lassen.
Deshalb dachte ich heute egal, schnallst noch schnell den Akra drunter, stimmst ihn noch ein bisschen ab und rollst ihn dann am Prüfstand ab.

Im Winter werd ich dann für die kommende Saison natürlich wieder auf den LeoVince umbauen, aber natürlich interessiert es mich auch was mein Motor imstande ist zu leisten, wenn man ihn lässt.
Und da führt am Akrapovic einfach kein Weg vorbei, denn der ist eine Macht auf der Duke III, die ihresgleichen sucht.

Außerdem war der Akra jetzt schon ein bisschen verstaubt und deshalb muss er sowieso wieder mal ein wenig durchgeblasen werden :p

So sieht übrigens mein Auslass aus, nachdem ich nun knapp 4000km auf meinen Motor draufgefahren habe.
Kann man nicht meckern denke ich...

20220828_135658.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
Im übrigen hab ich mir auch so meine Gedanken über die Delle gemacht, die ich mit der Rally Nockenwelle beim letzten Prüfstandslauf zwischen 5000U/min-6000U/min hatte.
Dazu hab ich mir einfach mal meine bisherigen Prüfstandsläufe der letzten Jahre etwas näher angeschaut.

Diese Delle hab ich immer nur mit scharfer Nockenwelle in Verbindung mit dem LeoVince ESD.
Und dabei ist es egal ob 654ccm Motor, 690ccm Motor oder jetzt der 732ccm Motor.

Ich hab diese Delle nicht mit dem LeoVince und der Standard Nockenwelle und ich hab diese Delle auch nicht mit einer scharfen Nockenwelle in Verbindung mit dem Akra.

Somit vermute ich stark, dass hier die übige Überschneidung der scharfen Nockenwelle im Überschneidungs-OT, nicht mit der Über- oder Unterdruckwelle des LeoVince harmoniert und es mir in diesem Bereich dann entweder Abgas in den Verbrennungsraum während des Überschneidungs-OT zurückdrückt, oder Frischgas in den Krümmer hinausgespült wird, wodurch die Füllung im Zylinder dann geringer ausfällt.

Das Problem ist, daran kann ich nichts ändern.

Ich hätte nur 2 Möglichkeiten: entweder ich fahr die Standard Nockenwelle mit keiner/kaum Überschneidung in Verbindung mit dem LeoVince, dann hab ich das Problem nicht, oder wenn ich eine scharfe Nockenwelle mit viel Überschneidung fahre, dann müsste ich den Akra dazu fahren, denn die Erfahrung zeigt, beim Akra hab ich diese Delle nicht.
Und ich tippe mal stark, das wird auch der kommende Prüfstandlauf dann zeigen.

Ich will aber weder die Standard Nockenwelle fahren, da sie mir unten zuviel Drehmoment und oben raus zuwenig Leistung hat, noch will ich dauerhaft den Akra fahren, da er mir einfach zu laut ist.
Also werd ich mit dieser Delle dann wohl leben müssen.
 
War heute leider etwas trawig da ich am Nachmittag auch noch schnell einen neuen Hinterreifen aufziehen musste, aber ein kurzer Test mit der Akra Komplettanlage ging sich am Abend dann noch aus.
Also Lautsprecher auf volle Pulle und gib ihm : D



Ich hatte mir gestern schon mal ein grobes Mapping anhand meiner Erfahrungswerte gebastelt und obwohl ich schon ordentlich angefettet habe, bin ich im Bereich um die 5500U/min noch immer viel zu mager (~AFR 13,90)
Das ist der Datalog aus dem Video:

Erster Test Rally Nocke mit Akra Komplett.jpg

Wie man sieht, mit der Einspritzdüse bin ich oben raus mit 88% Duty Cycle nun absolut am Limit, aber AFR 12,8 passt schön.

Wie gesagt, es war nur mal ein kurzer erster Test, morgen hab ich dann mehr Zeit dazu das ganze noch etwas genauer zu "erfahren".
Mein erster Eindruck: die Delle zwischen 5000U/min und 6000U/min die ich mit dem LeoVince hatte, ist definitiv nicht mehr vorhanden.
Im Gegenteil, wo die Rally Nocke mit dem LeoVince ab 6000U/min so richtig zur Sache ging, zieht es einem mit der Akrapovic Anlage nun schon bei 5000U/min die Hände lang.
Auch unten rum ist nochmal spürbar mehr Drehmoment vorhanden.

Was mich aber etwas wundert ist, dass ich nicht das Gefühl hatte dass ich oben raus dann wesentlich mehr Leistung habe.
Also ich glaube die Spitzenleistung wird nicht im dem Ausmaß gestiegen sein, wie ich eigentlich vermutet hätte.

Man erkennt es auch am Vergleich zwischen meinem (vorläufigen) Akra Mapping vs. dem LeoVince Mapping das oben raus nicht so viel Unterschied ist:

Screenshot_20220829-221850_TuneECU.jpg

Natürlich muss ich das Mapping erst noch verfeineren, aber im Vergleich zum 690ccm Mapping mit JF-Nocke und Akrapovic Komplettanlage, sieht man trotzdem schon wieder die Macht des 732ccm Motors:

Screenshot_20220829-222908_TuneECU.jpg
 
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